S2K

Pour rendre service à l’un des plus fidèles et participatifs 2ksunistes, je cherche les références précises des peintures utilisées sur le Sun 2000. En effet, Joost, puisque c’est de lui qu’il s’agit, a une simple petite réparation à faire sur la coque verte de son bateau. Je sais que Jeanneau vend des pots de peinture et peut-être même des stylos de retouche.

Si quelqu’un a eu l’occasion d’en acheter ou connait ces références, qu’il n’hésite pas à partager l’information avec l’ensemble de la communauté, que ce soit pour les couleurs de coques: vert, blanc/beige, et autres (je crois qu’il y a eu quelques bleus et même un jaune/doré…) ou pour le pont. Ca pourra dépanner.

Merci donc par avance, au moins pour Joost, à qui je présente mes excuses pour ne pas être aussi réactif qu’il le mériterait.

[MAJ du 06/03/2013] Après prise de contact auprès du concessionnaire local (AnderNautic), je viens de recevoir les informations suivantes:

“Jeanneau ne fait pas la peinture, il faut vous rapprocher d’un fabricant de peinture….
X1 KG GELCOAT VERT réf. 972598 : 60,00 € HT public
X1 KG GELCOAT BEIGE 10954 réf. 974007 : 42,10 € HT public”

Toujours Joost, qui lors d’un mâtage “manuel” a cassé son pieds de mât. Il s’est donc résolu à utiliser un système de guidage, comme le propose Jeanneau avec son kit, accessoire que nous avons évoqué ici à de nombreuses reprises, et qui m’a notamment permis de démâter et de mâter seul sans trop de difficulté.

Son témoignage: “After having damage on my mast foot, I am convinced to use a mast kit for erecting the mast on the S2K. I hope my home made kit will help me handeling the mast in a proper way . ”

Là, notre ami batave nous propose une alternative très intéressante dans la mesure où il a remplacé tous les câbles peu pratiques du kit d’origine par des sangles. Reste à voir la manip en conditions réelles et la solidité des guides en bois. En tout cas, l’idée est interessante, et mériterait que l’on ait plus de détails. Voilà déjà ce que ça donne en vidéo.

Sujet récurent, associé à de nombreuses plaintes de propriétaires: les infiltrations d’eau dans le sun 2000.

Ici, Joost nous propose la mise en œuvre d’une solution radicale dans le cas où l’eau rentre par le lest… ou plutôt par la liaison lest-coque, et le long des goujons de fixation du lest:

My solution for a leaking Sun :

• bail out !
• remove water out of the hull
• take the boat out of the water
• do not try to separate the ballast from the hull
• clean the space between the hull and ballast
• add sykaflex in the space between the hull and ballast

Till now : Zeekraai is dry.
Groeten
Joost

 John B., ressortissant britannique, propriétaire de Sunrise, un sun 2000 basé à Pool, est l’un des contributeurs les plus actifs de ce site. Aujourd’hui, il intervient pour nous parler de la mise en oeuvre d’un spi symétrique sur son bateau. Voici donc son témoignage et ses photos illustrant parfaitement son propos.

SUNRISE a une robe nouvelle pour 2012! Un spi symétrique.

Pourquoi? Je navigue à Poole, c’est un grand bassin de navigation - un peu comme Le Golfe du Morbihan - mais majoritairement peu profond avec des chenaux assez étroits. Je fais des régates, et souvent il y a un long bord plein vent arrière où il faut « tenir » dans le chenal. Trop étroit pour empanner à babord ou à tribord. Le S2K n’est pas non plus capable de planer comme un ‘49er’. Pour ces régates, le spi asy ne marche pas. En 2011, je n’ai utilisé le puissance du asy que 2 ou 3 fois. Un grand mécontentement. L’asy étant sans doute meilleur au large, en pleine mer ?

Donc, un spi symétrique optimal pour le plein vent arrière est donc nécessaire. J’ai eu l’opportunité d’acheter un spi en très bon état à petit prix, et un tangon gratuit ….

La première fois, avec un spi emprunté, le bateau marchait très bien - après que l’équipage ait appris à le manipuler. On avait un drapeau très grand… des problèmes avec la séquence et les procédures. Mais nous n’avons pas chaluté avec le spi dans la mer, donc tout allait bien.

Apres ce premier essai, en F2-3, nous avons posé des poulies pour gérer les écoutes sur les winches, des plaques alu pour protéger les angles de la cabine et des Barber haulers.

Le spi a beaucoup de puissance, facile a contrôler, et le bateau était stable, pas de problèmes avec le gouvernail [no weather helm], jusqu’à plus de force 4 [max du vent rencontré jusqu’à présent]. La plage d’utilisation va du vent arrière jusqu’au grand largue. On hisse et affale le spi dans le sac au niveau du panneau de pont, comme pour le spi asy.

On utilise:

• les écoutes du asy,
• les poulies arrière du asy
• la drisse du asy, séparée du point d’amure .
• le point d’amure du asy, separé du drisse, devient le hale-bas du tangon, ou utilise du polyester 6mm

Gréement additionnel

• spi 7.450 x 4.250 m, 26.375 m2 [original était pour un ‘SONATA’]
• tangon L = 2.38m, dia = 50mm
• anneau au mat pour tangon [Un rail avec anneau réglable aurait été mieux, mais trop cher]
• pontet au mat pour poulie pour balancine du tangon [ou pour poser sans démâtage, attache le poulie au barre de flèche avec corde]
• 2 poulies et taquets pour balancine de tangon
• balancine en polyester 6mm
• boulon U ou étrier et poulie au pont devant le mat pour hale-bas de tangon
• poulies au niveau du rail de fargue près les winches pour tourner les écoutes [origine, poulie pour écoute du génois]
• plaques 105 x 38mm en 3mm alu à côte des winches pour protéger le coin de la cabine. NB positions différentes, babord et tribord
• barber haulers polyester 6mm
• petites poulies au niveau du rail de fargue entre mât et hauban, filoirs au pont et taquets sur le flanc de la cabine pour barber haulers
• barber haulers, polyester 6mm

Un grand merci à John! Et pour les anglophone, la version originale, après çà:

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Des nouvelles de Guy, le patron de Derwinis:

Mais si, mais si il fait beau en Bretagne… Parfois.
La preuve: une photo petit temps, et une autre plus musclée, vent force 4, bon plein légèrement débridé, tout dessus, voiles neuves, Derwinis sur des rails, quelque chose qui ressemble au bonheur. Quel merveilleux petit bateau!

Avec un peu de retard, je relaie ici l’appel à l’aide de Zvonimir, un 2ksuniste croate dont le kit de matage lui a été fourni sans les câbles. Afin de les réaliser lui-même, il demande à ce qu’on lui donne les longueurs de ces éléments…

 ”Hello my dear friends,
I’m a proud owner of SUN 2000 from Croatia.
I enjoy reading your site. It have tons of useful and interesting information.
I have little problem.
When I bought our SUN we received with boat only half parts of matting kit - I have masting lever, mast bracket and masting bar but I don’t have any of masting cables (3 pairs).
Could you kindly ask community if somebody can measure exact length of those masting cables and send few detailed photos so I can make it by myself?
Thank you and best regards to all from sunny Croatia.
Zvonimir K.”

J’en profite pour rappeler que l’on a souvent parlé sur le site de cet accessoire assez pratique, notamment ici, article dans lequel l’utilisation du kit est décrite.

Une petite carte postale de fin de saison hivernale, envoyée par Jacques C., propriétaire de OXYGENE, sur le Lac du Bourget. Merci à lui.

“ Bonjour a tous !!

J’aimerais bien vous faire part de navigations hivernales sur le Lac du Bourget mais l’hiver était bien froid cette année (-15°C) et malheureusement la disponibilité n’est pas de mise pour les professions du tourisme l’hiver!!

Cela n’empêche pas d’en profiter un maximum d’avril a novembre voir photos au pied de l’Abbaye de Hautecombe, en mouillage forain (peut être pas trop autorisé …) ou dans le canal de Savière qui rejoint le Rhône en bout du lac (pas simple avec les branches d’avoir un mat et rapidement bloqué par les ponts routiers …)

Pour terminer les commentaires photos une assez originale prise au pied du glacier des Bossons à Chamonix en avril 2011 après un toilettage d’oxygène !!
A ce sujet je suis a la recherche de conseils de produits de rénovation pour la coque dont la couleur verte “farine” beaucoup voir pour le gelcoat du pont.

Merci d’avance et le bonjour a tous dont je continue de suivre les aventures au travers du site même, et je m’en excuse, si je n’est pas été très prolixe ces derniers mois.
A bientôt
Jacques C. “

Et pour répondre à sa question (en gras ci-dessus), je renverrai sur quelques articles déjà parus sur le site: notamment celui-ci et celui-là.

Bonne ou plutôt excellente nouvelle et très très belle anecdote, que je vous livre de manière brute, car parfaite:

 ” Bonjour à la communauté “sun2kiste” (2ksuniste, ndw).

Certains d’entre vous se souviendront peut être de moi et de mon Sun 2000, N°450, “Derwinis“. Vendu voici 18 mois pour des problèmes de santé et les difficultés financières qui vont avec lorsque l’on est professionnel libéral.

Mes problèmes de santé se sont bien améliorés et je me retrouve à envisager une retraite à mi-temps. Mais! Me retrouver avec du temps, à 1/2 heure de voiture de mon port d’attache et sans bateau, c’est vraiment trop cruel. Je me suis donc mis en quête d’un nouveau coursier en début d’année.

L’aventure commence là: j’apprends incidemment que Derwinis est à revendre -le propriétaire enchanté passe au 2005-, il a même conservé le nom! Il nous faut 10 minutes au téléphone pour régler l’affaire: je reprends mon bateau dans l’état exact où je l’ai vendu, et pour le même prix.

Je pars maintenant pour la remise à l’eau, l’attribution de la place de port n’ayant posé aucun problème grâce à la gentillesse du personnel du port de Perros guirec. Aujourd’hui je suis l’homme le plus heureux du monde!

A bientôt sur nos rubriques.“

Ravi de te retrouver Guy, et content que tout soit résolu.

Un nouvel appel à expérience de la part du propriétaire de Orphie (toujours pas enregistré sur le site…):

“Nous avons par ailleurs un gros problème de condensation (vaigrage pique, difficilement accessible en fond de couchette) bien qu’il y ait une aération (grille plastique) sur l’ouvrant bois de l’accès cabine. Nous pensons rajouter des grilles a l’arrière de chaque côté entre coffre et tableau. Avez vous entendu parler de ce type de problème, est ce une bonne solution?
Merci”

Avant de percer de nouveaux trous dans le bateau, peut-être imaginer de trouver d’autres solutions. L’hiver, un déshumidificateur peut être utile. Et qu’en pensent les autres 2ksunistes ?

Des news de Panama (voir ici) par sa propriétaire Pascale qui nous parle des modifications effectuées sur la fixation du safran sur le tableau. Très intéressant: accessibilité et suppression totale du jeu dans la barre! Des éléments chiffrés seraient les bienvenus.

Extrait du message du 17/07/2011:

” La bonne nouvelle : parmi les réparations effectuées, j’ai enfin réussi à resserrer les fémelots du safran (grâce à un outil  « fabriqué maison » par mon père), mais quelle galère !!
Après réflexion, j’ai fait fabriquer 2 pièces pour remplacer et renforcer la fixation du safran. Cela implique de condamner les fémelots inférieurs pour refixer un peu plus haut sur 3 points. Plus besoin de démonter les aménagements intérieurs pour intervenir puisque l’accès se fera du cockpit. J’attends juste de sortir le bateau à l’automne et la dispo d’un professionnel pour mettre les pièces en place et « choucrouter » les 2 trous qui ne serviront plus à rien.
L’ami qui a fabriqué les pièces a eu la gentillesse de me donner les plans (merci Eric !) ; je te les transmets ainsi que des photos. Voir ici le fichier PDF. “

Extrait du message du 24/01/2012:

” Voici des news plus que tardives concernant Panama…
En revanche, j’en ai profité pour faire changer la fixation du safran …
Je t’envoie quelques photos qui montrent le chantier : plus besoin maintenant de se plier en 4 pour accéder aux fémelots du safran puisqu’ils sont accessibles du cockpit ; et surtout plus de jeu dans le safran, ce qui est fort appréciable. Nous nous sommes aperçus au démontage que les fixations supérieures n’étaient pas dans l’axe, d’où la nécessité de reboucher les trous pour en repercer de nouveaux.
J’espère que les photos sont assez explicites. Je reste malgré tout à la disposition de tous si des explications supplémentaires s’avèrent utiles…
Voilà ! je te souhaite, ainsi qu’à tous les membres du site mes meilleurs vœux ainsi que de superbes nav pour cette nouvelle année.
Voileusement,
Pascale

Un grand merci à toi pour ce témoignage parfaitement illustré. D’ici le printemps, j’irai sans doute faire faire un devis pour la fabrication des pièces inox, ça peut  peut être intéresser du monde.