S2K

Des news de Panama (voir ici) par sa propriétaire Pascale qui nous parle des modifications effectuées sur la fixation du safran sur le tableau. Très intéressant: accessibilité et suppression totale du jeu dans la barre! Des éléments chiffrés seraient les bienvenus.

Extrait du message du 17/07/2011:

” La bonne nouvelle : parmi les réparations effectuées, j’ai enfin réussi à resserrer les fémelots du safran (grâce à un outil  « fabriqué maison » par mon père), mais quelle galère !!
Après réflexion, j’ai fait fabriquer 2 pièces pour remplacer et renforcer la fixation du safran. Cela implique de condamner les fémelots inférieurs pour refixer un peu plus haut sur 3 points. Plus besoin de démonter les aménagements intérieurs pour intervenir puisque l’accès se fera du cockpit. J’attends juste de sortir le bateau à l’automne et la dispo d’un professionnel pour mettre les pièces en place et « choucrouter » les 2 trous qui ne serviront plus à rien.
L’ami qui a fabriqué les pièces a eu la gentillesse de me donner les plans (merci Eric !) ; je te les transmets ainsi que des photos. Voir ici le fichier PDF. “

Extrait du message du 24/01/2012:

” Voici des news plus que tardives concernant Panama…
En revanche, j’en ai profité pour faire changer la fixation du safran …
Je t’envoie quelques photos qui montrent le chantier : plus besoin maintenant de se plier en 4 pour accéder aux fémelots du safran puisqu’ils sont accessibles du cockpit ; et surtout plus de jeu dans le safran, ce qui est fort appréciable. Nous nous sommes aperçus au démontage que les fixations supérieures n’étaient pas dans l’axe, d’où la nécessité de reboucher les trous pour en repercer de nouveaux.
J’espère que les photos sont assez explicites. Je reste malgré tout à la disposition de tous si des explications supplémentaires s’avèrent utiles…
Voilà ! je te souhaite, ainsi qu’à tous les membres du site mes meilleurs vœux ainsi que de superbes nav pour cette nouvelle année.
Voileusement,
Pascale

Un grand merci à toi pour ce témoignage parfaitement illustré. D’ici le printemps, j’irai sans doute faire faire un devis pour la fabrication des pièces inox, ça peut  peut être intéresser du monde.

Peter, 2ksuniste anglais, propriétaire de Green Plover, nous parle de dérive, et comme à son habitude, c’est avec expertise et précision. Un régal. D’abord la version originale, puis la traduction dans l’article complet:

Derive / Lifting Fin / Experimentation

The fin is fibreglass with a heavy ferrous weight inside.My fin weighs 37 kgs. After epoxy and carbon fibre reinforcement this winter it was coated with an epoxy barrier plus Primocon plus anti-foul,all in my workshop. The loads on the fin-mounted pulley and on the lifting rope are very high when the hull is out of the water.
I have taken out the cockpit pulley and instead added a ‘dynamic’ pulley to the fin by temporary means.By calculation this reduces the loads by 50%. The Dyneema loop does not stretch or suffer over the season.Last year it slipped along the fin a little. This year a small epoxy nib has been formed on the fin to prevent this. This method avoids drilling and is reversible.

The new pulley rises through the floor of the cockpit when high. The Spinlock clutch has been blocked out by 20mm. of Trespa.
The second pulley also makes it very simple to drop the assembly for inspection of the pivot and to locate the two stainless bolts for re-assembly.
Removal of the Harken 131 pulley also makes a good vent to prevent the inspection hatch loosening from air pressure in the waves.(although maybe I will lose some keys !!)

We have ‘tell tales’ of orange line stitched through the lifting rope at four equal positions to tell us the attitude quickly.  As a precaution a knot is also tied in the rope when the boat is left unattended.

The second pulley works easily and is a good idea if :
you sail in very shallow water /narrow channels, although with a soft sea bed, where your crew is willing but not an athlete.
you are not a keen racer who wishes to avoid the extra drag.
for temporary use in the boatyard to remove the fin for inspection - gives essential control and makes it easy to replace the bolts.

The calculation shows the high pull-out load on the original pulley (110 kgs) when the hull is dry and suggests that it is a bad idea to force the fin up by hoisting if it will not retract fully.

La traduction par l’auteur et son épouse, laissée telle quelle parce que délicieuse.

Lire la suite de cet article »

Tout récemment, Ibon a posté un simple commentaire sur l’un des articles de ce site, posant la question de la faisabilité d’une traversée de La Manche en Sun 2000… Le contact est aussitôt pris, débouchant sur l’enregistrement de son Sun 2000 Cacahuete (basé à Getxo en Espagne) et à l’envoi d’un beau témoignage: le récit d’une traversée aller-retour de Cantabrie jusqu’en Biscaye. Ibon a d’autres projets de navigations plus lointaines, et fait un appel à témoignages sur le site, notamment sur les limites du bateau en terme de sécurité. Très intéressant. Merci à lui.

Au passage, j’en connais qui envisageraient un Arcachon - La Rochelle en  Sun 2000… jouable selon les conditions météo?

Morceaux choisis:

Regarding the trip (crossing the Channel, ndr) , I have not properly planned it but I do enjoy the idea of sailing from Bilbao to Arcachon and later in the future to Portsmouth. So far I have only managed to sail my boat from Bilbao to San-Sebastian. I read in another web page that the Sun 2000 has stability problems although I have to confess that I did not notice it. I used to sail smaller open dinghy boats J.

My only experience with heavy (at least for me) conditions was sailing back from Laredo (Cantabria, Spain) to Bilbao when we unexpectedly encountered 35 knots wind a 2 meters waves, both from the North-West so we sailed in their direction. Me (and my sailing mate) had the feeling that the boat behaved pretty well on those conditions only with ¼th of the Jib. We were both wearing life jackets and closed the main entry door. We registered in the GPS a maximum speed of 10 knots after some very impressive surfing. In any case we did not feel it was unsafe, perhaps just on the limit.

Any similar experience? Were is the safety limit (if I may ask)

Extrait du journal de bord envoyé par Ibon:

Getxo (Bizkaia)-Santoña (Cantabria)-Getxo (Bizkaia) in Cacahuete (Sun 2000)

08/04/20011 Sailing from Getxo to Santoña
With very nice NE wind (force 3 to 4) we pleasantly sailed to Santoña. Just before sunset we were approached by 10-15 Dolphins on their way to the beach of Islares. This was a very exciting moment!
We arrived in Santoña at 22:30 with a clear sky and semi-full moon.

09/04/20011 From Santoña to Getxo
We left Santoña at 9:30 with a forecast of NW wind force 4-5 and a swell from 1,5-2 m. While leaving the bay we realised that the wind was SW already blowing force 5. We were doing 5.5-6 knots only with the jib. By 11 o’clock the wind was already blowing hard from NW so we decided to use only 1/3 of the jib. By noon the wind was blowing 30 knots (as announced by Bilbao port Sea Recue Service). Suddenly a piece of plastic the size of a music CD came down from the mast. That was really shocking so we decided to take all the sails down and run on the engine for a while assuming that the mast was suffering too much. (Later in Getxo, after carefully checking the mast, we realised that it did not belong to the mast but to a light that we usually hang from it when sailing at night; and that we had used the night before in our approach to Santoña ?).

We thought about stopping in Castro (halfway from Santoña to Getxo) to wait for the softer winds but once we realised that Cacahuete could sail in very decent conditions with 1/3 of the jib, we decided to sail back home. One steering the boat and the other one letting the skipper know when bigger waves were approaching. Two hours later we were sailing in to the protected waters of Bilbao port.

It was the most exciting sailing I have ever experienced, indeed at the limit of our sailing capacities and I wonder whether of Cacahuete too (?). She behaved extremely well, I have to say!
The GPS recorded a maximum speed of 10.1 knots while surfing down a wave. Quite impressive for a 21 feet boat!

Best wishes to everyone!

Ps: I have to confess that I was a bit surprised to see the photos and videos. It seemed much serious that what it can be seen in them. I wonder if it was our imagination!

Tout récemment, notre petite communauté informelle (TM) a dépassé les 140 bateaux (sun 2000) recensés. Parmi les derniers inscrits, deux annonçaient avoir installé des capots de roof coulissants: Lof story 3, et Panama. Cette modification, plusieurs fois évoquée dans ces pages, a aussitôt suscité l’intérêt de certains d’entre nous ( ping Jérôme et Lorenzo). Aujourd’hui, c’est Pascale qui témoigne avec quelques photos montrant les caractéristiques de son Panama, révélant quelques astuces et modifications intéressantes.

Voici quelques photos de Panama… J’ai oublié de préciser dans la description des modifications*,  l’ajout de 2 ventilations sur la porte (que vous verrez sur les photos). Je suis à la recherche de plans 3D de la structure de la coque et des aménagements intérieurs ; si vous avez une idée, elle est la bienvenue ! 

Voileusement, Pascale

 *: Voici la liste des améliorations décrites lors de l’enregistrement du bateau:

• renvoi drisses GV et spi dans cockpit,
• lazy jack & lazy bag bleu,
• safran relevable avec palan sur pataras (idée empruntée sur votre site),
• double batterie avec chargeur,
• circuit 220V,
• spi asymétrique,
• ris 3,
• moteur HB sur chaise relevable,
• WC chimiques,
• roof en bois coulissant,
• rail d’écoute GV

Un grand merci à Pascale pour ce témoignage illustré. Bien entendu, nous sommes preneurs de détails supplémentaires sur le capot de roof coulissant, ainsi que le témoignage de Gilles (Lof story 3) pour comparaison.

Un nouvel article illustré de la part de Peter après celui sur la pose d’un revêtement effet teck dans le cockpit (publié là). Là, il s’agit du traitement extérieur de la coque, avec encore une fois, le témoignage bilingue de Peter et de son épouse. Merci à eux.

Cradle / Lifting

 

Here is the hull on the cradle, made especially to remove the fin and access the ballast. On deck are my two strong wooden spreaders (double scaffold boards with end shaped as hull) used in lifting by the yard crane which has only slings. (Jeanneau manual page 56). This is only a precaution as the crane has long and wide slings, although it will not hold the hull high for work underneath.

 

The external ballast plate has been treated against a little rust at the edges with Owatrol CIP + antifoul. The hull is painted with eroding antifoul. Barnacles grow but are easy to pull off. The transducers for the Raymarine ST40 are carefully positioned -I hope.. The pattern for the bow is shown.

 

Le Ber / Le Grutage

 

Voici la coque sur le ber qui j’ai fabriqué surtout pour enlever la dérive et pour accéder au lest. Sur le pont il y a mes deux écarteurs bois et forts (doubles planches d’échafaudage dont les bouts étaient façonnés comme la coque). On se sert les écarteurs quand on grute le bateau. (Le manuel à la page 56) Ce n’est qu’une précaution car la grue a les longues sangles larges, bien qu’elle ne tienne en haut la coque pour qu’on puisse faire les travaux au-dessous.
J’ai traité, contre un peu de rouille aux bords, la plaque de lest extérieur à Owatrol CIP + antifoul. On a peint la coque à l’antifouling érodable. Les bernaches (?) poussent mais on peut facilement les enlever. Les transducteurs pour le Raymarine ST40 sont mis avec soin et amortis – j’espère. On a montré le patron de la coque.

Joyeux Noël qu’ils disaient… gneugneugneu…

Plus sérieusement, sur l’impulsion de Patrick, un vin chaud était proposé aux Usagers du Port d’Arcachon, suite à la bataille livrée la semaine précédente pour le report de l’explosion tarifaire des places Passager hiver… A suivre par ailleurs, ce combat loin d’être terminé.

Bref, après ce pot amical partagé sur la traque K, nous nous retrouvâmes à 6 bateaux (plus un beau J92, Sapajou, simple camarade de concomitance de sortie et d’entrée au port): Géni en invité surprise avec Monsieur Gé et Madame Ni, Lascars avec à son bord son patron et celui de Mouille-Col, Pilpouz avec l’équipage au grand complet, Erak le Gentil Organisateur, Filou sponsorisé par Harken et Estouki embarquant le patron de La Bulle dans un magnifique ensemble Musto collection Automne-Hiver 2010-2011.

A noter, des essais plus que concluants avec une jolie voile d’avant sur Estouki (un reacher de Tarentelle, de presque 40 ans!) lui apportant une belle puissance et lui permettant de s’amuser à croiser et recroiser la flotte d’un bord à l’autre très confortablement.

Une joyeuse équipée en route au portant vers la pointe du Grand Banc, allant chatouiller le dos, jusqu’à l’entrée du Courbey, puis revenant se regrouper pour revenir au port sur un beau bord de près, avec petit clapot sympathique et des températures déclinantes.

Une entrée au port, sous voiles pour certains, accompagnés là encore du J92 également sous voiles. Entrée d’ailleurs capturée par le patron de Iboga, venu passer les fêtes en famille dans le Sud.

Et pour finir, un bon café chaud agrémenté de quelques bons et authentiques produits béarnais (Made in Laruns) ramenés par la Môman de Filou. Cela se finit dans la nuit, les doigts gelés mais satisfaits d’avoir passé une belle journée sur l’eau, quasi-seuls sur le Bassin, dans un bel “Esprit de Noowel”.

Voilà, la messe est dîte.

Cet été, j’ai enfin rencontré le propriétaire d’un sun 2000 croisé plusieurs fois sur le Bassin, notamment vers sa zone de mouillage… Denis, le patron de Tuck III. Ce dernier est un bateau intéressant, du fait de certaines modifications et améliorations. Sans plus tarder, voici le portrait envoyé par Denis, un beau témoignage:

” Voici comme convenu quelques particularités concernant mon bateau:

-Couleur: bleu foncé. Pour la petite histoire, Jeanneau avait fait une pub pour le SUN 2000 en quatrième de couverture de “Voile Magazine” (Juin 2002) avec le bateau en bleu. Comme j’avais passé ma commande en mai 2002 et qu’on m’avait indiqué que le bateau n’était faqriqué qu’en vert, je les ai appelé. Réponse: On s’est trompé dans les films de la photo!!! En le faisant repeindre, je suis donc revenu à cette couleur dont j’avais eu envie…

-Voiles: Là aussi j’ai été influencé par un comparatif de “Voile Magazine” de 2001, article “Sun 2000 contre First 211″, où il était écrit:”Les voiles livrées en série sur le Sun 2000 ne sont pas dignes des prétentions de sa carène.” J’ai donc fait une folie et commandé un jeu chez Starvoiles (voir photo): G.V. en Dacron “Yam 200 grs” (1238 € en 2002!) et Génois coupe bi-radiale en mylar taffetas (715€). Cela dit, je ne regrette pas et 8 ans aprés, elles sont toujours relativement en bon état. Le génois est de toute évidence plus grand que celui livré en série. (La pose de rails d’écoutes a d’ailleurs été nécessaire)

-Barre d’écoute G.V.: Je n’ai pas eu le courage de couper le superbe cockpit -un des grands atouts de ce bateau-avec une barre d’écoute sur les caissons et me suis contenté d’en mettre une, certes moins large, sur le plancher du cockpit. (Voir photos) C’est quand même un gros plus par rapport au point fixe d’origine et cela sert aussi bien dans la brise -le bateau a moins tendance à partir au lof-que par petit temps où on peut gagner en cap en amenant le plan de voilure dans l’axe du bateau, en bordant le rail au vent.

-Jeu dans le gouvernail: Je crois que cela vient de l’usure provoquée par les frottement de la tige dans les deux trous de la ferrure du gouvernail, peut être moins résistante en fonte d’aluminium que la tige en acier inox. Ma solution a été de faire agrandir ces deux trous et d’y placer deux rondelles teflon fabriquées sur mesure identiques aux deux utilisées sur les femelots (mais moins épaisses), avec si possible un trou du bon diamètre pour laisser passer la tige, contrairement à la rondelle que je t’ai prêtée cet été!!!

- Présence d’eau dans les coffres sous les couchettes: aprés plusieurs avis contradictoires de Jeanneau Arcachon, de l’entreprise qui gardienne le bateau (Arca Boat) et devant le manque d’intérêt évident de Jeanneau, rencontré deux fois au Salon Nautique de Paris, je me suis contenté de faire mettre un joint transparent en silicone, coté pont et coté coque, tout le long du rail de fargue, dans le cas où il y aurait un problème d’étanchéité au niveau de la liaison coque/pont. Résultat: il y a toujours de l’eau qui rentre, mais moins, me semble-t-il. Voila, peut-être que cela intéressera les passionnés -comme moi- de Sun 2000. Encore un grand bravo pour le site et à l’année prochaine pour de nouvelles aventures sur le bassin!!!

Cordialement, Denis…. “

Aperçu furtivement sur twitter via buzz, un lien vers le site d’un acharné ayant entrepris un chantier spectaculaire de rénovation totale d’un Jouët 680. Le chantier quasi-intégralement illustré de photos est remarquable, à la fois de modestie (on pourrait croire que tout cela est simple… c’est dire) et d’expertise (le travail a l’air fait de manière professionnelle).

Voilà, je voulais impérativement saluer le boulot fait sur ce bateau, qui donne sincèrement envie de se lancer dans ce type d’aventure.

Chapeau à Melvyn.

Le weekend dernier, 3 et 5 juillet, se sont déroulés les 37ièmes 18 Heures d’Arcachon. Nous en parlions dans un article récent. Ce fut une très belle édition et la sun2kommunauté fut très bien représentée: 8 sun 2000 (dont Ange, qui je l’espère rejoindra bientôt le recensement), et nos amis First 18 (Pilpouz) et Jouët 680 (6 bateaux dont La Bulle et Iboga). Je peux vous aussurer que le départ, vécu en osbervateur invité à bord de La Grande Hermine était assez extraordinaire.

Bravo à Sainte Lucie, menée par Alexis, pour avoir gagné la classe sun 2000, mais je ne veux pas rentrer dans les détails du classement que je n’ai pas encore décortiqué. Je voulais simplement ouvrir une tribune pour relayer vos photos et vos témoignages post-course.

Pour lancer la dynamique, voici un extrait de celui d’Olivier, patron de Bakea VI et de son armée mexicaine (car le débriefing a déjà bien commencé en live et par échange de mails…):

 ” … Pour Pilpouz, royal! Faut dire qu’il avait du lourd à bord notamment avec JL, le bob de jean louis et Hugo. Je ne parle pas des résultats en temps compensé car avec son rating, il est limite à venir chatouiller Garance peinture. Garance peinture étant The Black Boat (un Ysa 10, ndw), surnom que nous avons donné à ce bateau noir qui n’a pas arrêté de nous dépasser et qui, je l’avoue, me mine quand on est à l’ancre et que lui enroule la bouée CNF sans problème.

Avez vous jeté l’ancre vers 1h30? Nous n’avons pas pu passer la bouée CNF et nous avons jeté l’ancre avec Ange à proximité. Nous avons tenté de repartir discrètement vers 3h30 voyant que Ange ne bougeait pas (un peu comme des pirates qui attaquent des bateaux la nuit. C’était une stratégie de mexicains). Mais au moment où on est passé à proximité de Ange, ils nous ont vu et hop ils nous ont filé le train si bien qu’ils nous ont passé vers 8h00.
Il faut dire que nous avons bataillé pendant 16h avec Ange, Pablo et ensuite Coup de Vague.
Globalement la course s’est très bien passée, j’ai noté que les bateaux me paraissaient moins concentrés que l’année dernière surtout la nuit. Nous avons eu moins de péripéties que l’année dernière, mais nous avons quand même failli perdre mon frère après un affalage de spi au moment de remettre en ordre les écoutes de spi au près serré. La plage avant étant un peu humide avec la gite du bateau, il a glissé et s’est retrouvé la moitié du corps dans l’eau. C’est pourquoi il faut faire un peu attention surtout de nuit. Nous avons aussi essayé d’envoyer le balcon avant avec le spi mais il a résisté et est resté à sa place.
Le départ a été chaud: prudemment restés derrière la meute, nous avons assisté à un choc entre 2 douze mètres.

Bon à l’année prochaine (pour les 18h) ou au 28 aout pour la 680 connexion. Au travers des résultats certains 680 sont derrière d’autres devant, il y a matière à s’amuser. “

J’invite donc tous les participants (ou autres d’ailleurs) à réagir ou intervenir via les commentaires, comme certains l’ont déjà fait par mail. On peut imaginer que votre enthousiasme motive d’autres à participer l’an prochain!

Je complèterai l’article au fur et à mesure avec les photos que je suis en train de traiter. A suivre donc!