S2K

 John B., ressortissant britannique, propriétaire de Sunrise, un sun 2000 basé à Pool, est l’un des contributeurs les plus actifs de ce site. Aujourd’hui, il intervient pour nous parler de la mise en oeuvre d’un spi symétrique sur son bateau. Voici donc son témoignage et ses photos illustrant parfaitement son propos.

SUNRISE a une robe nouvelle pour 2012! Un spi symétrique.

Pourquoi? Je navigue à Poole, c’est un grand bassin de navigation - un peu comme Le Golfe du Morbihan - mais majoritairement peu profond avec des chenaux assez étroits. Je fais des régates, et souvent il y a un long bord plein vent arrière où il faut « tenir » dans le chenal. Trop étroit pour empanner à babord ou à tribord. Le S2K n’est pas non plus capable de planer comme un ‘49er’. Pour ces régates, le spi asy ne marche pas. En 2011, je n’ai utilisé le puissance du asy que 2 ou 3 fois. Un grand mécontentement. L’asy étant sans doute meilleur au large, en pleine mer ?

Donc, un spi symétrique optimal pour le plein vent arrière est donc nécessaire. J’ai eu l’opportunité d’acheter un spi en très bon état à petit prix, et un tangon gratuit ….

La première fois, avec un spi emprunté, le bateau marchait très bien - après que l’équipage ait appris à le manipuler. On avait un drapeau très grand… des problèmes avec la séquence et les procédures. Mais nous n’avons pas chaluté avec le spi dans la mer, donc tout allait bien.

Apres ce premier essai, en F2-3, nous avons posé des poulies pour gérer les écoutes sur les winches, des plaques alu pour protéger les angles de la cabine et des Barber haulers.

Le spi a beaucoup de puissance, facile a contrôler, et le bateau était stable, pas de problèmes avec le gouvernail [no weather helm], jusqu’à plus de force 4 [max du vent rencontré jusqu’à présent]. La plage d’utilisation va du vent arrière jusqu’au grand largue. On hisse et affale le spi dans le sac au niveau du panneau de pont, comme pour le spi asy.

On utilise:

• les écoutes du asy,
• les poulies arrière du asy
• la drisse du asy, séparée du point d’amure .
• le point d’amure du asy, separé du drisse, devient le hale-bas du tangon, ou utilise du polyester 6mm

Gréement additionnel

• spi 7.450 x 4.250 m, 26.375 m2 [original était pour un ‘SONATA’]
• tangon L = 2.38m, dia = 50mm
• anneau au mat pour tangon [Un rail avec anneau réglable aurait été mieux, mais trop cher]
• pontet au mat pour poulie pour balancine du tangon [ou pour poser sans démâtage, attache le poulie au barre de flèche avec corde]
• 2 poulies et taquets pour balancine de tangon
• balancine en polyester 6mm
• boulon U ou étrier et poulie au pont devant le mat pour hale-bas de tangon
• poulies au niveau du rail de fargue près les winches pour tourner les écoutes [origine, poulie pour écoute du génois]
• plaques 105 x 38mm en 3mm alu à côte des winches pour protéger le coin de la cabine. NB positions différentes, babord et tribord
• barber haulers polyester 6mm
• petites poulies au niveau du rail de fargue entre mât et hauban, filoirs au pont et taquets sur le flanc de la cabine pour barber haulers
• barber haulers, polyester 6mm

Un grand merci à John! Et pour les anglophone, la version originale, après çà:

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Ci-après, un message de Bernard, le patron de Bara Bora, qui j’avoue me laisse perplexe voire sec. Si quelqu’un peut l’aider, les commentaires sont là pour çà!

” Bonjour,
Cette année j’ai passé des vacances de rêve en naviguant sur le golfe du Morbihan (une des premières merveilles du monde).
Seulement voilà, j’ai un problème que je n’arrive pas encore à régler: lorsque je borde la grand-voile, le bas de son guindant se détend de façon importante.
J’ai changé la drisse, j’ai aussi essayé d’étarquer au maximum le pataras avant de monter la voile: rien n’y fait.
Connaissez vous ce problème, et avez vous un conseil à me donner ?
Cordialement
Bernard COLLIGNON sur Bara Bora (n°80) “

Bon j’avoue que j’aurais bien aimé voire des photos pour illustrer ce problème et avoir quelques paysages du Golfe du Morbihan…. mais merci à Bernard pour nous avoir contacté.

Voici une nouvelle et belle contribution de Martin, chez qui on devine une réelle volonté d’affûter son Sun 2000 Choupie 1! Pour preuve les 5 autres contributions qu’il nous a envoyées ( bout dehors tuné, barre d’écoute de GV, plan de pont sophistiqué, etc…) . Aujourd’hui…

… Un article sur la pose de rail de génois sur Choupie : toujours en Harken, un peu cher mais pas de surprise dans le temps et bonne glisse.

Une variante parmi les contributions des autres propriétaires de S2K.

Installation de rails d’écoute de Génois du S2K Choupie1
- Afin de pouvoir régler l’angle de tire du point d’écoute de génois
- Exemple reculer le chariot pour faire vriller la voile et ouvrir la chute en haut de voile quand le vent monte
- Exemple adapter la position du chariot suivant le niveau d’enroulement du foc
- J’ai récupéré les 2 poulies de renvoi de foc précédemment fixées sur les pontets en les fixant aux chariots Harken qu’il suffit de démonter. La poulie est dans l’axe de tire et ne bat pas, pas besoin de ressort
- Les chariots peuvent se retirer en bout de rail, les pistons les tiennent très bien, je place maintenant les pistons en arrière (en position avant sur les photos)
- Remarque : on voit la position arrière du rail par rapport à l’ancien pontet, peut-être faudrait-il que je recule l’ensemble de 1 ou 2 positions soit 10 ou 20 cm (un peu de bricolage en perspective)
- Remarque sur l’intérieur, j’ai depuis réduit les boulons et poser des bouchons sur chacun. Le fil sur la photo est celui de l’éclairage en tête de mât, un feu à led Optolamp pratique et pas gourmand en watt

Budget TTC rails d’écoute Génois en Harken : 250 €
- Accastillage (chez Massif Marine, local) :
o 2 rails longueur 0.6m Harken 2751 pour piston: 70 €
o 2 chariots Harken 2750 à piston sans avale tout (démontable pour y fixer les poulies de génois) : 160 €
o 2 paires d’embouts Harken 2722 : 20 €

Martin

Un grand Merci Martin. Tu oublies peut être la visserie non?

Personnellement, je m’interroge sur le positionnement latéral des rails… Ici Martin à choisi de les mettre à l’extérieur. Je vois un peu de tout sur les différents bateaux équipés dans le coin.

D’autre part, il serait intéressant d’avoir des retours sur les bateaux habillés d’un génois “agrandi” pouvant bénéficier de ces points de tire d’écoute variables.

Un grand merci à Martin, qui nous envoie ici un article “prêt-à-poster”, détaillant avec moult détail, l’aménagement du plan de pont de Choupie 1, c’est parfait!

 ”Voici un article sur l’aménagement de pont pour GV et ris sur Choupie 1.

Piano bâbord pour drisse de GV, ris1, ris2, bosse d’enrouleur
-       Pour faciliter l’envoi et l’affalage de la GV ainsi que les prises de ris, la drisse et les bosses de ris sont renvoyées vers un piano à bâbord
-       Seul le winch bâbord est  utilisé ce qui permet de garder le génois sur le winch tribord
-       La drisse de GV est renvoyée au pied de mât sur une poulie Harken plus solide et frappée sur un boulon à œil ce qui permet de la dégager des bosses de ris au niveau du renvoi à plat pont, et c’est plus solide que le renvoi d’origine
-       Le bout de l’enrouleur de génois passe (côté intérieur) dans le renvoi sans gêner la 1° poulie et son coinceur est ramené vers le cockpit ce qui le rend plus accessible que devant le capot (il faut changer le bout car celui d’origine est trop court)
-       Remarque : Les coinceurs de bosse de ris pourraient être d’un modèle plus petit

Facile d’utilisation
-       Le regroupement de la drisse GV et des 2 bosses de ris à bâbord facilite grandement les prises de ris
-       Le taquet de drisse GV sur le mât est conservé pour maintenir la drisse lors de la prise de ris
-       Les ris ne sont pas automatiques car ceci n’est pas nécessaire, et est trop compliqué avec trop de frottements
-       En cas de mauvais temps, j’installe une longe de harnais au pied de mât

Budget TTC plan de pont bâbord drisse GV, ris 1-2, bosse d’enrouleur : 210 €
-       Accastillage (chez Massif Marine, local) : 210 €
o       1 renvoi plat pont triple Spinlock T38/3 : 45 €
o       1 coinceur mono Spinlock XAS : 70 €
o       2 taquets Harken 326 en standard carbo-cam + guide cable : 70 € (rem : le modèle micro 472 suffirait)
o       1 poulie Harken 40 2636 (au pied de mât pour drisse GV) posée sur boulon à écrou à œil : 25 €
-       Déplacement du coinceur Spinlock bout d’enrouleur

Martin “

Que dire… impeccable.

Quelques modifications supplémentaires apportées par Martin, le skipper de Choupie 1.

Cette fois, voici l’article sur l’aménagement de la barre avec 2 clam-cleats un stick Spinlock

Description du blocage de barre par 2 clam-cleats
Au port, je bloque la barre pour qu’elle ne force pas sur les butées avec un safran pivoté par le courant
Aussi avant le montage du pilote (ou au cas où il ne serait pas utilisable, panne, batterie…), j’utilisais ce système pour bloquer le barre avec bout côté vent et élastique sous le vent (façon Moitessier) ce qui fonctionne bien au près et au travers, mais aussi soit pour monter / descendre les voiles, rester en panne pour prendre un ris, manger en solitaire
Les bouts et élastiques sont fixés dans les anneaux prévus pour le bras de spi en base de balcon.
J’ai fixé 2 clam-cleats (1 bâbord 1 tribord) ouverts pour la rapidité d’accroche, attention prendre de l’écoute qui se coince mieux que mon bout (style drisse) qui glisse trop

Changement du stick pour un Spinlock  EA/1200S
Ce stick est très confortable avec sa poignée asymétrique et permet la prise à 2 mains si nécessaire.
Le format télescopique 75-120 cm permet de la ranger sur la barre, de passer facilement sous la bôme, et se positionner en avant du cockpit pour manœuvrer ou pour l’équilibre du bateau au près.
La pose de la rotule nécessite de percer un trou de 17 mm dans la barre (c’est gros mais ça reste assez solide).
Le support doit être surélevé pour ne pas forcer, aussi pour faciliter la pose du vérin de pilote automatique.
Mais il est cher, acheté 170 € chez BigShip, il est conseillé de le ranger en le sortant de sa base (facile avec le fastpin)

Très sympa ton système maison de blocage de barre, une alternative au tiller tamer (faire une recherche sur le site) installé sur Estouki.

Sinon, on peut grouper tes deux modifs en mettant la dernière gamme de sticks télescopiques de la marque Friend, qui permettent également de bloquer la barre en la réglant très précisément, dixit Jean-Louis (Mouille-col) qui a testé et approuvé!

Comme annoncé dans le précédent article, samedi dernier vers 18h, Estouki eut une envie subite d’aller tester le GSE régate et le reacher de Tarentelle… histoire de profiter de la petite fenêtre météo quasi-inespérée en ce week end maussade de mai…

Préparation préalable du bateau: mise en place du gréement de spi (bout-dehors, “drisse” d’amure, poulies et écoutes de spi) , et remplacement du GSE standard par le GSE léger en square… une première! D’ailleurs, il faut remarquer que ce n’est quand même pas super pratique de changer de génois avec cet enrouleur…

Bon, compte tenu du vent léger, la bordure de GV est largement choquée , ce qui explique les plis dans la GV sur les photos. Il faudra d’ailleurs que je fasse une photo du palan confectionné (sur conseils de Jean-Louis Mouille-Col) directement sur le bout d’étarquage de la bordure, entre sa sortie de la bome et le pieds de mât.Très pratique!

Ensuite, pour le fun, nous déroulons le génois en square et hissons, sur la drisse de tête de mât, le reacher porté sur le bout dehors. Étonnamment les deux voiles ainsi parallélisées portent correctement, même si le reacher, censé être endraillé ballonne quelque peu. Cela dit, cela est également censé apporter de la puissance, largement nécessaire dans ce petit temps. En tout cas, au bon plein, ça marche de manière tout à fait satisfaisante. Et d’ailleurs, le GPS embarqué par le guest nous attribue des vitesses non négligeables compte tenu des conditions… Tout cela est en cours d’analyse!

Par chance, nous croisons Woody, un ami motorisé, dès la sortie du port. Nous lui confions l’appareil photo, histoire de visualiser de l’extérieur ce que donne cet essai. Après quelques  photos (merci à lui!), nous l’embarquons à bord, et continuons dans le Teychan. Au retour, nous changeons la config du triangle avant pour le spi.. Au premier envoi, par étourderie et inadvertance, les points de ris et d’amure sont inversés… si si, c’est dire la concentration de l’équipage. A notre grande surprise, la voile ne porte pas si mal que çà au vent arrière ainsi montée… à tester à nouveau.

Un peu avant 21h, nous rentrons au port éclairé par un superbe coucher de soleil, et juste avant un violent grain… il était temps! Bref, une sympathique session (la 10ième de 2009) et un essai intéressant!

Cette année estouki s’est offert une nouvelle garde robe complète:   1 GV+ 1 GSE standard en Dacron ( Gamme Coastal de chez Elström), 1 GSE typé régate en “square” de chez Elvström également,  un spi asy Technique Voile… et s’est déniché un vieux reacher de Tarantelle dans les archives familiales…

Je reviendrai sans doute sur ces voiles quasi-neuves achetées à des prix intéressants, voire très intéressants, mais là n’est pas le propos de cet article. Pour rappel, je faisais une sorte de veille permanente  sur le sujet depuis plus d’un an avec un tableau comparatif des différents devis obtenus… mais non publié. Je l’avais envoyé à certains lecteurs en off.

Bref, voici le premier bilan:

Les voiles standard sont … standard. Rien à dire puisque pour le prix, la finition semble vraiment correcte (renforts, 2 bandes de ris, 3 lattes dont une forcée pour la GV, bande uv, nerfs de chute et de bordure pour le GSE). Elles sont neuves (ou presque),et ont donc une tenue tout à fait correcte. Elles correspondent ainsi parfaitement au programme de dayboat de balade du Sun 2000. En cas de montée du vent, étant relativement plates, elles encaissent parfaitement les claques, et on garde tout dessus sans crainte jusqu’à 4 beaufort. Mais bon, pour celui qui veut régater cela risque d’être un peu juste. En effet, je pense  avoir pas mal perdu en terme de puissance pure et de vitesse, mais j’y travaille. En tout cas, en terme de prix, je pense avoir fait une bonne affaire, pour un produit qui devrait satisfaire 98% des utilisateurs de sun 2000. On verra pour ce qui est du vieillissement.

Par ailleurs, j’ai également eu l’occasion d’acquérir à un prix défiant toute concurrence un GSE plus léger en tissu square (avec un laminage régulier en fibre synthétique) avec pour seul (énorme) défaut apparent d’avoir un marquage peu discret le long du guindant: ELVTROM en grosses lettres rouges.. mais bon, je verrai comment enlever çà. Pas de bande UV, mais ce serait dommage sur ce type de voile.

Je n’avais pas encore de spi asy, c’est corrigé cette année! Un Technique Voile de base, mais qui correspond au standard du bateau. Ce doit être celui qui est livré par Jeanneau en option. Là, le prix est dans la moyenne du marché. Le premier envoi se fit en régate et par 17 noeuds de vent environ… paraît il.

Et enfin, j’ai pu récupérer un reacher de Tarentelle, un vieux, pas beau mais performant bateau de 8m des années 70, fabriqué par le chantier Jouët du groupe Yachting France. C’est une voile de presque 40 ans, une Tasker superbement finie avec mousquetons artisanalement et admirablement tressés dans les œillets du guindant. Je prendrai les côtes plus tard, mais j’imaginais bien cette voile de tout petit temps venir booster le triangle avant de mon Sun 2000… C’est pour cela, que lors du démâtage récent d’estouki, nous en avons profité pour monter une poulie en tête de mât accueillant ainsi une nouvelle drisse externe… Un bricolage de test (qui n’a pas tenu) mais qui nous a permis de se faire très plaisir samedi dernier, lors d’une sortie par vent très léger, pré-orageux. A suivre …

Ce dossier avait déjà été initié dans ce post: lire là. Cela avait généré quelques commentaires fort intéressants, notamment ceux de Lorenzo, notre nouveau 2ksuniste polyglotte et madrilène. En bon scientifique qu’il est, celui-ci s’est penché sérieusement sur la théorie traitant du meilleur angle que doit adopter l’écoute de génois.Je le laisse donc exposer sa thèse: c’est passionnant et long: prenez donc une chaise, …et voulez vous donc une tasse de café ? Je rappelle juste que sa langue natale est l’espagnol… et qu’il a appris le français à l’école, et lors d’un court séjour linguistique en france il y a longtemps…  bluffant!

 ” … En lisant à nouveau mon commentaire sur le sujet du positionnement des rails d’écoute, je me rends compte que c’est pas facile à comprendre dans plusieurs passages, et en plus je fais état d’un commentaire de Sun2K, et du fameux diktat “une image vaut mieux que mille paroles”, et décide d’ajouter quelques éclaircissements et un tout petit peu de théorie; je profiterai moi même pour m’illustrer sur le sujet et raffiner quelques unes de mes approches a ce propos. Lamentablement, il va falloir commencer par la théorie et même y retourner maintes fois. Il faut jeter un peu de lumière sur les ainsi nommées droites particulières des triangles. Rien de mieux que cette petite table ci-contre que j’ai trouvé avec l’aide de Saint Google le bien informé, qu’il soit béni !.
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