S2K

 John B., ressortissant britannique, propriétaire de Sunrise, un sun 2000 basé à Pool, est l’un des contributeurs les plus actifs de ce site. Aujourd’hui, il intervient pour nous parler de la mise en oeuvre d’un spi symétrique sur son bateau. Voici donc son témoignage et ses photos illustrant parfaitement son propos.

SUNRISE a une robe nouvelle pour 2012! Un spi symétrique.

Pourquoi? Je navigue à Poole, c’est un grand bassin de navigation - un peu comme Le Golfe du Morbihan - mais majoritairement peu profond avec des chenaux assez étroits. Je fais des régates, et souvent il y a un long bord plein vent arrière où il faut « tenir » dans le chenal. Trop étroit pour empanner à babord ou à tribord. Le S2K n’est pas non plus capable de planer comme un ‘49er’. Pour ces régates, le spi asy ne marche pas. En 2011, je n’ai utilisé le puissance du asy que 2 ou 3 fois. Un grand mécontentement. L’asy étant sans doute meilleur au large, en pleine mer ?

Donc, un spi symétrique optimal pour le plein vent arrière est donc nécessaire. J’ai eu l’opportunité d’acheter un spi en très bon état à petit prix, et un tangon gratuit ….

La première fois, avec un spi emprunté, le bateau marchait très bien - après que l’équipage ait appris à le manipuler. On avait un drapeau très grand… des problèmes avec la séquence et les procédures. Mais nous n’avons pas chaluté avec le spi dans la mer, donc tout allait bien.

Apres ce premier essai, en F2-3, nous avons posé des poulies pour gérer les écoutes sur les winches, des plaques alu pour protéger les angles de la cabine et des Barber haulers.

Le spi a beaucoup de puissance, facile a contrôler, et le bateau était stable, pas de problèmes avec le gouvernail [no weather helm], jusqu’à plus de force 4 [max du vent rencontré jusqu’à présent]. La plage d’utilisation va du vent arrière jusqu’au grand largue. On hisse et affale le spi dans le sac au niveau du panneau de pont, comme pour le spi asy.

On utilise:

• les écoutes du asy,
• les poulies arrière du asy
• la drisse du asy, séparée du point d’amure .
• le point d’amure du asy, separé du drisse, devient le hale-bas du tangon, ou utilise du polyester 6mm

Gréement additionnel

• spi 7.450 x 4.250 m, 26.375 m2 [original était pour un ‘SONATA’]
• tangon L = 2.38m, dia = 50mm
• anneau au mat pour tangon [Un rail avec anneau réglable aurait été mieux, mais trop cher]
• pontet au mat pour poulie pour balancine du tangon [ou pour poser sans démâtage, attache le poulie au barre de flèche avec corde]
• 2 poulies et taquets pour balancine de tangon
• balancine en polyester 6mm
• boulon U ou étrier et poulie au pont devant le mat pour hale-bas de tangon
• poulies au niveau du rail de fargue près les winches pour tourner les écoutes [origine, poulie pour écoute du génois]
• plaques 105 x 38mm en 3mm alu à côte des winches pour protéger le coin de la cabine. NB positions différentes, babord et tribord
• barber haulers polyester 6mm
• petites poulies au niveau du rail de fargue entre mât et hauban, filoirs au pont et taquets sur le flanc de la cabine pour barber haulers
• barber haulers, polyester 6mm

Un grand merci à John! Et pour les anglophone, la version originale, après çà:

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Il y a quelques jours, Gilles, le propriétaire de LOF STORY 3 nous donnait des nouvelles de son sun 2000, enfin prêt. En effet, ce bateau a bénéficié dès son acquisition de nombreuses modifications et améliorations, dont un fantastique capot de roof coulissant dont nous avions parlé ici.

” LOF STORY 3 est enfin à l’eau après de nombreuses semaines de modifications et d’améliorations d’accastillage. Malheureusement, l’aménagement s’est déroulé hier vendredi sous une pluie incessante (après plusieurs semaines de sécheresse!!!! et oui, cela existe aussi en BRETAGNE!!!!) et un fort coup de vent force 8 qui retardera l’arrivée au mouillage à lundi prochain si les cieux sont plus cléments.
Je te joins quelques photos de la fin des travaux, avant les premières sous voiles.
Bonne journée . Cordiales salutations bretonnes. GILLES “

A suivre…

Oups… dans l’article consacré à Panama (voir ici), l’un des derniers inscrits sur le site, disposant un capot de roof coulissant, je citais Lof Story 3, son prédécesseur, bénéficiant également d’une telle modification… J’avais oublié que Gilles, son propriétaire m’avait déjà envoyé des photos. Je répare donc cette maladresse en proposant ces photos que je viens de découvrir: superbe réalisation!

Gilles, en espérant que tu me pardonneras pour ce retard, et que tu nous donneras quelques informations complémentaires sur cette réalisation remarquable: conception, fabrication, coût, etc… Félicitations.

Tout récemment, notre petite communauté informelle (TM) a dépassé les 140 bateaux (sun 2000) recensés. Parmi les derniers inscrits, deux annonçaient avoir installé des capots de roof coulissants: Lof story 3, et Panama. Cette modification, plusieurs fois évoquée dans ces pages, a aussitôt suscité l’intérêt de certains d’entre nous ( ping Jérôme et Lorenzo). Aujourd’hui, c’est Pascale qui témoigne avec quelques photos montrant les caractéristiques de son Panama, révélant quelques astuces et modifications intéressantes.

Voici quelques photos de Panama… J’ai oublié de préciser dans la description des modifications*,  l’ajout de 2 ventilations sur la porte (que vous verrez sur les photos). Je suis à la recherche de plans 3D de la structure de la coque et des aménagements intérieurs ; si vous avez une idée, elle est la bienvenue ! 

Voileusement, Pascale

 *: Voici la liste des améliorations décrites lors de l’enregistrement du bateau:

• renvoi drisses GV et spi dans cockpit,
• lazy jack & lazy bag bleu,
• safran relevable avec palan sur pataras (idée empruntée sur votre site),
• double batterie avec chargeur,
• circuit 220V,
• spi asymétrique,
• ris 3,
• moteur HB sur chaise relevable,
• WC chimiques,
• roof en bois coulissant,
• rail d’écoute GV

Un grand merci à Pascale pour ce témoignage illustré. Bien entendu, nous sommes preneurs de détails supplémentaires sur le capot de roof coulissant, ainsi que le témoignage de Gilles (Lof story 3) pour comparaison.

 Bon, j’avoue avoir pris un peu de retard dans la publication des différents témoignages reçus ces derniers temps, mais rassurez vous, ça va arriver.

Pour commencer, voici un témoignage spontané de la part de Peter, propriétaire de Green Plover, et traduit par son épouse:

“Bonsoir Mat,
Here is another little article. … Please let us know if the french is incorrect. My wife Judy is a keen student.
Thank you.
Peter

Cockpit : matting

The cockpit floor had been covered with ‘teak effect’ cork on two plywood
panels, by a previous owner. This was to reduce the glare from bright
sunshine. The deck is sound underneath but now stained because Sikaflex
had been used. The plywood had started to deteriorate as might be expected.

New matting panels of ‘Treadmaster’ DP colour Grey have been fitted direct
using Treadmaster epoxy,after much cleaning off. This is not difficult except
that you must be an acrobat during the work! Because of the dimples, an extra
half tin of epoxy was necessary.

Total Cost £ 143. Two sheets are sufficient for my layout, arranged to cover old stains.
See http://www.treadmaster.co.uk with video.

Cockpit: la sparterie

On a couvert le sol du cockpit de liège sur le contreplaqué
(comme ‘Flexiteak’ ). C’était pour réduire l’éclat du soleil vif. Le
pont au-dessous du liège était en bon état mais taché parce que
on a utilisé le Sikaflex. Le contreplaqué a commencé de s’abîmer.

J’ai fixé la sparterie ‘Treadmaster’ DP (en gris) sur le pont avec
la résine époxyde (Treadmaster), après avoir passé longtemps
nettoyer le pont. Ce n’était pas difficile la fixer sauf il faut que on
soit un acrobate! A cause des fossettes sur le pont j’ai eu besoin
de la résine supplémentaire.

Le coût total: £143 Deux morceaux sont suffisants pour mon plan,
mis pour couvrir les vieulles taches.
On peut le voir sur: http://www.treadmaster.co.uk “

Un mail de Jean-Louis, au sujet d’un problème récurrent pour ceux qui ont changé la drosse d’enrouleur livrée d’origine, de diamètre trop important pour le taquet PX prévu à cet effet. En effet, dès que l’on passe du 8mm d’origine à plus petit, le bout a tendance à s’échapper du tambour pour aller se coincer dessous… ce qui est légèrement gênant lorsque l’on arrive au port sous voile - en solo - et que l’on s’en aperçoit au dernier moment.

” En regardant de plus près une ancienne photo, je vois qu’en 2006 il y avait déjà un espace trop important entre le bord du flasque inférieur du tambour de l’enrouleur et la cage en gros fil inox; c’est par là que la drosse s’échappe et passe sous le tambour si l’on ne maintient pas une légère tension lors du déroulement du foc. On ne s’en rend compte qu’au moment d’enrouler le foc et la drosse reste coincée après avoir fait quelques fois plusieurs tours.Mais il suffirait peut-être de faire passer le bout par la gauche au lieu d’attaquer le tambour directement après la sortie de poulie au pied du balcon à Bd.J’avais fait tourner volontairement la cage inox de 90° par rapport au montage d’origine afin de pouvoir installer mon support de feux amovibles.Je fais des essais et je vous tiens au courant. “

Effectivement, le problème vient bien de l’espace entre le flasque inférieur du tambour et la cage en inox. Du coup, je pensais simplement entourer le fil inox d’un simple collier plastique auto-serrant, positionné juste sous le flasque, et dont l’excédant de plastique serait coupé à ras… Je ferai çà cet hiver et posterai une petite photo si ça fonctionne.

Des nouvelles de Guy L.M., nous livrant ici les dernières modifications apportées sur Derwinis, qui navigue non loin de Perros-Guirec.

” Bonjour à tous
voici les photos de mon plan de pont.
J’ai utilisé des coinceurs triples “Spinlock Micro” plus légers, moins encombrants, moins chers, et largement suffisant pour notre bateau, et des renvois triples de la même marque.

A bâbord je renvoie, de l’extérieur à l’intérieur: balancine de grand-voile, drisse de grand voile, bosse de bordure de grand-voile, cette dernière devenant réglable au winch sous tension. (Photo 14)

A tribord, de l’extérieur à l’intérieur: amure de spi,drisse de spi, drisse de foc. (Photo 18)

Le petit coinceur d’origine au pied de mât va me servir à renvoyer un cunningham de grand-voile.

De chaque bord vous remarquerez deux filoirs: celui de devant est d’origine beaucoup trop en avant, donnant un angle de tir trop vertical à l’écoute, j’ai donc rajouté un filoir plus loin derrière, donnant un angle beaucoup plus favorable; et j’ai gardé le filoir avant pour gréer un barber-hauler renvoyé sur le taquet coinceur que vous pouvez voir à côté du filoir arrière. Cette solution élégante permet de régler l’angle de tir en fonction du vent ou de l’enroulement sans rajouter de rail de foc.

Sur la paroi arrière du roof j’ai monté, de chaque bord, deux organiseurs de drisses, en vente chez le premier ship venu, ainsi le garant des drisses ne traîne plus n’importe où. (Photo 16&17)

J’ai fait une photo du pied de mât (photo 19) pour rappel du palan mouflé de hâle-bas -le moufle est en spectra pour la résistance-, suffisamment puissant pour éviter une barre d’écoute de grand-voile. Je trouvais dommage de couper ce magnifique cockpit en deux. Il faut que le hâle-bas soit très puissant, mais attention! le renvoyer au winch peut être dangereux pour le mât du fait de l’importante compression. Vous remarquerez que l’extrémité inférieure de ce palan n’est pas renvoyée sur l’axe de pied de mât mais sur un bout -en spectra pour la résistance- car sinon l’axe de pied de mât se tordait sous la traction!

Une petite photo (n° 20) vous montre mes petits organiseurs de bosses de ris (cf. photo 19): une garcette de 20 cm avec un petit noeud de chaise à un bout, frappé sur le crochet d’amure, et un plus long noeud de chaise à l’autre bout, passé dans le bout lové, et ramené sur le même crochet d’amure.

Reste à mettre le bateau à l’eau…

A bientôt les premières sorties et bon vent à tous “

Merci Guy!

Bonne nouvelle et dernier épisode en date de la saga Matsubakai et ses spis.

Dans l’épisode précédent , Bernard nous racontait les derniers essais effectués avec la chaussette achetée à Mike (via le site), mais l’on sentait déjà poindre en lui l’envie de monter un spi symétrique sur son bateau…. Désir touchant également plusieurs d’entre nous, dont Jérôme, le patron de Uka (lire d’ailleurs, les derniers commentaires à ce sujet).

C’est chose faite, et voici son témoignage tout frais:

” Chose promise et chose due : le spi symétrique sous S2K.

Les essais très positifs ont eu lieu sur le plan d’eau de CLAOUEY.
Les photos ci-jointes montrent les différentes phases avec un tangon réglable sur le mât, un hale-haut et un hale-bas (celui du bout dehors du spi asy) qui fonctionnent bien.

Envoi à deux par force 3-4 avec chaussette. Il est indéniable qu’il y a une grosse puissance avec un bateau très réactif.

Autre avantage du tangon : possibilité de mettre les voiles en ciseaux au VA ce qui évite au bateau de chahuter.

Le spi est un plan CHABEAU qui bien sur a été discuté pour correspondre à la taille du S2K et le maître-voilier est VOILE LITTORAL (Tissu BAINBRIDGE).
Amicalement,
Bernard “

Excellent! Merci à toi Bernard. Au passage je rappelle le programme de régates de Claouey, dont tu es à  l’initiative… pour ceux qui veulent aller voir de plus près ton installation en action. D’ailleurs, ce sera l’occasion de faire des photos prises de l’extérieur…

Une fois n’est pas coutume, je souhaite mettre en relief une petite annonce postée par Martin, le propriétaire de Choupie 1, est l’un des plus prolifiques contributeurs de notre petite communauté. En effet, Martin avait eu la gentillesse de nous faire profiter des nombreux et astucieux aménagements et améliorations qu’il avait appliqués sur son Sun 2000, notamment au niveau du plan de pont. Pour en voir le détail, il suffit de consulter la liste des articles qu’il avait écrits et inspirés: ici.

Celui qui rachètera Choupie 1 bénéficiera d’un bateau parfaitement équipé et optimisé, l’un des sun 2000 les plus complets que j’ai pu voir jusqu’ici.

” Je vends mon S2K Choupie 1 : année 2006, version standard

TBE, GV-GSE Elvstrom révisés en 2009, taud GV, lazy-jack, Spi asymétrique Delta 32m² avec bout dehors, drisse et amure séparées, piano sur descente, amélioration de pont rails GV et GSE Harken, Barre d’écoute de GV! stick télescopique Spinlock 75-120, GPS, VHF portables sur support porte, batterie + chargeur, prise 220v protégée, feu de mât à led, baromètre, armement côtier, équipé pour navigation en solitaire ou groupe cf. annonce: http://www.leboncoin.fr/vi/82812258.htm

J’ai pris beaucoup de plaisir à naviguer avec mon SUN2000 et à l’aménager avec soin (je confirme, ndw! cf cette série d’articles), mais je change pour un Mistral 750 afin de faire des régates.

Choupie1 devrait satisfaire son acquéreur car il est facile à piloter, cockpit rassurant avec ces bancs, carène vivante et planante. Enfin mes aménagements sont adaptés pour tous types de sorties solitaire, groupe.

Pour retrouver les articles que j’ai publiés sur ce site, saisir CHOUPIE dans recherche (ou cliquer directement ici, vous pourrez ainsi constater à quel point Martin a pris soin d’aménager et d’optimiser son bateau, ndw).

Le bateau reste à l’eau jusqu’à fin février 2010 (sortie possible pour essai), puis s’il n’est pas vendu, je le mettrai à sec chez Force5 à St Gilles Croix de Vie.

Prix : 15.000 € (sans le moteur HB et le pilote ST2000+)

Martin (cliquer ici pour le contacter directement) “