S2K

Toujours Joost, qui lors d’un mâtage “manuel” a cassé son pieds de mât. Il s’est donc résolu à utiliser un système de guidage, comme le propose Jeanneau avec son kit, accessoire que nous avons évoqué ici à de nombreuses reprises, et qui m’a notamment permis de démâter et de mâter seul sans trop de difficulté.

Son témoignage: “After having damage on my mast foot, I am convinced to use a mast kit for erecting the mast on the S2K. I hope my home made kit will help me handeling the mast in a proper way . ”

Là, notre ami batave nous propose une alternative très intéressante dans la mesure où il a remplacé tous les câbles peu pratiques du kit d’origine par des sangles. Reste à voir la manip en conditions réelles et la solidité des guides en bois. En tout cas, l’idée est interessante, et mériterait que l’on ait plus de détails. Voilà déjà ce que ça donne en vidéo.

Etant souvent sollicité pour obtenir des gabarits (on en a fait, mais là, ils sont en Italie… je les attends) de planchers de Sun 2000 (inclus dans la version confort), je viens de tomber sur cette annonce de Microsailing (souvent évoqué dans ces pages…). La voici sur leboncoin:

Prix : 100 €
Ville : Le Faou
Code postal : 29590
Description :
Planchers de Sun 2000
état proche du neuf
pas d’envoi (2.40m de long)
à retirer sur place sur rdv svp
ou livraison suivant mes déplacements (bretagne, normandie, vendée…)

Sujet récurent, associé à de nombreuses plaintes de propriétaires: les infiltrations d’eau dans le sun 2000.

Ici, Joost nous propose la mise en œuvre d’une solution radicale dans le cas où l’eau rentre par le lest… ou plutôt par la liaison lest-coque, et le long des goujons de fixation du lest:

My solution for a leaking Sun :

• bail out !
• remove water out of the hull
• take the boat out of the water
• do not try to separate the ballast from the hull
• clean the space between the hull and ballast
• add sykaflex in the space between the hull and ballast

Till now : Zeekraai is dry.
Groeten
Joost

 John B., ressortissant britannique, propriétaire de Sunrise, un sun 2000 basé à Pool, est l’un des contributeurs les plus actifs de ce site. Aujourd’hui, il intervient pour nous parler de la mise en oeuvre d’un spi symétrique sur son bateau. Voici donc son témoignage et ses photos illustrant parfaitement son propos.

SUNRISE a une robe nouvelle pour 2012! Un spi symétrique.

Pourquoi? Je navigue à Poole, c’est un grand bassin de navigation - un peu comme Le Golfe du Morbihan - mais majoritairement peu profond avec des chenaux assez étroits. Je fais des régates, et souvent il y a un long bord plein vent arrière où il faut « tenir » dans le chenal. Trop étroit pour empanner à babord ou à tribord. Le S2K n’est pas non plus capable de planer comme un ‘49er’. Pour ces régates, le spi asy ne marche pas. En 2011, je n’ai utilisé le puissance du asy que 2 ou 3 fois. Un grand mécontentement. L’asy étant sans doute meilleur au large, en pleine mer ?

Donc, un spi symétrique optimal pour le plein vent arrière est donc nécessaire. J’ai eu l’opportunité d’acheter un spi en très bon état à petit prix, et un tangon gratuit ….

La première fois, avec un spi emprunté, le bateau marchait très bien - après que l’équipage ait appris à le manipuler. On avait un drapeau très grand… des problèmes avec la séquence et les procédures. Mais nous n’avons pas chaluté avec le spi dans la mer, donc tout allait bien.

Apres ce premier essai, en F2-3, nous avons posé des poulies pour gérer les écoutes sur les winches, des plaques alu pour protéger les angles de la cabine et des Barber haulers.

Le spi a beaucoup de puissance, facile a contrôler, et le bateau était stable, pas de problèmes avec le gouvernail [no weather helm], jusqu’à plus de force 4 [max du vent rencontré jusqu’à présent]. La plage d’utilisation va du vent arrière jusqu’au grand largue. On hisse et affale le spi dans le sac au niveau du panneau de pont, comme pour le spi asy.

On utilise:

• les écoutes du asy,
• les poulies arrière du asy
• la drisse du asy, séparée du point d’amure .
• le point d’amure du asy, separé du drisse, devient le hale-bas du tangon, ou utilise du polyester 6mm

Gréement additionnel

• spi 7.450 x 4.250 m, 26.375 m2 [original était pour un ‘SONATA’]
• tangon L = 2.38m, dia = 50mm
• anneau au mat pour tangon [Un rail avec anneau réglable aurait été mieux, mais trop cher]
• pontet au mat pour poulie pour balancine du tangon [ou pour poser sans démâtage, attache le poulie au barre de flèche avec corde]
• 2 poulies et taquets pour balancine de tangon
• balancine en polyester 6mm
• boulon U ou étrier et poulie au pont devant le mat pour hale-bas de tangon
• poulies au niveau du rail de fargue près les winches pour tourner les écoutes [origine, poulie pour écoute du génois]
• plaques 105 x 38mm en 3mm alu à côte des winches pour protéger le coin de la cabine. NB positions différentes, babord et tribord
• barber haulers polyester 6mm
• petites poulies au niveau du rail de fargue entre mât et hauban, filoirs au pont et taquets sur le flanc de la cabine pour barber haulers
• barber haulers, polyester 6mm

Un grand merci à John! Et pour les anglophone, la version originale, après çà:

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Des nouvelles de Guy, le patron de Derwinis:

Mais si, mais si il fait beau en Bretagne… Parfois.
La preuve: une photo petit temps, et une autre plus musclée, vent force 4, bon plein légèrement débridé, tout dessus, voiles neuves, Derwinis sur des rails, quelque chose qui ressemble au bonheur. Quel merveilleux petit bateau!

Rappelez vous, théoriquement, sun2k devait traverser l’Atlantique à l’occasion de la Route du Rhum. Le projet avait du être abandonné par le skipper Pierre-Yves Lautrou car le bateau avait été accidenté à une semaine du départ….

Bref, inutile de revenir là dessus, l’important étant que PYL ait repris la course quelques mois plus tard sur le circuit des 40 pieds (classe 40).

Le weekend dernier, un équipier exceptionnel d’Estouki de l’été 2011, Hervé, a eu l’occasion d’aller naviguer sur ce bateau et en a profité pour faire une photo du logo sun2k (le nouveau d’il y a deux ans, que je n’ai jamais sorti officiellement…) sur la coque. Merci à lui.

Pour moi, c’était une grande fierté que d’avoir pu contribuer même petitement à cette aventure…

Sinon, bonnes vacances à ceux qui vont retrouver enfin leur bateau cet été.

Un mail reçu hier soir, retranscrit directement:

“Bonjour,
J’ai découvert votre site sur les sun 2000. Serait-il possible d’y publier l’annonce ci-dessous? Je cherche, pour mes parents à vendre leur sun 2000 qui a été drossé à la côte en janvier.
Un grand merci d’avance!!
Cordialement,
Christine C.

Annonce:
A vendre Sun 2000 de juin 2002 coque endommagée. Le bateau a cassé son amarre aux dernières tempête et s’est échoué dans un chantier ostréicole… Bilan : quelques jolies trous dans la coque. Et nous ne sommes pas assez passionnés pour nous lancer dans la réparation. Donc avis aux amateurs.

Descriptif bateau :
Version Confort : Plancher bois, Bâche à eau avec robinet, pompe, Hublot de pont ouvrant, équipement électronique avec batterie + 2 spots, Tissus voile de meilleure qualité.
Plan de pont aménagé avec retour des écoutes au cockpit (taquets Harken)
Voiles d’origine bien entretenues. Le bord a été refait. Usure normale mais pas d’accroc.
Foc flambant neuf ( jamais utilisé !)- valeur 600 euros
Lazy bag avec une fermeture éclair toute neuve – valeur réparation : 200 euros
Tout le matériel y est : ancre, pare-battages, 6 gilets de sauvetage, bouée à cheval, gaffe, aviron, safran, dérive, caisson bouées, coussins… et bien sur mât, accastillage,…
Il y a une gazinière qui n’a jamais servie mais elle a pris l’eau donc s’est oxydée.
+ 1 extincteur neuf sous blister

Coté moins glamour :
3 beaux trous dans la coque qui a bien frottée sur la jetée du chantier.
Nous avons récupéré le moteur (Yamaha 6 cv 4 tps) mais à voir s’il fonctionne.
Chaumard plié.
Pièce plastique d’attache du moteur cassée.

Le bateau a été sorti de l’eau par des professionnels qui ont débarqué et lavé à leau douce l’ensemble du matériel, démâté et lavé le bateau pour le stocker en terre plein extérieur, rincé le moteur à l’eau douce, nettoyé le volant moteur, le carburateur, le carter d’huile, et circuit d’essence et procédé à la remise en route.

Faire offre. Pour info, côte Argus environ 11 000 euros. “

Je ne fais donc que retranscrire l’annonce. Les photos sont visibles à cette adresse. Le bateau serait localisé dans la région de Vannes. A voir. Le bateau a t’il été classé en épave ? Y a t’il des devis de réparation ? Le bateau est t’il enregistré sur le site ?

Bonne ou plutôt excellente nouvelle et très très belle anecdote, que je vous livre de manière brute, car parfaite:

 ” Bonjour à la communauté “sun2kiste” (2ksuniste, ndw).

Certains d’entre vous se souviendront peut être de moi et de mon Sun 2000, N°450, “Derwinis“. Vendu voici 18 mois pour des problèmes de santé et les difficultés financières qui vont avec lorsque l’on est professionnel libéral.

Mes problèmes de santé se sont bien améliorés et je me retrouve à envisager une retraite à mi-temps. Mais! Me retrouver avec du temps, à 1/2 heure de voiture de mon port d’attache et sans bateau, c’est vraiment trop cruel. Je me suis donc mis en quête d’un nouveau coursier en début d’année.

L’aventure commence là: j’apprends incidemment que Derwinis est à revendre -le propriétaire enchanté passe au 2005-, il a même conservé le nom! Il nous faut 10 minutes au téléphone pour régler l’affaire: je reprends mon bateau dans l’état exact où je l’ai vendu, et pour le même prix.

Je pars maintenant pour la remise à l’eau, l’attribution de la place de port n’ayant posé aucun problème grâce à la gentillesse du personnel du port de Perros guirec. Aujourd’hui je suis l’homme le plus heureux du monde!

A bientôt sur nos rubriques.“

Ravi de te retrouver Guy, et content que tout soit résolu.

Des news de Panama (voir ici) par sa propriétaire Pascale qui nous parle des modifications effectuées sur la fixation du safran sur le tableau. Très intéressant: accessibilité et suppression totale du jeu dans la barre! Des éléments chiffrés seraient les bienvenus.

Extrait du message du 17/07/2011:

” La bonne nouvelle : parmi les réparations effectuées, j’ai enfin réussi à resserrer les fémelots du safran (grâce à un outil  « fabriqué maison » par mon père), mais quelle galère !!
Après réflexion, j’ai fait fabriquer 2 pièces pour remplacer et renforcer la fixation du safran. Cela implique de condamner les fémelots inférieurs pour refixer un peu plus haut sur 3 points. Plus besoin de démonter les aménagements intérieurs pour intervenir puisque l’accès se fera du cockpit. J’attends juste de sortir le bateau à l’automne et la dispo d’un professionnel pour mettre les pièces en place et « choucrouter » les 2 trous qui ne serviront plus à rien.
L’ami qui a fabriqué les pièces a eu la gentillesse de me donner les plans (merci Eric !) ; je te les transmets ainsi que des photos. Voir ici le fichier PDF. “

Extrait du message du 24/01/2012:

” Voici des news plus que tardives concernant Panama…
En revanche, j’en ai profité pour faire changer la fixation du safran …
Je t’envoie quelques photos qui montrent le chantier : plus besoin maintenant de se plier en 4 pour accéder aux fémelots du safran puisqu’ils sont accessibles du cockpit ; et surtout plus de jeu dans le safran, ce qui est fort appréciable. Nous nous sommes aperçus au démontage que les fixations supérieures n’étaient pas dans l’axe, d’où la nécessité de reboucher les trous pour en repercer de nouveaux.
J’espère que les photos sont assez explicites. Je reste malgré tout à la disposition de tous si des explications supplémentaires s’avèrent utiles…
Voilà ! je te souhaite, ainsi qu’à tous les membres du site mes meilleurs vœux ainsi que de superbes nav pour cette nouvelle année.
Voileusement,
Pascale

Un grand merci à toi pour ce témoignage parfaitement illustré. D’ici le printemps, j’irai sans doute faire faire un devis pour la fabrication des pièces inox, ça peut  peut être intéresser du monde.

Riccardo P. est le propriétaire italien d’une sun 2000 naviguant non loin de Milan (et qu’il va bientôt enregistrer sur le site, n’est-ce pas ? )

“I sail on Lake Maggiore, 1hr 15 mins drive from downtown Milano, where I live.
It is a beautiful lake with great places like the Isole Borromee, a group of picturesque small islands with villages and gardens, Angera, dominated by a big castle, Santa Caterina del Sasso, an impressive Monastery built on the side of a steep cliff above the water, etc.”

Il s’apprête à fabriquer ses propres planchers de cabine pour son bateau, et ce, grâce à un gabarit dessiné il y a quelques mois par Jean-Louis, le patron de Mouille-Col. (D’ailleurs, ces gabarits ont été fait pour un autre 2ksuniste dont j’ai perdu la trace.. qu’il se manifeste). Aujourd’hui, Riccardo se pose la question du choix du matériau:

I have a question regarding the kind of wood I’d better use for my Sun2000 floorboards.
The question is whether to use a single layer wooden board (marine Plywood, finished with varnish) or a double layer (Plywood or Medium Density Overlay + Teak cover) as in the attached picture.
The second is much better in appearance though it’s surely much more expensive to build, and I need to understand if such a “luxury” fitting is well worth its expense or not. How is the standard Jeanneau Sun2000 floorboard made?
Many thanks in advance for your advice, Best regards, Riccardo

Merci donc de vos conseils.

Sinon à noter que des planchers complets, sont à vendre sur le site de Microsailing.