S2K

Toujours Joost, qui lors d’un mâtage “manuel” a cassé son pieds de mât. Il s’est donc résolu à utiliser un système de guidage, comme le propose Jeanneau avec son kit, accessoire que nous avons évoqué ici à de nombreuses reprises, et qui m’a notamment permis de démâter et de mâter seul sans trop de difficulté.

Son témoignage: “After having damage on my mast foot, I am convinced to use a mast kit for erecting the mast on the S2K. I hope my home made kit will help me handeling the mast in a proper way . ”

Là, notre ami batave nous propose une alternative très intéressante dans la mesure où il a remplacé tous les câbles peu pratiques du kit d’origine par des sangles. Reste à voir la manip en conditions réelles et la solidité des guides en bois. En tout cas, l’idée est interessante, et mériterait que l’on ait plus de détails. Voilà déjà ce que ça donne en vidéo.

Avec un peu de retard, je relaie ici l’appel à l’aide de Zvonimir, un 2ksuniste croate dont le kit de matage lui a été fourni sans les câbles. Afin de les réaliser lui-même, il demande à ce qu’on lui donne les longueurs de ces éléments…

 ”Hello my dear friends,
I’m a proud owner of SUN 2000 from Croatia.
I enjoy reading your site. It have tons of useful and interesting information.
I have little problem.
When I bought our SUN we received with boat only half parts of matting kit - I have masting lever, mast bracket and masting bar but I don’t have any of masting cables (3 pairs).
Could you kindly ask community if somebody can measure exact length of those masting cables and send few detailed photos so I can make it by myself?
Thank you and best regards to all from sunny Croatia.
Zvonimir K.”

J’en profite pour rappeler que l’on a souvent parlé sur le site de cet accessoire assez pratique, notamment ici, article dans lequel l’utilisation du kit est décrite.

Bonne question en effet, qui ne nous concerne pas trop ici sur le Bassin (à moins qu’ils aient rétabli la ligne électrique qui alimente l’île de Malprat au Teich), mais beaucoup plus en Bretagne: ce qui semble être le cas de “Kergerard” qui pour cela nous envoie la belle photo ci-contre.

Quel est le tirant d’air précis du Sun 2000 ?

Il faudrait donc mesurer le franc bord plus la hauteur du roof (jusqu’au pied de mât) et enfin la hauteur du mât plus accessoires… Et en fait, tout est dispo sur la brochure Jeanneau: cette valeur est de 10,30m.

Voilà un document parfois bien utile que beaucoup d’acquéreurs de Sun 2000 d’occasion n’ont pas:

Le manuel du propriétaire du Jeanneau Sun 2000

(faire un clic droit, puis enregistrer la cible du lien sous)

Ce document, sorte de notice du bateau, est la propriété de Jeanneau, et nous a été fourni, par l’intermédiaire de quelqu’un appartenant au chantier, puis celle d’un des membres de la communauté. Je me permets donc de le mettre en ligne, car il m’est souvent demandé. Que le chantier n’hésite pas à se prononcer sur le sujet…

MAJ: Le document est même consultable en ligne désormais: en cliquant ici.

Il y a 3 jours, j’ai reçu un mail d’Andrea (Ui-Ui), 2ksuniste italien venant de recevoir un kit de matâge de Sun 2000 sans réelle notice…

.

“  I … would like to use my “kit de matage” on my Sun 2000 but I have no instructions.
I have some photos of the “kit” …. Let me know and “buon vento”! Andrea ”

Bon ça tombe plutôt bien, car grâce à l’un des membres de la communauté (que je remercie chaleureusement), j’ai pu testé le kit à 2 reprises dans les dernières semaines.

Une première fois, en découvrant le système tranquillement à terre, puis une seconde, sur l’eau, dans un  port, en mettant le tableau arrière face à la traque, de manière à travailler sur celle-ci. Malheureusement, pas de photo de la deuxième séance, réalisée en urgence.

Le principe et le mode opératoire sont décrits dans le manuel du propriétaire. L”extrait en pdf est téléchargeable en effectuant un clic-droit ici ou là, puis en sélectionnant “Enregistrer sous”…

Les instructions du manuel sont suffisamment claires, mais voici quelques remarques et  conseils (ne pas hésiter à les compléter ou corriger dans les commentaires):

• Ne pas oublier d’enlever le capot de descente.
• Bien dégager les poulies de pieds de mât pour éviter de les coincer et de compromettre la course du mât.
• Mettre du scotch au niveau des fixations de haubans sur le mat pour qu’elles ne se décrochent pas d’elles-même. En effet, c’est leur tendance naturelle lorsque le mât est à l’horizontale.
• Prévoir suffisamment de place derrière le bateau (les deux tiers de la longueur du mât!).
• Remplacer les goupilles de l’axe de fixation du safran et des cadènes de haubans par des goupilles beta inox, afin de gagner (beaucoup) de temps.
• Apparemment, les manilles rapides ne sont pas fournis dans le kit photographié par Andrea (ne pas les oublier donc…).
• Le kit est vendu par Jeanneau à 549€ (prix ttc catalogue Grand Pavois 2008, voir l’article) C’est très cher, mais pratique si l’on démâte en effectif réduit (voire seul)!
• Il est très difficile de faire passer la drisse de GV sans faire sauter la pièce de tête de mât. En effet, la forme interne de la pièce empêche quasiment toute tentative de faire passer un bout dans le réa et d’atteindre l’intérieur du mât… Il est donc nécessaire de dériveter la pièce!
• Profiter du démâtage pour poser un pontet afin de dériver la drisse de génois et ainsi éviter de frotter contre le tambour de l’enrouleur . Voir l’article montrant la modification effectuée sur Morgana.
• …

Bref, une excellente expérience avec cet accessoire très utile et sécure si l’on a l’intention de manipuler le mât seul ou à deux. Sinon, la mise en oeuvre prendra trop de temps pour peu de plus value. En effet, à 3 ou 4 et un escabot, et on doit pouvoir démâter proprement et rapidement. Et puis de nombreux ports sont équipés de chèvre de matâge ou de grues …

Dolce Vita est sur le point d’être repeint (NDW: pourquoi le repreindre en vert obligatoirement ?). Pour cela George, son propriétaire va devoir le sortir de l’eau et le démater pour la première fois.  Comme il l’indique dans une commentaire déposé sur le site ce matin, il est donc preneur de tout conseil et toute aide sur le sujet, voir si quelqu’un peut lui prêter (ou louer?) un kit de matage….

 ” Bonjour, 

Je suis en train de négocier la sortie de l’eau de DOLCE VITA, dans le but de faire repeindre la coque(verte).

Il faut, bien sur, le mettre sur remorque et le demater,puis le remater et mettre à l’eau.

Je n’ai jamais fait cela, qui parmis vous pourrait m’indiquer les manoeuvres?

Je ne possede pas de kit de dematage!

Merci , pour plus de facilité mon n° de telephone: 05 56 20 76 13 “

 En revanche, on ne sait pas où il est, pour quand est prévue cette sortie de l’eau, et quand sera la remise à l’eau? A t’il une remorque ? etc…Autre question, chez qui va t’il faire repeindre son bateau et pour combien (le prix serait il le même pour le repeindre en blanc) ? J’invite donc George à répondre à toutes ces questions dans les commentaires de l’article! Par ailleurs, pour tout ce qui est manoeuvre et matage, il y a déjà sur le site quelques éléments de réponses… il ne reste qu’à les trouver, d’où l’heureuse présence du moteur de recherche interne en haut à droite. 

Cette année, je me suis offert le luxe de poser une journée pour aller en pèlerinage au Grand Pavois. Celà faisait presque 15 ans!

Tout excité à l’idée de découvrir les nouveautés du marché en matière de petits bateaux à voiles modernes, pratiques et bons marcheurs. Egalement décidé à faire le tour des voileries pour demander des devis pour un jeu de voiles complet pour le sun 2000 (un des prochains sujets).

Et là, je dois dire que je suis un peu tombé de haut…. la taille moyenne des bateaux exposés : 50 pieds! Au bat mot. Un peu décontenancé. Les Sun 2000 et 2500 n’étaient même pas présentés par Jeanneau. Le plus petit Bénéteau présenté était le First 25.7, et c’était de loin le plus petit de la traque. En revanche, que de monstres de 40 à 60 pieds, et je ne parle même pas des catas…. Vraiment surpris.

Seuls B2Marine exposait son Djinn 7, à terre. Sinon, rien de bien comparable au Sun 2000. Heureusement qu’il reste les Franck Roy, le village bois, le requin , etc…

Tout celà serait une question de rentabilité pour les chantiers. Tant mieux pour eux.

Bref, sur le stand Jeanneau, j’ai pu récupérer la doc du sun 2000 et ai constaté que la plaquette n’a toujours pas changé depuis l’origine… Seule une petite pastille indique que la coque n’est aujurd’hui disponible qu’en beige, et non en vert comme sur les photos.. On sent donc que ce bateau n’intéresse que peu, très peu le chantier. Quel dommage, surtout quand on sent le potentiel commercial qu’il a encore, ce que je constate tous les jours avec les mails reçus sur le site, et la fréquentation en constante et régulière progression.

Bref, j’ai également pu récupérer le catalogue des tarifs du neuf, et surtout des options qui en intéresseront plus d’un, comme par exemple, le kit de matage (au prix non négligeable) quand on voit ce que certains sont capables de bricoler avec quelques bouts et un tangon, nest-ce pas Jean-Louis (mais il est vrai que ce n’est pas à la portée de n’importe qui). Les tarifs étant publiques, je me permets de les reproduire ici. Si le chantier souhaite commenter la chose, il sera le bienvenu…

Il y a quelques temps… un an environ, j’avais publié un billet à l’intention des quelques lecteurs finlandais, réguliers, que j’aperçois dans mes stats. Malheureusement je n’avais eu aucun retour… pourtant l’article était écrit en finois et invitait les lecteurs scandinaves à venir témoigner et enregistrer leurs bateaux sur le site…

Bref, la semaine dernière je reçois un mail d’un certain Mikko ( et au patronyme typiquement finlandais), s’adressant à la communauté et l’alertant d’une avarie détectée heurement à temps sur son Sun 2000 PIM, basé à Helsinki la capitale.

Voici son témoignage édifiant, voire inquiétant qui va tous vous inciter à aller controller cette pièce sur votre propre bateau. Il va arriver un jour où nous nous servirons du site, pour demander à Jeanneau pour prendre en compte nos problèmes, d’où l’importance de vos témoignages…

“Maybe you’d like to share this with the SUN 2000 community:
I was lowering the mast of my Sun 2000 from 2005 (serial:FRIRI01082D505) and instead of unfastening the forestay from the bolt above the gennaker boom ring as usual, I took off the bolt going through the anchor roll support. And look what I found (attached photos)! The material is this close to breaking and a (life threatening) mast collapse imminent! I measured the position of the hole (from its bottom) and concluded that there had been originally JUST 3 millimeters of aluminium above the hole.
Others have had similar problems with the strength of the material, see http://sun2k.free.fr/index.php/archives/2007/temoignage-un-sun-2000-regateux-anglais/ . But look how much lower located is their original hole than in my boat!
Yes we have flown a gennaker just as the people in the link. The boat has been in occasional use inside the Finnish archipelago in moderate winds.
So, be warned and check relevant SUN 2000’s ! “

Thank you very much Mikko for your testimony!

A la veille des 18 heures d’Arcachon, l’équipage habituel de Pablo (avec Jean-Louis, le skipper de Mouille-Col en guest) procéda à une tentative de matage du bateau alors de ce dernier était au corps mort. Visiblement après quelques essais, l’idée fut abandonnée.

Le lendemain, jour du départ de la célèbre régate locale, vers 10h30, je reçois un appel de Jeannot, me demandant de venir en renfort pour une ultime tentative de matage de Pablo sur la plage de la jetée Legallais. Pas d’hésitation, une nouvelle opportunité de concrétiser la solidarité entre “membres” de la communauté…

Je prends donc mon appareil photo, j’enfourche mon vélo et fonce vers Legallais. 11h30 pile, heure du rendez-vous, j’arrive sur la jetée d’où l’on aperçoit la joyeuse équipée est en train d’échouer Pablo, cul vers la plage. Une échelle disposée dans l’axe du mat posé à l’envers sur le bateau.

Sont donc présents les deux membres officiels du Pablo’s Team, Jean-Louis le précieux équipier invité pour le marathon du jour, plus deux riverains, venus généreusement prêter mains fortes.

Aux commandes, l’expérimenté Jean-Louis:

• Rotation du mat de 180 degrés dans le sens anti-horaire
• Mise au clair des drisses, haubans, étai et autre pataras
• Recul du mat pour le présenter au pied du support, l’autre extrémité etant posée sur l’échelle, parfaitement alignée dans l’axe du bateau
• Enfilage de l’axe de rotation du mat dans son pied
• Fixation du bout dehors, perpendiulairement au mat, et juste au dessus des taquets de drisses sur le mat.
• Disposition du palan de l’écoute de GV, frappé d’un côté sur le ponté destiné au mouillage dans la baille, et de l’autre à l’extrémité libre du bout-dehors, sur laquelle d’ailleurs avait déjà été engagé l’extrémité de la drisse de génois. Ce montage permettant de garantir la perpendicularité du tangon par rapport au mat.
• La drisse de GV est quant à elle remontée jusqu’à ce que la manielle vienne en butée du réa de tête de mat.
• Les écoutes de spi sont frappées sur cette manille, de manière à contrôler l’alignement du mat dans l’axe du bateau tout au long de la manœuvre.
• Et c’est parti, Jean-Louis commence à “border” l’écoute du palan de GV, le mat soutenu par les renforts, du bord, et guidés dans l’axe par les deux acolytes restés sur la plage et tenant chacun une des écoutes de spi.
• Jeanneot reste dans l’axe du bateau pour vérifier que l’alignement reste parfait, et le mat monte petit à petit, jusqu’à la verticale, de manière à ce que l’on puisse fixer la base de l’étai au dessus de “l’oeil” du bout dehors. sur l’étrave et le pataras derrière..
• Ca y est, le mat est hissé!

Belle manoeuvre, bonne organisation, et merci à Jean-Louis pour la direction des opérations.

L’équipage de Pablo, prêt à affronter les 18 heures d’Arcachon, quelques heures avant le départ.

Amusant. Ce week end, quelques nouvelles recrues pour le site. Certains croisés sur les pontons (bienvenue!) et d’autres débusqués pour avoir posté une photo de leur bateau… C’est notamment le cas de JM, qui vient de nous envoyer ce très sympathique message:

” Bonjour site S2K et bravo,
c’est sympa de tomber par hasard (et peut-être risible) sur la poupe de “vert sail “en photo !… j’ en suis l’heureux propriétaire depuis le 05.05.2000. (7 ans déjà !) Effectivement, je l’ai sorti de l’eau le WE dernier , (seul - bravo au système de chèvre mâtage-dématage hyper pratique) comme tous les ans pour hiverner, mais cela permet en “morte saison” , et je le conseille à tous les S2Kistes de faire les lacs landais et girondins (j’ai des photos de “vert-sail” à Lacanau, à Hourtin, à Sanguinet, à Cazaux…) et aux vues des photos du site je suis ravi de voir que certains S2K font aussi du cabotage nuit comprise à bord (j’ai aussi des photos de “vert sail” au port de biganos, d’audenge, de cassy, de taussat etc..). Pour la régate c’est autre chose : avec “Jet 7″ (ouaf ouaf) mon précédent first class 7 j’étais un accroc,depuis la famille s’est agrandie (2 enfants en bas age) il était plus prudent en 2000 de prendre monture moins ardente; le S2K est pour ça génial et le plus adapté pour une famille voileuse sur le bassin (outre le first class 7 j’ai eu un maraudeur, un fox trot, un jouet 18, un flirt..) il n’empêche que “vert sail ” le premier (et seul) S2K de l’édition 2001 des 18 heures a fini honorablement 9ème sur 29 classés de sa cat.loin devant 5 first 210 et 211 (nos rivaux) .” vert sail” a aussi participé aux régates de claouey “ronde du bassin ” très conviviales” et moins “strictes” qu’au CVA. J’ai évidemment retrouvé trucs et astuces sur le site que j’ai expérimenté empiriquement, avec plus de temps je le complèterai avec mon expérience personnelle …encore une fois bravo et surement à se voir sur l’eau l’été prochain et pourquoi pas un vire vire avec que des sun 2000 mais VERTS -”vert sail” oblige-. JMD ARCACHON PP 2/71 “

Impeccable! Maintenant, il ne faut pas hésiter à s’inscrire sur la page Recensement.