S2K

Toujours Joost, qui lors d’un mâtage “manuel” a cassé son pieds de mât. Il s’est donc résolu à utiliser un système de guidage, comme le propose Jeanneau avec son kit, accessoire que nous avons évoqué ici à de nombreuses reprises, et qui m’a notamment permis de démâter et de mâter seul sans trop de difficulté.

Son témoignage: “After having damage on my mast foot, I am convinced to use a mast kit for erecting the mast on the S2K. I hope my home made kit will help me handeling the mast in a proper way . ”

Là, notre ami batave nous propose une alternative très intéressante dans la mesure où il a remplacé tous les câbles peu pratiques du kit d’origine par des sangles. Reste à voir la manip en conditions réelles et la solidité des guides en bois. En tout cas, l’idée est interessante, et mériterait que l’on ait plus de détails. Voilà déjà ce que ça donne en vidéo.

Bonne question en effet, qui ne nous concerne pas trop ici sur le Bassin (à moins qu’ils aient rétabli la ligne électrique qui alimente l’île de Malprat au Teich), mais beaucoup plus en Bretagne: ce qui semble être le cas de “Kergerard” qui pour cela nous envoie la belle photo ci-contre.

Quel est le tirant d’air précis du Sun 2000 ?

Il faudrait donc mesurer le franc bord plus la hauteur du roof (jusqu’au pied de mât) et enfin la hauteur du mât plus accessoires… Et en fait, tout est dispo sur la brochure Jeanneau: cette valeur est de 10,30m.

Des nouvelles de Guy L.M., nous livrant ici les dernières modifications apportées sur Derwinis, qui navigue non loin de Perros-Guirec.

” Bonjour à tous
voici les photos de mon plan de pont.
J’ai utilisé des coinceurs triples “Spinlock Micro” plus légers, moins encombrants, moins chers, et largement suffisant pour notre bateau, et des renvois triples de la même marque.

A bâbord je renvoie, de l’extérieur à l’intérieur: balancine de grand-voile, drisse de grand voile, bosse de bordure de grand-voile, cette dernière devenant réglable au winch sous tension. (Photo 14)

A tribord, de l’extérieur à l’intérieur: amure de spi,drisse de spi, drisse de foc. (Photo 18)

Le petit coinceur d’origine au pied de mât va me servir à renvoyer un cunningham de grand-voile.

De chaque bord vous remarquerez deux filoirs: celui de devant est d’origine beaucoup trop en avant, donnant un angle de tir trop vertical à l’écoute, j’ai donc rajouté un filoir plus loin derrière, donnant un angle beaucoup plus favorable; et j’ai gardé le filoir avant pour gréer un barber-hauler renvoyé sur le taquet coinceur que vous pouvez voir à côté du filoir arrière. Cette solution élégante permet de régler l’angle de tir en fonction du vent ou de l’enroulement sans rajouter de rail de foc.

Sur la paroi arrière du roof j’ai monté, de chaque bord, deux organiseurs de drisses, en vente chez le premier ship venu, ainsi le garant des drisses ne traîne plus n’importe où. (Photo 16&17)

J’ai fait une photo du pied de mât (photo 19) pour rappel du palan mouflé de hâle-bas -le moufle est en spectra pour la résistance-, suffisamment puissant pour éviter une barre d’écoute de grand-voile. Je trouvais dommage de couper ce magnifique cockpit en deux. Il faut que le hâle-bas soit très puissant, mais attention! le renvoyer au winch peut être dangereux pour le mât du fait de l’importante compression. Vous remarquerez que l’extrémité inférieure de ce palan n’est pas renvoyée sur l’axe de pied de mât mais sur un bout -en spectra pour la résistance- car sinon l’axe de pied de mât se tordait sous la traction!

Une petite photo (n° 20) vous montre mes petits organiseurs de bosses de ris (cf. photo 19): une garcette de 20 cm avec un petit noeud de chaise à un bout, frappé sur le crochet d’amure, et un plus long noeud de chaise à l’autre bout, passé dans le bout lové, et ramené sur le même crochet d’amure.

Reste à mettre le bateau à l’eau…

A bientôt les premières sorties et bon vent à tous “

Merci Guy!

Après une transaction quasi-parfaite entre Mike et Bernard, ce dernier s’est récemment retrouvé avec une chaussette à spi asymétrique ATN à un prix défiant toute concurrence. Aujourd’hui, Bernard vient témoigner de ses premiers essais:

” Bonsoir, Comme promis, quelques photos de cette chaussette avec le bout-dehors modifié par plaquer vers le bas : c’est maintenant OK.Elle est effectivement un peu courte de 50 cm ce qui permettrait de mieux étouffer le spi. Je la ferai peut-être rallonger cet hiver.Pour l’instant une simple question : connaissez vous quelqu’un qui a équipé son S2K avec un spi symétrique + tangon pouvant même être simplement utilisé au VA avec le génois et existe-t-il des plans d’un tel spi ?Merci, Sincères salutations, Bernard.“

Un grand merci au propriétaire de Matsubakaï. Si quelqu’un peut lui répondre concernant l’existence d’un Sun 2000 avec spi symétrique, qu’il n’hésite pas, les commentaires sont là pour çà! Je reviens tout de même sur la longueur de la chaussette point qui m’intéressait au plus haut point puisque ma chaussette ATN également mesure 7,5m, et je la trouve juste un peu courte.

” La chaussette ATN de Mike fait 7,20 m et semble convenir au spi asymétrique Momentum de MatsubakaÏ. Coup de chance. En effet selon les arcanes de la voile, la longueur du fourreau de la chaussette doit-être égal à celle de la chute du spi (SL) moins 1 mètre : ce qui est le cas à  2k? près. “

Cela dit, comme indiqué dans le commentaire cité plus haut, Bernard confirme que le fourreau semble un peu court. Je me demande donc si une longueur de 7, 80 ne serait pas plus adaptée…. ch’ais pas…Autre point à noter, l’utilisation d’une poulie frappée sur l’une des cadènes latérales destinées au bout dehors… Cela doit permettre l’envoi depuis le cockpit, mais qu’en est il de l’affalage? Pour l’instant, personnellement je vais devant…

Très bonne surprise que ce mail de Martin, proposant de manière totalement spontané un article préformaté à publier sur le site.

Bonjour, Je vous propose cet article à propos de l’installation d’un spi asymétrique sur mon SUN 2000 Choupie 1. J’ai construit l’article sous format word avec photos + explications. J’y ai joint le budget. Si vous trouvez l’article intéressant, pouvez-vous le publiez ? Merci Martin

Mais bien entendu Martin! Merci beaucoup pour ce beau travail, montrant par ailleurs à quel point Choupie semble optimisé!

Juste une chose, si vous souhaitez vous aussi envoyer vos témoignages, n’hésitez pas, mais surtout pas sous word, un simple mail avec les photos attachées suffira amplement.

… —- …

Aménagement du spi asymétrique du S2K Choupie1

Installation du bout dehors:

• Au port, le tube est sorti de l’anneau d’étai et fixé sur le pont avec des garcettes à la base de chandeliers tribord.
• Prendre un tube dont le diamètre est inférieur à l’anneau d’étai, pour faciliter la pose surtout quand l’étai tendu.
• Coller une sangle au niveau du passage d’étai pour éviter les vibrations.
• Equiper d’une jambe de force avec un bout fin en double pour passer l’anneau et fixation sur anneau d’étrave.
• Coller un bouchon au bout du tube avec intérieur en inox pour que l’amure glisse bien.
• Faire passer l’amure dans le tube.

• Le retour d’amure de spi passe à travers le tube et sort par un crochet.
• Ainsi l’amure sort dans l’axe et ne risque pas de se coincer.
• Voici les références du crochet (difficile à trouver) avec le système d’ouverture par un bout en milieu de tude : chez Z Diffusion, embout tangonnet D1990 + mousqueton porte D1537 pour l’ouvrir)
• La cadène est fixée dans l’axe derrière la baille de mouillage.

Piano tribord pour le spi (+ balancine de bôme):

• Amure et drisse de spi reviennent sur un coinceur double Spinlock XAS, ce qui facilite l’envoi et affalage de spi.
• La balancine de bôme est bloquée sur un coinceur. Le circuit part de la tête de mât, passe sur réa central de bôme (place libre, peut-être prévue pour réglage de bordure ?), la prise de ris passant les réas bâbord et tribord.
• La drisse de génois est frappée sur le coinceur de mât et lovée. Pour le réglage au montage du génois, elle prend la place de l’amure de spi.

Facilité d’utilisation:

• L’installation / rangement du bout dehors s’effectuent en mer pour éviter de toucher au port.
• L’envoi et l’affalage de spi sont faciles même en solitaire.
• L’ensemble des coinceurs sont accessibles depuis le cockpit et sont rassemblés à tribord.
• La drisse est envoyée à l’eau (avec boule au bout) pour ne pas faire de nœud et ralentir la descente lors de l’affalage.
• A l’affalage l’amure est libérée (doucement) afin de refermer le spi en ramenant l’amure au point d’écoute, il ne reste plus qu’à libérer la drisse et à ranger la spi soit directement dans le sac soit en le laissant tomber dans la cabine

Budget TTC spi asymétrique + accastillage : 1470 €

• Spi asymétrique 32 m² (chez Delta, voilerie locale) : 930 €
• Accastillage : 540 €
  • 2 poulies winch Harken 2680 (par petit temps pour régler l’écoute, sinon débrayées) + 1 poulie Harken 40 2636 (au pied de mât pour drisse de spi) posée sur boulon à écrou à œil : 130 €
  • 1 coinceur double Spinlock XAS : 130 €
  • 1 renvoi plat pont triple Spinlock : 45 €
  • 1 embout tangonnet D1990 + mousqueton porte D1537 chez Z Diffusion : 80 €
  • 1 tube (avec sangle colée à la Sicaflex au niveau de l’anneau et du crochet pour ne pas abîmer) : 50 €
  • 4 bouts : drisse, 2 bras de spi, amure + 1 mousqueton pour amure : 105 €

Du nouveau (encore!), d’où une mise à jour de cet article:

Ayant récemment acquis un spi asymétrique, et me demandant comment j’avais pu faire avant, je me pose aujourd’hui la question de l’optimisation de l’utilisation de cette voile en solo. En effet, l’ayant essayé dans des conditions relativement “intéressantes” (force 4), je pense que plus que l’envoi, c’est plutôt l’affalage qui semble délicat en solo.

L’une des solutions qui m’attirent le plus est l’utilisation d’une chaussette à spi! En effet, avec un tel accessoire (que je n’ai jamais essayé d’ailleurs), il me semble que cela deviendrait un jeu d’enfant de sortir cette voile sans hésiter, en gagnant du temps dans les manoeuvres et la gardant jusqu’au dernier moment, évitant ainsi de perdre parfois les quelques mètres qui peuvent manquer  lors de certaines régates…

L’idée est donc ici de collecter le maximum d’informations au sujet de ce précieux accessoire, auprès des éventuels 2ksunistes qui en possèderaient, de trouver les côtes correspondant au spi du Sun 2000 et de faire une mini consultation pour obtenir un prix raisonnable.

J’invite donc tous ceux qui ont un avis, un témoignage, des informations ou qui seraient intéréssés par l’acquisition d’une chaussette à spi, à se manifester via les commentaires!

MAJ du 17/05/09, 23/05/2009, 03/05/2009, 05/06/2009: Comme indiqué dans les commentaires, suite à cet article, j’ai lancé une petite consultation auprès de diverses voileries pour obtenir quelques prix. Les réponses commençant à arriver, voici un petit état des lieux des retours. Ne sachant toujours pas ce que je peux publier ou non, je préserverai en public l’anonymat des voileries, de la manière suivante ( sachant que je gère un fichier excel complet par ailleurs) à noter le port est compris dans les prix suivants:

1. Voilerie 1:  235€ TTC
2. Voilerie 2: 330€ TTC
3. Voilerie 3: 259€ TTC, 2 pour 498€ TTC
4. Voilerie 4: 188€ TTC
5. Voilerie 5: 293€ TTC
6. Voilerie 6: 300€ TTC
7. Voilerie 7: 240€ TTC
8. Voilerie 8: 324€ TTC

Me concernant la décision d’achat sera prise vers le 01/06/09 05/06/09, en espérant avoir la chaussette pour le 27/06/09,  prochaine étape de la Premium Class.

Dans les réponses, outre les écarts de prix, j’ai eu d’énormes différences concernant la longueur de cette fameuse chaussette, avec parfois des informations contradictoires… Certains me disent qu’il faut prendre 1m de moins que la valeur normalisée I du bateau (voir dessin ci-contre pour les valeurs IJPE du sun 2000), d’autres plus… A priori, il semble que ce soit la première solution qui serait à privilégier. Autre théorie: 50cm de moins que le guindant, soit environ une longueur de 7,50m recommandée pour la chaussette.

Par ailleurs, une constante semble être le conduit séparé pour les bouts de contrôle, tout comme l’avaloir ovale…

De plus, comme indiqué dans les commentaires, la société ATN semble être une référence dans le domaine, même si plus leurs produits sont plus chers que les autres…

J’attends une dernière réponse d’ici la fin de la semaine et fais mon choix. Au fait, Jean-Louis me suit ce qui me permet de passer une commande pour deux chaussettes! Quelqu’un d’autre est intéressé ?

Voilà un document parfois bien utile que beaucoup d’acquéreurs de Sun 2000 d’occasion n’ont pas:

Le manuel du propriétaire du Jeanneau Sun 2000

(faire un clic droit, puis enregistrer la cible du lien sous)

Ce document, sorte de notice du bateau, est la propriété de Jeanneau, et nous a été fourni, par l’intermédiaire de quelqu’un appartenant au chantier, puis celle d’un des membres de la communauté. Je me permets donc de le mettre en ligne, car il m’est souvent demandé. Que le chantier n’hésite pas à se prononcer sur le sujet…

MAJ: Le document est même consultable en ligne désormais: en cliquant ici.

Il y a 3 jours, j’ai reçu un mail d’Andrea (Ui-Ui), 2ksuniste italien venant de recevoir un kit de matâge de Sun 2000 sans réelle notice…

.

“  I … would like to use my “kit de matage” on my Sun 2000 but I have no instructions.
I have some photos of the “kit” …. Let me know and “buon vento”! Andrea ”

Bon ça tombe plutôt bien, car grâce à l’un des membres de la communauté (que je remercie chaleureusement), j’ai pu testé le kit à 2 reprises dans les dernières semaines.

Une première fois, en découvrant le système tranquillement à terre, puis une seconde, sur l’eau, dans un  port, en mettant le tableau arrière face à la traque, de manière à travailler sur celle-ci. Malheureusement, pas de photo de la deuxième séance, réalisée en urgence.

Le principe et le mode opératoire sont décrits dans le manuel du propriétaire. L”extrait en pdf est téléchargeable en effectuant un clic-droit ici ou là, puis en sélectionnant “Enregistrer sous”…

Les instructions du manuel sont suffisamment claires, mais voici quelques remarques et  conseils (ne pas hésiter à les compléter ou corriger dans les commentaires):

• Ne pas oublier d’enlever le capot de descente.
• Bien dégager les poulies de pieds de mât pour éviter de les coincer et de compromettre la course du mât.
• Mettre du scotch au niveau des fixations de haubans sur le mat pour qu’elles ne se décrochent pas d’elles-même. En effet, c’est leur tendance naturelle lorsque le mât est à l’horizontale.
• Prévoir suffisamment de place derrière le bateau (les deux tiers de la longueur du mât!).
• Remplacer les goupilles de l’axe de fixation du safran et des cadènes de haubans par des goupilles beta inox, afin de gagner (beaucoup) de temps.
• Apparemment, les manilles rapides ne sont pas fournis dans le kit photographié par Andrea (ne pas les oublier donc…).
• Le kit est vendu par Jeanneau à 549€ (prix ttc catalogue Grand Pavois 2008, voir l’article) C’est très cher, mais pratique si l’on démâte en effectif réduit (voire seul)!
• Il est très difficile de faire passer la drisse de GV sans faire sauter la pièce de tête de mât. En effet, la forme interne de la pièce empêche quasiment toute tentative de faire passer un bout dans le réa et d’atteindre l’intérieur du mât… Il est donc nécessaire de dériveter la pièce!
• Profiter du démâtage pour poser un pontet afin de dériver la drisse de génois et ainsi éviter de frotter contre le tambour de l’enrouleur . Voir l’article montrant la modification effectuée sur Morgana.
• …

Bref, une excellente expérience avec cet accessoire très utile et sécure si l’on a l’intention de manipuler le mât seul ou à deux. Sinon, la mise en oeuvre prendra trop de temps pour peu de plus value. En effet, à 3 ou 4 et un escabot, et on doit pouvoir démâter proprement et rapidement. Et puis de nombreux ports sont équipés de chèvre de matâge ou de grues …

Pour rappel, Rémi F. nous avait alerté de la “portabilité” et de la compatibilité du reacher de F18 sur le Sun 2000. Pour relire l’article, cliquer ici.Aujourd’hui, Benoit, un collègue de Rémi, nous envoie un témoignage détaillé et agrémenté de photos, démontrant qu’effectivement cette voile pourrait être une arme redoutable pour tout petit temps, pour compenser le génois - trop petit - du Sun 2000.Bon, je ne sais pas si c’est du “publi-informationnel”, mais en tout cas, c’est vraiment intéressant!

 ” Je suis allé tester notre reacher F18  sur mon sun 2000 avec un ami semi-professionnel (naviguant notamment sur des Décision 35), pour avoir son avis.Voici ses constations :Voile testée: reacher F 18 sur Jeanneau Sun 2000Conditions du test: vent 0 à 5 kts, eau platePréparation: facile à poser, manille de l’enrouleur se mettant sur bout dehors. Emerillon de tête sur drisse de spi facilement positionnable. Même écoutes que le spi sur poulies arrières. Corde de l’enrouleur passée derrière le winch. Voile bien adaptée au bateau.Manoeuvres:  léger à hisser car déjà enroulé, très facile à dérouler. Possibilité d’empanner sans le rouler avec les écoutes passées à l’extérieur (pas entre le reacher et l’étai) et possibilité de virer en le roulant. Garder assez de tension dans la corde de l’enrouleur pour être efficace. Par petit temps éventuellement déclipser l’écoute au vent pour lui permettre de se gonfler plus vite et ne pas trop fermer la chute.Navigation: A partir de 1 à 2 noeuds de vent, le reacher sort des barres de flèches et se gonfle.Le bateau accélère bien malgré le vent presque imperceptible et non-marqué sur l’eau. Le bateau reste très maniable, toujours bien équilibré, sain. Le bateau ne devient pas “mou” à cause de la surface supplémentaire sur l’avant. On peut remonter à près de 55° dans les petites conditions, descendre assez bien également en relofant quand le reacher devient un peu mou. Le vent apparent assez grand par rapport au vent réel nous fait naviguer assez bordé (en tout cas dans les conditions du test). Très agréable.Verdict: Pour se faire vite plaisir dans la pétole, plutôt que de barboter avec le foc, cette voile est incontournable. Dans des vents plus soutenus pour descendre au largue et avoir un bateau plus sportif. J’ai beaucoup apprécié “la glisse” du Sun 2000 dans ces conditions. “

Merci Beaucoup Benoît pour ce test grandeur nature.

Il y a quelques temps, nous passions le cap des 81 bateaux enregistrés sur le site (ce qui est formidable! merci à vous), avec l’inscription de Bakea VI, un sun 2000 andernosien de 2003, dont nous avons déjà parlé ici.

Hier, Olivier, son propriétaire, m’a envoyé un témoignage montrant les dégâts provoqués par la récente tempête ayant  frappé le sud ouest de la France et que je n’avais pas encore évoquée sur le site.

” Bonjour,  Le WE du 24 /01/09 à été difficile pour notre sun, il est tombé des ses cales dans la nuit. Les dégats sont en cours d’évaluation notamment autour du puits de dérive. J’avais laissé la dérive abaissée et quand il s’est couché il s’est mis en appui sur elle. Depuis nous avons récupéré le chariot de mise à l’eau et nous avons hissé le bateau dessus. Ce chariot de mise à l’eau possède le même châssis que la remorque prévue chez Satellite pour le sun2000 mais n’a pas de frein ni de suspension. La mise à l’eau se fera donc par immersion totale du chariot pour éviter tout effort sur la coque. ce type de chariot permet au bateau de reposer sur sont lest pendant toute la saison d’hivernage.
Je mettrai en ligne les photos de la mise à l’eau et je reviendrai vers vous pour le matage fin mars. “

J’espère effectivement que Bakea VI n’a pas subi de dégâts au niveau du puits de dérive. Tenez nous au courant.

Si d’autres ont été touchés par la tempête, qu’ils n’hésitent pas à témoigner ici, en espérant que leur expérience puisse aider ceux qui se retrouvent perdus après avoir été frappés par de tels évènements.