S2K

Sujet récurent, associé à de nombreuses plaintes de propriétaires: les infiltrations d’eau dans le sun 2000.

Ici, Joost nous propose la mise en œuvre d’une solution radicale dans le cas où l’eau rentre par le lest… ou plutôt par la liaison lest-coque, et le long des goujons de fixation du lest:

My solution for a leaking Sun :

• bail out !
• remove water out of the hull
• take the boat out of the water
• do not try to separate the ballast from the hull
• clean the space between the hull and ballast
• add sykaflex in the space between the hull and ballast

Till now : Zeekraai is dry.
Groeten
Joost

Voilà un sujet peu réjouissant en cette fin d’année, mais un sujet qui malheureusement mérite de se poser et de faire appel à toute la communauté. Les problèmes d’infiltration d’eau dans le bateau ont été évoqués de nombreuses fois sur le site, et en particuliers les différents points d’entrée d’eau: les chandeliers, les fixations des fêmelots sur le tableau arrière et la liaison lest/coque… principalement.

Le problème est donc la localisation de l’eau stagnante dans le bateau… et comme on le soupçonnait, le post de Joost ci-après nous confirme que celle-ci peut se situer entre la coque et le contre-moule intérieur du bateau. Endroit totalement inaccessible à moins de percer…

Avant donc de passer au témoignage de Joost, j’invite tous les propriétaires ayant constaté de l’eau dans cette espace inaccessible du bateau (ou pensant qu’il y en a), à témoigner soit dans les commentaires, soit en m’envoyant un mail ici. Tout ce qui attrait à ce sujet nous intéressera: diagnostic, quantité, solutions mises en oeuvre, photo, et tous les détails que vous voudrez bien nous donner. Au delà de çà, pour bien comprendre comment remédier à ce problème, il nous faudrait des précisions sur la construction du bateau et sa structure.

Venons en au témoignage de Joost (que je remercie encore une fois):

Bonjour,
I ‘m happy to sail  the Jeanneau Sun 2000  no. 14   Zeekraai.
I sail on the Waddenzee in Holland and last summer  I sailed in Sweden nearby Stockholm ( I can recommend this area ! )
Now it is winter  and the boat is on the trailer in a shed .
When I climbed on the boat  the trailer and boat wobbled and I could can hear water slosh between the hull and the  inside mould. I wanted to remove that water .
So I have drilled a hole in the inside-mould and used a vacuum-cleaner  to suck out the water .
I managed to take out 25 litres of water  today .
I will keep the vacuum-cleaner aboard the Zeekraai for a few days  so that I can suck out the remaining water at the end of the week .
Groeten, Joost

Merci par avance de vos retours afin que toute la communauté en profite.

Joost, le patron hollandais de Zeekraai, se plaignait lui aussi du jeu dans le safran… De plus, en allant inspecter les fonds, il a pu constater une infiltration d’eau au niveau des trous de la fixation du femelot inférieur sur le tableau arrière. Ce qu’il nous montre parfaitement en photo. Sa solution, consiste à modifier cette fixation, avec une nouvelle pièce et en rebouchant les anciens trous (en les rendant baucoup plus accessibles au passage!). Bien vu. Démonstration illustrée:

Hello The Zeekraai  had some play in the lower pintail. Some water was leaking in the hull. So I made an alternative construction. The wider eyes makes fitting to the Sun  easier.
I hope it keeps the hull dry and  stops the “jeu a la safran “.

Il serait intéressant de voir la pièce côté externe du tableau arrière. Au passage, j’en profite pour ajouter un commentaire de Peter (Green Plover) à ce sujet, apportant quelques précisions intéressantes, notamment en terme de vocabulaire anglais/français.

I like the strengthening method. I think these photos should be available on the site. One day we all may need them…

The S2k is unusual in having a loose shaft - but normally the female part is called the gudgeon in english/femelot in french. The male part is the pintle (aiguillot in french, ndw). I would defer to the names used by Jeanneau in the manual for our arrangement.

Merci Peter.

Mise à jour du 01/12/2011: L’autre face du tableau.

Aujourd’hui, un mail reçu en espagnol, appuyé par deux commentaires déposés en anglais, pour un appel à l’aide. Cela concerne des problèmes d’infiltration d’eau par les goujons de fixation du lest… Si quelqu’un peut aider, ce serait formidable.

Merci à Lorenzo (Morgana) pour la traduction!

.

A noter que sur la photo de la coque de Eco, on ne distingue pas la démarcation entre le lest et la coque… y aurait il eu stratification de l’ensemble?
Par ailleurs, le fameux site allemand de pièces détachées http://www.jeanneauparts.com, semble bien proposer le lest mais pas les écrous séparément. A moins peut-être de les contacter.

A lire également les commentaires déposés par Manuel (ici et là), un ami de Miguel, demandant des conseils pour retirer le lest. A ce sujet, je me souviens d’un Sun 2000 arcachonnais (C.G.) qui avait fait retirer le lest par un professionnel local. S’il veut bien témoigner.

Oh un mail du propriétaire de Choupie 1… dont les modifications ont été si souvent évoquées dans ces pages. Ici, il est question d’ovalisation encore une fois, mais là, il s’agit du trou de fixation de l’étai sur la ferrure d’étrave.

” Choupie 1 de Jard sur mer vous salue. …

A la sortie d eau hivernale, j ai constaté une usure de trou de la ferrure d étai.
Cette pièce étant en fonte d’aluminium le trou de fixation est placé trop prés du bord s’ovalise et on risque à terme
une rupture.
Le changement de cette pièce ne me semble pas très facile .
Pour l instant j’ai procédé a un renforcement du support par deux plaques en inox de 2.5 mm et de trois boulons de 8 mm
percés dans la partie la plus épaisse de la ferrure

Ci-joint trois photos de la réalisation qui est simple à réaliser

JM L. “

Après le récit de la fabrication de son ber “home made”, Peter nous détaille ici la dépose de la dérive de son Sun 2000. Avec quelques belles photos en prime, en tout cas très instructives.

” Bonjour Mat,
I have dropped my derive for maintenance. This was very easy using the cradle and with my additional pulley. I also used a strong rope from winch to winch to ensure a slow  descent !! I attach photos to explain the pivot components.
I have only cleaned the paint to check the surface. The picture shows the good side. From my experience I think that if you can borrow a cradle it is necessary to drop the derive each year to check for damage.
The inox bolts are in good condition and were firmly held but could be loosened without excess force. The acetal pads and thrust washers have minimal wear after 7 years. But the inox sleeve needs rebedding and the pivot area needs strengthening !!

I will send more photos when I am reassembling. Best wishes, Peter “

Une photo et un témoignage trouvés sur un groupe de propriétaires de sun 2000 sur Facebook, concernant des modifications apportées sur une remorque “standard” de sun 2000, suite à quelques désagréements. Avec l’accord de Philip (allez voir ses superbes photos (pro) sur son site http://www.elberling.dk !):

” Like many other Sun 2000 owners I have the original Satellite trailer from RSA. But I found out that the trailer didn’t support the hull well enough. The hull got serious damage after a towing. My insurance company paid the damage this time, but demanded that I improved the trailer in future.
So here is what I did. I got 2 big wheels and asked a smith to put it on, so the wheels support the iron part of the hull which is the heaviest part of the boat. It works perfect now! “

Un mail de Jean-Louis, au sujet d’un problème récurrent pour ceux qui ont changé la drosse d’enrouleur livrée d’origine, de diamètre trop important pour le taquet PX prévu à cet effet. En effet, dès que l’on passe du 8mm d’origine à plus petit, le bout a tendance à s’échapper du tambour pour aller se coincer dessous… ce qui est légèrement gênant lorsque l’on arrive au port sous voile - en solo - et que l’on s’en aperçoit au dernier moment.

” En regardant de plus près une ancienne photo, je vois qu’en 2006 il y avait déjà un espace trop important entre le bord du flasque inférieur du tambour de l’enrouleur et la cage en gros fil inox; c’est par là que la drosse s’échappe et passe sous le tambour si l’on ne maintient pas une légère tension lors du déroulement du foc. On ne s’en rend compte qu’au moment d’enrouler le foc et la drosse reste coincée après avoir fait quelques fois plusieurs tours.Mais il suffirait peut-être de faire passer le bout par la gauche au lieu d’attaquer le tambour directement après la sortie de poulie au pied du balcon à Bd.J’avais fait tourner volontairement la cage inox de 90° par rapport au montage d’origine afin de pouvoir installer mon support de feux amovibles.Je fais des essais et je vous tiens au courant. “

Effectivement, le problème vient bien de l’espace entre le flasque inférieur du tambour et la cage en inox. Du coup, je pensais simplement entourer le fil inox d’un simple collier plastique auto-serrant, positionné juste sous le flasque, et dont l’excédant de plastique serait coupé à ras… Je ferai çà cet hiver et posterai une petite photo si ça fonctionne.

Claudie, propriétaire de Diogène et personne que j’apprécie particulièrement, vient d’envoyer ce message à Jean-Louis et à moi. Elle rencontre quelques difficultés avec son enrouleur de génois:

” Bonjour,
Avez vous eu déjà ou entendu parler de ce genre de problème :
Depuis une dizaine de sorties, on a eu de plus en plus de mal à dérouler le foc de diogene
jusqu’au blocage total de dimanche.
J’ai du faire intervenir Starvoiles pour monter au mat : la pose d’un pontet écarteur de drisse de génois a réglé le problème tout en laissant le maniement de l’enrouleur un peu dur lors de l’action de dérouler seulement (enrouler est facile) ; on a constaté que la tension de la drisse de génois influençait beaucoup sur la dureté de l’action de dérouler et qu’il y avait du jeu sur l’émerillon de l’enrouleur ; l’émerillon tourne très bien à vide sans tension mais semble  présenter des petits blocages lorsqu’on le “tend” en mettant un peit angle du fait du jeu constaté
Le fabriquant Facnor étant fermé en août, j’attends de toute façon pour voir si je peux changer l’émerillon ou pas (l enrouleur de diogene a 10 ans comme lui ….sinon ce sera un autre enrouleur )
Que pensez vous de cette “analyse ” ? Avez vous une aute idée qui pourrait expliquer le probleme  et une solution associée?
Cordialement
Claudie “

Le message est donc relayé aussitôt… donc si quelqu’un a une idée.

Il fallait que çà arrive, la rubrique “avarie” de ce blog va aujourd’hui concerner le sun 2000 pour lequel il a été créé… Et oui, c’est Estouki qui a trinqué hier soir, après une pourtant très belle journée sur l’eau, lors de laquelle il avait rejoint Erak, Pilpouz, Mouille-Col et Makila au Mimbeau. Mais Patrick a très bien raconté tout celà dans ce commentaire: là. J’y ajouterai les photos dans quelques jours…

Revenons en à la fin de cette session, qui d’ailleurs s’est faite sous reacher de Tarentelle (croiseur rapide du chantier YF des années 70, pas très beau mais assez performant). J’y reviendrai, car c’était assez génial. Bref, au moment de rentrer dans le port, et lorsque j’ai voulu redescendre ma dérive: impossible de faire redescendre le bout… Ouverture de la trappe latérale sur le puits de dérive, en catastrophe, pour voir ce qu’il en était… Si si la dérive était bien en bas, mais pas dans son intégralité, puisqu’un bout était resté accroché sur la petite pièce triangulaire qui permet d’y fixer le bout de relevage: dérive cassée.

Une fois au port, j’ai bataillé pendant un bon petit moment pour essayer de la relever de manière à ce qu’elle ne touche pas à marée basse, comme c’est parfois le cas… Un bout passé sous le bateau, par l’étrave, et dont chaque extrémités étaient ramenées dans les poulies de spi sur le balcon arrière, puis passées aux winches. Un vieil aviron en bois pour faire glisser et descendre le bout le long du bord d’attaque de la dérive…

Par deux fois je l’ai remontée, mais le bout à fini par passer complètement derrière la dérive, la renvoyant aussitôt dans la position verticale. Il a finalement fallu l’aide précieuse de Joël (La Bulle) pour le faire calmement et y arriver.  Une grand Merci à lui. Un deuxième bout pour assurer la dérive, et voilà de quoi tenir la semaine, le temps d’échafauder un plan d’action rapide et efficace pour résoudre le problème: le faire soi-même ou trouver un chantier ? Je pense opter pour la seconde option, mais reste à trouver celui qui fera çà bien, et ne m’assasinera pas en terme de facture… Si vous avez des suggestions, je suis preneur bien entendu….

A suivre dans les commentaires…