S2K

Pour rendre service à l’un des plus fidèles et participatifs 2ksunistes, je cherche les références précises des peintures utilisées sur le Sun 2000. En effet, Joost, puisque c’est de lui qu’il s’agit, a une simple petite réparation à faire sur la coque verte de son bateau. Je sais que Jeanneau vend des pots de peinture et peut-être même des stylos de retouche.

Si quelqu’un a eu l’occasion d’en acheter ou connait ces références, qu’il n’hésite pas à partager l’information avec l’ensemble de la communauté, que ce soit pour les couleurs de coques: vert, blanc/beige, et autres (je crois qu’il y a eu quelques bleus et même un jaune/doré…) ou pour le pont. Ca pourra dépanner.

Merci donc par avance, au moins pour Joost, à qui je présente mes excuses pour ne pas être aussi réactif qu’il le mériterait.

[MAJ du 06/03/2013] Après prise de contact auprès du concessionnaire local (AnderNautic), je viens de recevoir les informations suivantes:

“Jeanneau ne fait pas la peinture, il faut vous rapprocher d’un fabricant de peinture….
X1 KG GELCOAT VERT réf. 972598 : 60,00 € HT public
X1 KG GELCOAT BEIGE 10954 réf. 974007 : 42,10 € HT public”

Avec un peu de retard, je relaie ici l’appel à l’aide de Zvonimir, un 2ksuniste croate dont le kit de matage lui a été fourni sans les câbles. Afin de les réaliser lui-même, il demande à ce qu’on lui donne les longueurs de ces éléments…

 ”Hello my dear friends,
I’m a proud owner of SUN 2000 from Croatia.
I enjoy reading your site. It have tons of useful and interesting information.
I have little problem.
When I bought our SUN we received with boat only half parts of matting kit - I have masting lever, mast bracket and masting bar but I don’t have any of masting cables (3 pairs).
Could you kindly ask community if somebody can measure exact length of those masting cables and send few detailed photos so I can make it by myself?
Thank you and best regards to all from sunny Croatia.
Zvonimir K.”

J’en profite pour rappeler que l’on a souvent parlé sur le site de cet accessoire assez pratique, notamment ici, article dans lequel l’utilisation du kit est décrite.

Cette fois-ci, c’est le propriétaire de Oubaba qui nous contacte, et sans fioriture ni détail, nous demande directement de l’aide pou régler sa remorque neuve. Voici une synthèse de ses deux mails:

 ”Bonjour
Je viens d’acheter une remorque deux essieux de chez Remorque Distribution, livrée non réglée.  Si quelqu’un a la même, les cotes de réglage seraient les bienvenues (car le vendeur reste un vendeur…). Merci.
A part ce problème de réglage, très bon comportement routier, et un plaisir a tracter.
Merci “

Si vous pouvez aider Jean-Loup, n’hésitez pas, car on a déjà vu nombre de patins mal placés, déformant la coque du Sun 2000, très souple à certains endroits.

Sinon, je rappelle juste que ce site n’est qu’un blog, pas un forum, et que je vous invite, lorsque vous envoyez des mails, à ne pas hésiter à dire bonjour, à resituer le contexte, à rappeler le nom du bateau, dire dans quel coin vous naviguez, à dire si vous êtes content ou pas de votre sun 2000, à y joindre des photos, à donner des détails.. ..etc… Bref à y mettre les formes pour qu’il soit tout simple de relayer votre message et qu’il puisse en faire un post un tant soit peu intéressant pour les autres. Merci.

Un nouvel appel à expérience de la part du propriétaire de Orphie (toujours pas enregistré sur le site…):

“Nous avons par ailleurs un gros problème de condensation (vaigrage pique, difficilement accessible en fond de couchette) bien qu’il y ait une aération (grille plastique) sur l’ouvrant bois de l’accès cabine. Nous pensons rajouter des grilles a l’arrière de chaque côté entre coffre et tableau. Avez vous entendu parler de ce type de problème, est ce une bonne solution?
Merci”

Avant de percer de nouveaux trous dans le bateau, peut-être imaginer de trouver d’autres solutions. L’hiver, un déshumidificateur peut être utile. Et qu’en pensent les autres 2ksunistes ?

Je relaie ici un mail reçu dernièrement, posant une question que nombre de propriétaires de sun 2000 (notamment de couleur verte) doivent se poser. Appel donc aux spécialistes ou à ceux qui ont fait faire la chose: repeindre la coque. Tous les retour d’expérience seront les bienvenus (même les devis..)

“Bonjour
Je souhaite repeindre la coque d’origine de mon sun 2000 vert avec une peinture bi composant marque international perfection. La coque est en très bon état, avec qq réparations au gelcoat blanc (pas penser au teinte…) En lisant les notices, je ne sais pas sais pas s’il faut mettre une sous couche perfection (ou un primaire si ce n’est pas la même chose)

Je compte appliquer la peinture au rouleau car le bateau est en extérieur en Bretagne.

Merci pour vos conseils

Nb: je ne suis pas grand technicien, et c’est la 1ère fois que je repeins un bateau, je prends donc tout conseil, même basique…”

Merci donc par avance à ceux qui voudront répondre à Hélène, propriétaire de Orphie… d’ailleurs, je l’invite fortement à l’enregistrer sur la page Recensement…

Visiblement, Daniel s’apprêtent à acquérir un sun 2000. Hier, il a posté un commentaire (en français!) que j’ai intercepté et que je vous propose ici, avec son accord:

” Bonjour.
Un ami et moi, avons décidé d’acheter un S2K au Portugal. Nous y sommes résidant la plupart de l’année. Nous avons tous les deux pas mal d’année à manger de l’écoute… Un ami breton résidant à bord de son bateau au Portugal (Beneteau), et lui même avec pas mal d’expérience, m’a parlé du S2K comme un bateau qui “dérape” dans les surventes. Il est bien sûr difficile d’estimer cette dire, mais avez vous des infos sur cela??
Merci d’avance.
Ps. Notre S2K qu’on aimerait acheter n’est pas équipé de spi… Dommage.. Est il facile de s’en procurer (envoi au Portugal)? “

Les commentaires sont ouverts pour vous laisser répondre à Daniel.

Riccardo P. est le propriétaire italien d’une sun 2000 naviguant non loin de Milan (et qu’il va bientôt enregistrer sur le site, n’est-ce pas ? )

“I sail on Lake Maggiore, 1hr 15 mins drive from downtown Milano, where I live.
It is a beautiful lake with great places like the Isole Borromee, a group of picturesque small islands with villages and gardens, Angera, dominated by a big castle, Santa Caterina del Sasso, an impressive Monastery built on the side of a steep cliff above the water, etc.”

Il s’apprête à fabriquer ses propres planchers de cabine pour son bateau, et ce, grâce à un gabarit dessiné il y a quelques mois par Jean-Louis, le patron de Mouille-Col. (D’ailleurs, ces gabarits ont été fait pour un autre 2ksuniste dont j’ai perdu la trace.. qu’il se manifeste). Aujourd’hui, Riccardo se pose la question du choix du matériau:

I have a question regarding the kind of wood I’d better use for my Sun2000 floorboards.
The question is whether to use a single layer wooden board (marine Plywood, finished with varnish) or a double layer (Plywood or Medium Density Overlay + Teak cover) as in the attached picture.
The second is much better in appearance though it’s surely much more expensive to build, and I need to understand if such a “luxury” fitting is well worth its expense or not. How is the standard Jeanneau Sun2000 floorboard made?
Many thanks in advance for your advice, Best regards, Riccardo

Merci donc de vos conseils.

Sinon à noter que des planchers complets, sont à vendre sur le site de Microsailing.

Voilà un sujet peu réjouissant en cette fin d’année, mais un sujet qui malheureusement mérite de se poser et de faire appel à toute la communauté. Les problèmes d’infiltration d’eau dans le bateau ont été évoqués de nombreuses fois sur le site, et en particuliers les différents points d’entrée d’eau: les chandeliers, les fixations des fêmelots sur le tableau arrière et la liaison lest/coque… principalement.

Le problème est donc la localisation de l’eau stagnante dans le bateau… et comme on le soupçonnait, le post de Joost ci-après nous confirme que celle-ci peut se situer entre la coque et le contre-moule intérieur du bateau. Endroit totalement inaccessible à moins de percer…

Avant donc de passer au témoignage de Joost, j’invite tous les propriétaires ayant constaté de l’eau dans cette espace inaccessible du bateau (ou pensant qu’il y en a), à témoigner soit dans les commentaires, soit en m’envoyant un mail ici. Tout ce qui attrait à ce sujet nous intéressera: diagnostic, quantité, solutions mises en oeuvre, photo, et tous les détails que vous voudrez bien nous donner. Au delà de çà, pour bien comprendre comment remédier à ce problème, il nous faudrait des précisions sur la construction du bateau et sa structure.

Venons en au témoignage de Joost (que je remercie encore une fois):

Bonjour,
I ‘m happy to sail  the Jeanneau Sun 2000  no. 14   Zeekraai.
I sail on the Waddenzee in Holland and last summer  I sailed in Sweden nearby Stockholm ( I can recommend this area ! )
Now it is winter  and the boat is on the trailer in a shed .
When I climbed on the boat  the trailer and boat wobbled and I could can hear water slosh between the hull and the  inside mould. I wanted to remove that water .
So I have drilled a hole in the inside-mould and used a vacuum-cleaner  to suck out the water .
I managed to take out 25 litres of water  today .
I will keep the vacuum-cleaner aboard the Zeekraai for a few days  so that I can suck out the remaining water at the end of the week .
Groeten, Joost

Merci par avance de vos retours afin que toute la communauté en profite.

Peter, 2ksuniste anglais, propriétaire de Green Plover, nous parle de dérive, et comme à son habitude, c’est avec expertise et précision. Un régal. D’abord la version originale, puis la traduction dans l’article complet:

Derive / Lifting Fin / Experimentation

The fin is fibreglass with a heavy ferrous weight inside.My fin weighs 37 kgs. After epoxy and carbon fibre reinforcement this winter it was coated with an epoxy barrier plus Primocon plus anti-foul,all in my workshop. The loads on the fin-mounted pulley and on the lifting rope are very high when the hull is out of the water.
I have taken out the cockpit pulley and instead added a ‘dynamic’ pulley to the fin by temporary means.By calculation this reduces the loads by 50%. The Dyneema loop does not stretch or suffer over the season.Last year it slipped along the fin a little. This year a small epoxy nib has been formed on the fin to prevent this. This method avoids drilling and is reversible.

The new pulley rises through the floor of the cockpit when high. The Spinlock clutch has been blocked out by 20mm. of Trespa.
The second pulley also makes it very simple to drop the assembly for inspection of the pivot and to locate the two stainless bolts for re-assembly.
Removal of the Harken 131 pulley also makes a good vent to prevent the inspection hatch loosening from air pressure in the waves.(although maybe I will lose some keys !!)

We have ‘tell tales’ of orange line stitched through the lifting rope at four equal positions to tell us the attitude quickly.  As a precaution a knot is also tied in the rope when the boat is left unattended.

The second pulley works easily and is a good idea if :
you sail in very shallow water /narrow channels, although with a soft sea bed, where your crew is willing but not an athlete.
you are not a keen racer who wishes to avoid the extra drag.
for temporary use in the boatyard to remove the fin for inspection - gives essential control and makes it easy to replace the bolts.

The calculation shows the high pull-out load on the original pulley (110 kgs) when the hull is dry and suggests that it is a bad idea to force the fin up by hoisting if it will not retract fully.

La traduction par l’auteur et son épouse, laissée telle quelle parce que délicieuse.

Lire la suite de cet article »

Aujourd’hui, un mail reçu en espagnol, appuyé par deux commentaires déposés en anglais, pour un appel à l’aide. Cela concerne des problèmes d’infiltration d’eau par les goujons de fixation du lest… Si quelqu’un peut aider, ce serait formidable.

Merci à Lorenzo (Morgana) pour la traduction!

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A noter que sur la photo de la coque de Eco, on ne distingue pas la démarcation entre le lest et la coque… y aurait il eu stratification de l’ensemble?
Par ailleurs, le fameux site allemand de pièces détachées http://www.jeanneauparts.com, semble bien proposer le lest mais pas les écrous séparément. A moins peut-être de les contacter.

A lire également les commentaires déposés par Manuel (ici et là), un ami de Miguel, demandant des conseils pour retirer le lest. A ce sujet, je me souviens d’un Sun 2000 arcachonnais (C.G.) qui avait fait retirer le lest par un professionnel local. S’il veut bien témoigner.