S2K

Pendant de longs mois, j’ai croisé sur l’eau un First 211 jaune, au lazybag rouge, équipé d’un ingénieux bout-dehors pivotant et d’un génak’ sur emmagasineur… Je me souviens même avoir fait des photos que je tenais absolument à remettre à son propriétaire que je ne connaissais pas, mais n’avais jamais eu l’occasion de le faire. Et puis certains membres du groupe se sont retrouvés voisins de traque de Lascar, le nom de ce First, et ont sympathisé.

Aujourd’hui Albert, son valeureux et vénérable propriétaire fait partie des membres à part entière de notre groupe. C’est quelqu’un de formidable, croyez moi. Son bateau est magnifique, et suréquipé de diverses astuces non pas futiles mais largement utiles, destinées à optimiser soit les performances, soit le confort du bateau.

Récemment, Albert, dont l’âge respectable sera tu, a choisi de virer l’enrouleur du bateau et de l’équiper d’une “vraie” voile d’avant fort intéressant, mais le mieux est de le laisser témoigner:

” Quand j’ai fait l’acquisition de LASCAR ça à été un vrai coup de cœur tant le bateau correspondait à mes attentes. Beaucoup d’options étaient présentes et options intelligentes, notamment la girouette et l’anémomètre électronique qui permettent au barreur de voir ce qu’il fait. Mais l’enrouleur ne m’a pas séduit longtemps et j’ai vite compris que cet accessoire, malgré son coté ultra pratique, ne resterait pas longtemps sur le bateau.

En effet ça va à peu près tant que la voile est entiere, mais des qu’il faut rouler les choses se gatent. L’attaque devient vite catastrophique au point de vue profil. De plus, la trainée du tube et le creux excessif qu’il y a derrière, ne permettent pas de faire un bon près.

Bref j’ai viré l’enrouleur et fait faire un génois classique, bien coupé par VB (ndw: Voilerie du Bassin, à Gujan-Mestras). Mon idée a été de faire monter sur cette voile un système de ris avec possibilité de prendre et de larguer celui-ci depuis le cockpit.

Sur mon bateau, c’est très facile avec la drisse sur bloqueur. La préparation au port consiste donc à gréer un 2eme circuit d’écoute à poste en permanence et une bosse de ris passant par la manille d’amure et aboutissant  au cockpit. La manœuvre est simple et aussi rapide qu’enrouler L’effet est très intéressant. Le foc ainsi grée a bien sûr un bon profil. En revanche, l’esthétisme n’y trouve pas son compte! Et s’il y a du clapot, la toile en plus, qui continue d’ailleurs à être un peu efficace, se mouille. La diminution est plus le résultat de l’abaissement du centre de voilure du foc que de la diminution de sa surface. …. Et après! J’ajoute en plus que l’étai étant libre, on peut très bien gréer un tourmentin si besoin est.

Albert.”

Un grand merci à Albert pour son témoignage édifiant.

Ayant reçu un mail d’Eric à ce sujet, et reconnaissant qu’il n’est pas forcément aisé d’aller rechercher des réponses sur le site, je propose via cet article d’inviter ce qui ont refait faire tout ou partie de leur jeu de voiles de témoigner des prix du marché.

Voici le mail d’Eric P.:

” Bonjour,
Mon message pour obtenir un conseil : Quelle voilerie pour quel prix pour un GSE correct ?
A titre indicatif, à La Rochelle j’ai 3 devis dans 2 voileries
- 640€ polyester haute ténacité Ocean 555 (bande anti UV polyester)
- 780€ polyester haute ténacité AP 240gr (bande anti UV polyester)
- 1080€ acrylique Dacron 270gr ((bande anti UV en option 120€)

Quelqu’un a-t-il des éléments de comparaison ?
Merci d’avance !
Eric”

Maintenant, c’est à vous de venir témoigner via les commentaires. Je pense notamment à Bakea VI, Sainte Lucie, etc.. qui ont récemment changé de voiles d’avant.

Pour mémoire, nous avions déjà parlé de celà en 2007 dans un article aujourd’hui obsolète: ici.

Un mail de Jean-Louis, au sujet d’un problème récurrent pour ceux qui ont changé la drosse d’enrouleur livrée d’origine, de diamètre trop important pour le taquet PX prévu à cet effet. En effet, dès que l’on passe du 8mm d’origine à plus petit, le bout a tendance à s’échapper du tambour pour aller se coincer dessous… ce qui est légèrement gênant lorsque l’on arrive au port sous voile - en solo - et que l’on s’en aperçoit au dernier moment.

” En regardant de plus près une ancienne photo, je vois qu’en 2006 il y avait déjà un espace trop important entre le bord du flasque inférieur du tambour de l’enrouleur et la cage en gros fil inox; c’est par là que la drosse s’échappe et passe sous le tambour si l’on ne maintient pas une légère tension lors du déroulement du foc. On ne s’en rend compte qu’au moment d’enrouler le foc et la drosse reste coincée après avoir fait quelques fois plusieurs tours.Mais il suffirait peut-être de faire passer le bout par la gauche au lieu d’attaquer le tambour directement après la sortie de poulie au pied du balcon à Bd.J’avais fait tourner volontairement la cage inox de 90° par rapport au montage d’origine afin de pouvoir installer mon support de feux amovibles.Je fais des essais et je vous tiens au courant. “

Effectivement, le problème vient bien de l’espace entre le flasque inférieur du tambour et la cage en inox. Du coup, je pensais simplement entourer le fil inox d’un simple collier plastique auto-serrant, positionné juste sous le flasque, et dont l’excédant de plastique serait coupé à ras… Je ferai çà cet hiver et posterai une petite photo si ça fonctionne.

Et un message illustré de Guy à propos de la nouvelle garde-robe de Derwinis:

Bonjour à tous.
Une photo des nouvelles voiles de Derwinis. Enfin, car j’ai eu bien des soucis avec Technique voile qui s’est trompé deux fois: un fois en se trompant de voiles, une autre fois en se trompant dans les cotes! Bel exemple de professionalisme. Je navigue donc enfin depuis 2 semaines avec des voiles que j’avais payées en avril (à la réception du premier jeu donc qui n’était pas le mien…).
Ceci dit ces nouvelles voiles confirment une analyse que j’avais faite à propos du côté soi-disant gîtard de ce bateau. A présent, dans les surventes Derwinis gîte et accélère sans se vautrer, tout au plus faut il laisser la grand voile ralinguer le long du guindant de 1/4 à peu près dans les grosses risées.
Comme quoi le “moteur” fait beaucoup pour le bateau.
Bon vent à tous.

Claudie, propriétaire de Diogène et personne que j’apprécie particulièrement, vient d’envoyer ce message à Jean-Louis et à moi. Elle rencontre quelques difficultés avec son enrouleur de génois:

” Bonjour,
Avez vous eu déjà ou entendu parler de ce genre de problème :
Depuis une dizaine de sorties, on a eu de plus en plus de mal à dérouler le foc de diogene
jusqu’au blocage total de dimanche.
J’ai du faire intervenir Starvoiles pour monter au mat : la pose d’un pontet écarteur de drisse de génois a réglé le problème tout en laissant le maniement de l’enrouleur un peu dur lors de l’action de dérouler seulement (enrouler est facile) ; on a constaté que la tension de la drisse de génois influençait beaucoup sur la dureté de l’action de dérouler et qu’il y avait du jeu sur l’émerillon de l’enrouleur ; l’émerillon tourne très bien à vide sans tension mais semble  présenter des petits blocages lorsqu’on le “tend” en mettant un peit angle du fait du jeu constaté
Le fabriquant Facnor étant fermé en août, j’attends de toute façon pour voir si je peux changer l’émerillon ou pas (l enrouleur de diogene a 10 ans comme lui ….sinon ce sera un autre enrouleur )
Que pensez vous de cette “analyse ” ? Avez vous une aute idée qui pourrait expliquer le probleme  et une solution associée?
Cordialement
Claudie “

Le message est donc relayé aussitôt… donc si quelqu’un a une idée.

Ce matin, j’ai reçu un appel de Michel, le propriétaire de Kea, l’un de mes voisins de ponton, peut-être l’un des premiers que j’ai croisés au tout début de la vie de ce blog, mais l’un des derniers inscrits!

Sans autre introduction, je laisse Michel s’exprimer:

” A tous les propriétaires de Sun 20000
J’ ai déchiré mon génois lors d’une sortie Dimanche 25 juillet. En attendant un nouveau jeu de voiles en fin de saison, je recherche auprès des propriétaires de Sun 2000 un génois même usagé à prêter ou à louer pour finir l’été .
Merci à tous Michel S., Traque : L 45, port d’Arcachon. “

Si quelqu’un a un second génois usagé, qu’il n’hésite pas  se manifester (soit un commentaire, soit un mail à sun2k@free.fr), je te transmettrai les coordonnées de Michel.

Mais j’y pense, j’en ai peut être un… A voir ce week end. Que ça ne vous empêche pas de proposer.

Voici une nouvelle et belle contribution de Martin, chez qui on devine une réelle volonté d’affûter son Sun 2000 Choupie 1! Pour preuve les 5 autres contributions qu’il nous a envoyées ( bout dehors tuné, barre d’écoute de GV, plan de pont sophistiqué, etc…) . Aujourd’hui…

… Un article sur la pose de rail de génois sur Choupie : toujours en Harken, un peu cher mais pas de surprise dans le temps et bonne glisse.

Une variante parmi les contributions des autres propriétaires de S2K.

Installation de rails d’écoute de Génois du S2K Choupie1
- Afin de pouvoir régler l’angle de tire du point d’écoute de génois
- Exemple reculer le chariot pour faire vriller la voile et ouvrir la chute en haut de voile quand le vent monte
- Exemple adapter la position du chariot suivant le niveau d’enroulement du foc
- J’ai récupéré les 2 poulies de renvoi de foc précédemment fixées sur les pontets en les fixant aux chariots Harken qu’il suffit de démonter. La poulie est dans l’axe de tire et ne bat pas, pas besoin de ressort
- Les chariots peuvent se retirer en bout de rail, les pistons les tiennent très bien, je place maintenant les pistons en arrière (en position avant sur les photos)
- Remarque : on voit la position arrière du rail par rapport à l’ancien pontet, peut-être faudrait-il que je recule l’ensemble de 1 ou 2 positions soit 10 ou 20 cm (un peu de bricolage en perspective)
- Remarque sur l’intérieur, j’ai depuis réduit les boulons et poser des bouchons sur chacun. Le fil sur la photo est celui de l’éclairage en tête de mât, un feu à led Optolamp pratique et pas gourmand en watt

Budget TTC rails d’écoute Génois en Harken : 250 €
- Accastillage (chez Massif Marine, local) :
o 2 rails longueur 0.6m Harken 2751 pour piston: 70 €
o 2 chariots Harken 2750 à piston sans avale tout (démontable pour y fixer les poulies de génois) : 160 €
o 2 paires d’embouts Harken 2722 : 20 €

Martin

Un grand Merci Martin. Tu oublies peut être la visserie non?

Personnellement, je m’interroge sur le positionnement latéral des rails… Ici Martin à choisi de les mettre à l’extérieur. Je vois un peu de tout sur les différents bateaux équipés dans le coin.

D’autre part, il serait intéressant d’avoir des retours sur les bateaux habillés d’un génois “agrandi” pouvant bénéficier de ces points de tire d’écoute variables.

En juin dernier, nous accueillions Karanlo’ch, le 97ième sun 2000 de notre petite communauté (nous en sommes à 109 à ce jour, sans compter tout ceux … bref peu importe, là n’est pas le sujet, on y reviendra).Aujourd’hui, Jean-Paul nous envoie des nouvelles de son bateau, et je le remercie grandement pour cette démarche:

“Je reprends contact avec vous pour vous donner des nouvelles de notre SUN 2000 KARANLO’CH acheté à LEZARDRIEUX en mai 2009. Le bateau après un bon antifouling a été remis a l’eau en juin et plusieurs travaux ont été réalisés :Pose de boîtes à réas et bloqueurs pour permettre une navigation en solitaire ; d’un hublot central; d’un compas ; achat d’un génois ainsi que des embases de table pour l’intérieur et l’extérieur + le tube ; la table a été réalisée par un ami avec des rebords pour éviter que les objets ne tombent;

Remplacement des drisses et bosse d’enrouleur (les anciennes étant restées plus de quatre ans sans manipulation) A l’origine le bateau était équipé d’un chargeur et d’une batterie de 45 AH que j’ai couplé avec une batterie de 60 AH pour assurer une autonomie plus grande sachant que les pilote et traceur sont chrono phages en courant et qu’en plus le bateau est sur mouillage sans possibilité de recharger la batterie; j’ai installé également un allume cigare pour brancher un appareil si nécessaire. Petite surprise avec le safran qui malgré une réparation à l’époxy + application d’une peinture se désagrège j’ai du racheter un nouveau par sécurité; Ainsi que les fixations de l’embase du safran que j’ai du faire refixer ; de plus j’ai installé une ligne de vie après ces travaux KARANLO’CH était enfin prêt à naviguer sur Dinard son nouveau port d’attache.

Le 27 JUIN 1ière tentative pour ramener le bateau de LEZARDRIEUX à DINARD Malheureusement le manque de vent et d’essence ainsi que des vents d’est nous ont contraints à revenir sur PAIMPOL. La 2ième tentative en aout sera la bonne : vent de nord-ouest force 3à 5 ; Un vrai bonheur puisque nous avons passé plus de onze heures avec KARANLO’CH qui nous a amené sans encombre jusqu’à DINARD , Nous avons même croisé un dauphin et un groupe de marsouins en chasse sur les bancs de maquereaux près de la balise du grand lejon...

Le bateau est donc désormais basé au mouillage du port de Dinard avec plusieurs de ses congénères qui se balancent aux mouillages . Le sur lendemain je me suis rendu à l’ile des HEBIHENS un vrai paradis en dehors des week-end.

Cela faisait plus de 30 ans que je n’avais pas fait de voile et j’ai retrouvé les sensations du dériveur « le vaurien « avec lequel j’ai réalisé plusieurs régates dans la baie de ST MALO. Je vous envoie les photos du karanlo’ch avant et après transformations …  et les petits travaux  réalisés sur la table pour améliorer la tenue des couverts et verres au mouillage. A très bientôt pour de nouvelles sorties, sur CHAUSSEY notamment.“

Comme annoncé dans le précédent article, samedi dernier vers 18h, Estouki eut une envie subite d’aller tester le GSE régate et le reacher de Tarentelle… histoire de profiter de la petite fenêtre météo quasi-inespérée en ce week end maussade de mai…

Préparation préalable du bateau: mise en place du gréement de spi (bout-dehors, “drisse” d’amure, poulies et écoutes de spi) , et remplacement du GSE standard par le GSE léger en square… une première! D’ailleurs, il faut remarquer que ce n’est quand même pas super pratique de changer de génois avec cet enrouleur…

Bon, compte tenu du vent léger, la bordure de GV est largement choquée , ce qui explique les plis dans la GV sur les photos. Il faudra d’ailleurs que je fasse une photo du palan confectionné (sur conseils de Jean-Louis Mouille-Col) directement sur le bout d’étarquage de la bordure, entre sa sortie de la bome et le pieds de mât.Très pratique!

Ensuite, pour le fun, nous déroulons le génois en square et hissons, sur la drisse de tête de mât, le reacher porté sur le bout dehors. Étonnamment les deux voiles ainsi parallélisées portent correctement, même si le reacher, censé être endraillé ballonne quelque peu. Cela dit, cela est également censé apporter de la puissance, largement nécessaire dans ce petit temps. En tout cas, au bon plein, ça marche de manière tout à fait satisfaisante. Et d’ailleurs, le GPS embarqué par le guest nous attribue des vitesses non négligeables compte tenu des conditions… Tout cela est en cours d’analyse!

Par chance, nous croisons Woody, un ami motorisé, dès la sortie du port. Nous lui confions l’appareil photo, histoire de visualiser de l’extérieur ce que donne cet essai. Après quelques  photos (merci à lui!), nous l’embarquons à bord, et continuons dans le Teychan. Au retour, nous changeons la config du triangle avant pour le spi.. Au premier envoi, par étourderie et inadvertance, les points de ris et d’amure sont inversés… si si, c’est dire la concentration de l’équipage. A notre grande surprise, la voile ne porte pas si mal que çà au vent arrière ainsi montée… à tester à nouveau.

Un peu avant 21h, nous rentrons au port éclairé par un superbe coucher de soleil, et juste avant un violent grain… il était temps! Bref, une sympathique session (la 10ième de 2009) et un essai intéressant!

Cette année estouki s’est offert une nouvelle garde robe complète:   1 GV+ 1 GSE standard en Dacron ( Gamme Coastal de chez Elström), 1 GSE typé régate en “square” de chez Elvström également,  un spi asy Technique Voile… et s’est déniché un vieux reacher de Tarantelle dans les archives familiales…

Je reviendrai sans doute sur ces voiles quasi-neuves achetées à des prix intéressants, voire très intéressants, mais là n’est pas le propos de cet article. Pour rappel, je faisais une sorte de veille permanente  sur le sujet depuis plus d’un an avec un tableau comparatif des différents devis obtenus… mais non publié. Je l’avais envoyé à certains lecteurs en off.

Bref, voici le premier bilan:

Les voiles standard sont … standard. Rien à dire puisque pour le prix, la finition semble vraiment correcte (renforts, 2 bandes de ris, 3 lattes dont une forcée pour la GV, bande uv, nerfs de chute et de bordure pour le GSE). Elles sont neuves (ou presque),et ont donc une tenue tout à fait correcte. Elles correspondent ainsi parfaitement au programme de dayboat de balade du Sun 2000. En cas de montée du vent, étant relativement plates, elles encaissent parfaitement les claques, et on garde tout dessus sans crainte jusqu’à 4 beaufort. Mais bon, pour celui qui veut régater cela risque d’être un peu juste. En effet, je pense  avoir pas mal perdu en terme de puissance pure et de vitesse, mais j’y travaille. En tout cas, en terme de prix, je pense avoir fait une bonne affaire, pour un produit qui devrait satisfaire 98% des utilisateurs de sun 2000. On verra pour ce qui est du vieillissement.

Par ailleurs, j’ai également eu l’occasion d’acquérir à un prix défiant toute concurrence un GSE plus léger en tissu square (avec un laminage régulier en fibre synthétique) avec pour seul (énorme) défaut apparent d’avoir un marquage peu discret le long du guindant: ELVTROM en grosses lettres rouges.. mais bon, je verrai comment enlever çà. Pas de bande UV, mais ce serait dommage sur ce type de voile.

Je n’avais pas encore de spi asy, c’est corrigé cette année! Un Technique Voile de base, mais qui correspond au standard du bateau. Ce doit être celui qui est livré par Jeanneau en option. Là, le prix est dans la moyenne du marché. Le premier envoi se fit en régate et par 17 noeuds de vent environ… paraît il.

Et enfin, j’ai pu récupérer un reacher de Tarentelle, un vieux, pas beau mais performant bateau de 8m des années 70, fabriqué par le chantier Jouët du groupe Yachting France. C’est une voile de presque 40 ans, une Tasker superbement finie avec mousquetons artisanalement et admirablement tressés dans les œillets du guindant. Je prendrai les côtes plus tard, mais j’imaginais bien cette voile de tout petit temps venir booster le triangle avant de mon Sun 2000… C’est pour cela, que lors du démâtage récent d’estouki, nous en avons profité pour monter une poulie en tête de mât accueillant ainsi une nouvelle drisse externe… Un bricolage de test (qui n’a pas tenu) mais qui nous a permis de se faire très plaisir samedi dernier, lors d’une sortie par vent très léger, pré-orageux. A suivre …