S2K

Une idée en l’air…. propre.

Et s’il était possible de remplacer son moteur hors bord thermique, lourd, bruyant, sale et encombrant, par un moteur électrique…  pourquoi pas ?

Quand on y pense, combien d’heures tourne réellement votre moteur dans l’année ? Personnellement, il me sert à sortir du port (ou tout au moins de la traque), à rentrer au port (si si des fois!!!) , à me dégager d’une éventuelle situation difficile (échouage, plantage,..) , et très rarement à rentrer en cas de pétole caractérisée et de contrainte énorme et impérative. Bref, pas si souvent que çà.

La marque qui semble la plus connue (ou en tout cas, celle qui communique le plus) est Torqeedo. Celle-ci propose un modèle qui pourrait à priori s’adapter à nos besoins, le TORQEEDO TRAVEL 1003 L. En effet, ce moteur existe en arbre long et s’adapterait à des petits voiliers de moins de 1,5 t…

• Type de batterie: Lithium (pas d’effet mémoire, espérance de vie de 6 à 10 ans)
• Temps de charge de la batterie: 15h
• Spécs: 520Wh, capacité batterie de 11 (ou 18?)Ah@29,6V
• Documentation PDF: Travel-1 Travel-2 Catalogue

Ce post pour demande d’éventuels témoignages, sachant que j’envisage sérieusement de tenter l’expérience sur une saison.

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Bonne nouvelle et dernier épisode en date de la saga Matsubakai et ses spis.

Dans l’épisode précédent , Bernard nous racontait les derniers essais effectués avec la chaussette achetée à Mike (via le site), mais l’on sentait déjà poindre en lui l’envie de monter un spi symétrique sur son bateau…. Désir touchant également plusieurs d’entre nous, dont Jérôme, le patron de Uka (lire d’ailleurs, les derniers commentaires à ce sujet).

C’est chose faite, et voici son témoignage tout frais:

” Chose promise et chose due : le spi symétrique sous S2K.

Les essais très positifs ont eu lieu sur le plan d’eau de CLAOUEY.
Les photos ci-jointes montrent les différentes phases avec un tangon réglable sur le mât, un hale-haut et un hale-bas (celui du bout dehors du spi asy) qui fonctionnent bien.

Envoi à deux par force 3-4 avec chaussette. Il est indéniable qu’il y a une grosse puissance avec un bateau très réactif.

Autre avantage du tangon : possibilité de mettre les voiles en ciseaux au VA ce qui évite au bateau de chahuter.

Le spi est un plan CHABEAU qui bien sur a été discuté pour correspondre à la taille du S2K et le maître-voilier est VOILE LITTORAL (Tissu BAINBRIDGE).
Amicalement,
Bernard “

Excellent! Merci à toi Bernard. Au passage je rappelle le programme de régates de Claouey, dont tu es à  l’initiative… pour ceux qui veulent aller voir de plus près ton installation en action. D’ailleurs, ce sera l’occasion de faire des photos prises de l’extérieur…

Mise à jour: Voir le commentaire du 18/03/2010.

Alors voilà, vous avez pu lire dans ces pages qu’en début d’année 2009, j’avais fait l’expérience de commander de l’accastillage sur un site anglais, ce qui en ce moment est particulièrement intéressant. Pour mesurer le gain obtenu, je vous invite à relire l’article en question…

En discutant entre nous, il s’est avéré que d’autres 2ksunistes locaux étaient intéressés par la même démarche…. nous allons donc faire ici une expérimentation d’achat groupé…

Pour l’instant, je propose de recueillir les besoins, afin d’entreprendre les démarches auprès du vendeur (je rappelle que tout s’était très bien passé à l’époque), d’où le formulaire ci-après (obsolète car commande terminée):

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Cette année estouki s’est offert une nouvelle garde robe complète:   1 GV+ 1 GSE standard en Dacron ( Gamme Coastal de chez Elström), 1 GSE typé régate en “square” de chez Elvström également,  un spi asy Technique Voile… et s’est déniché un vieux reacher de Tarantelle dans les archives familiales…

Je reviendrai sans doute sur ces voiles quasi-neuves achetées à des prix intéressants, voire très intéressants, mais là n’est pas le propos de cet article. Pour rappel, je faisais une sorte de veille permanente  sur le sujet depuis plus d’un an avec un tableau comparatif des différents devis obtenus… mais non publié. Je l’avais envoyé à certains lecteurs en off.

Bref, voici le premier bilan:

Les voiles standard sont … standard. Rien à dire puisque pour le prix, la finition semble vraiment correcte (renforts, 2 bandes de ris, 3 lattes dont une forcée pour la GV, bande uv, nerfs de chute et de bordure pour le GSE). Elles sont neuves (ou presque),et ont donc une tenue tout à fait correcte. Elles correspondent ainsi parfaitement au programme de dayboat de balade du Sun 2000. En cas de montée du vent, étant relativement plates, elles encaissent parfaitement les claques, et on garde tout dessus sans crainte jusqu’à 4 beaufort. Mais bon, pour celui qui veut régater cela risque d’être un peu juste. En effet, je pense  avoir pas mal perdu en terme de puissance pure et de vitesse, mais j’y travaille. En tout cas, en terme de prix, je pense avoir fait une bonne affaire, pour un produit qui devrait satisfaire 98% des utilisateurs de sun 2000. On verra pour ce qui est du vieillissement.

Par ailleurs, j’ai également eu l’occasion d’acquérir à un prix défiant toute concurrence un GSE plus léger en tissu square (avec un laminage régulier en fibre synthétique) avec pour seul (énorme) défaut apparent d’avoir un marquage peu discret le long du guindant: ELVTROM en grosses lettres rouges.. mais bon, je verrai comment enlever çà. Pas de bande UV, mais ce serait dommage sur ce type de voile.

Je n’avais pas encore de spi asy, c’est corrigé cette année! Un Technique Voile de base, mais qui correspond au standard du bateau. Ce doit être celui qui est livré par Jeanneau en option. Là, le prix est dans la moyenne du marché. Le premier envoi se fit en régate et par 17 noeuds de vent environ… paraît il.

Et enfin, j’ai pu récupérer un reacher de Tarentelle, un vieux, pas beau mais performant bateau de 8m des années 70, fabriqué par le chantier Jouët du groupe Yachting France. C’est une voile de presque 40 ans, une Tasker superbement finie avec mousquetons artisanalement et admirablement tressés dans les œillets du guindant. Je prendrai les côtes plus tard, mais j’imaginais bien cette voile de tout petit temps venir booster le triangle avant de mon Sun 2000… C’est pour cela, que lors du démâtage récent d’estouki, nous en avons profité pour monter une poulie en tête de mât accueillant ainsi une nouvelle drisse externe… Un bricolage de test (qui n’a pas tenu) mais qui nous a permis de se faire très plaisir samedi dernier, lors d’une sortie par vent très léger, pré-orageux. A suivre …

A peine rentré d’une belle session de voile sur Estouki, je consulte mes mails et découvre le mail de Pascal R. nous annonçant la mise à l’eau de Lizen Ven son Sun 2000:

“ Bonjour à tous,

  LIZEN VEN est devenu réalité, car il est désormais dans son élément, malgré quelques péripéties à la livraison…

Je vous passe deux photos.

J’ai navigué avec et suis sous le charme. J’aimais beaucoup son prédécesseur, un sympathique ECLAIR 19, mais LIZEN VEN a totalement conquis son propriétaire.

Je suis dubitatif quant au meilleur choix à faire pour améliorer un peu le gréement. Je pense me débarrasser de l’enrouleur qui ne fonctionne pas bien à cause de la drisse de spi asymétrique.

Je souhaite aussi pouvoir utiliser ma baille (logement de l’ancre) de mouillage sans avoir à manipuler le bout dehors… quelqu’un a-t-il déjà trouvé une solution à ce problème ?

A la lecture de vos articles, je constate que nous sommes peu en Bretagne Nord à témoigner sur votre site, pourtant, autour de Paimpol j’ai déjà vu quelques SUN 2000…

A bientôt  Pascal

Bienvenue donc à Pascal, et merci pour ce message de présentation. Pour rebondir sur la dernière remarque, j’en profite pour vous inviter tous à faire connaitre le site, de manière à renforcer la communauté.  Sur demande, je peux même envoyer des cartes de visite à distribuer aux autres propriétaires que vous croiserez.

Merci également d’avoir enregistré Lizen Ven sur la page recensement du site (j’ai simplement remis le commentaire au format adapté, et publie l’original ici).

Comme LIZEN VEN a été mis à l’eau en Avril 2009, je souhaite lui faire rejoindre votre communauté.
LIZEN VEN est le nom d’une bouée cardinale à l’entrée Sud Ouest de la Manche près du phare de l’ile Vierge.
LIZEN VEN est immatriculé à Paimpol, il est blanc livré en version confort. Il porte le numéro 1270.

Nous sommes 94 ce soir!

Pour rappel, Rémi F. nous avait alerté de la “portabilité” et de la compatibilité du reacher de F18 sur le Sun 2000. Pour relire l’article, cliquer ici.Aujourd’hui, Benoit, un collègue de Rémi, nous envoie un témoignage détaillé et agrémenté de photos, démontrant qu’effectivement cette voile pourrait être une arme redoutable pour tout petit temps, pour compenser le génois - trop petit - du Sun 2000.Bon, je ne sais pas si c’est du “publi-informationnel”, mais en tout cas, c’est vraiment intéressant!

 ” Je suis allé tester notre reacher F18  sur mon sun 2000 avec un ami semi-professionnel (naviguant notamment sur des Décision 35), pour avoir son avis.Voici ses constations :Voile testée: reacher F 18 sur Jeanneau Sun 2000Conditions du test: vent 0 à 5 kts, eau platePréparation: facile à poser, manille de l’enrouleur se mettant sur bout dehors. Emerillon de tête sur drisse de spi facilement positionnable. Même écoutes que le spi sur poulies arrières. Corde de l’enrouleur passée derrière le winch. Voile bien adaptée au bateau.Manoeuvres:  léger à hisser car déjà enroulé, très facile à dérouler. Possibilité d’empanner sans le rouler avec les écoutes passées à l’extérieur (pas entre le reacher et l’étai) et possibilité de virer en le roulant. Garder assez de tension dans la corde de l’enrouleur pour être efficace. Par petit temps éventuellement déclipser l’écoute au vent pour lui permettre de se gonfler plus vite et ne pas trop fermer la chute.Navigation: A partir de 1 à 2 noeuds de vent, le reacher sort des barres de flèches et se gonfle.Le bateau accélère bien malgré le vent presque imperceptible et non-marqué sur l’eau. Le bateau reste très maniable, toujours bien équilibré, sain. Le bateau ne devient pas “mou” à cause de la surface supplémentaire sur l’avant. On peut remonter à près de 55° dans les petites conditions, descendre assez bien également en relofant quand le reacher devient un peu mou. Le vent apparent assez grand par rapport au vent réel nous fait naviguer assez bordé (en tout cas dans les conditions du test). Très agréable.Verdict: Pour se faire vite plaisir dans la pétole, plutôt que de barboter avec le foc, cette voile est incontournable. Dans des vents plus soutenus pour descendre au largue et avoir un bateau plus sportif. J’ai beaucoup apprécié “la glisse” du Sun 2000 dans ces conditions. “

Merci Beaucoup Benoît pour ce test grandeur nature.

Thomas, propriétaire d’un First 18 baroudeur du bassin, Pilpouz, avait récemment passé un appel sur le site pour trouver des bers pour poser son bateau. L’inénarrable Jean-Louis avait alors répondu à l’appel, preuve incontesté de sa générosité sans faille et de la solidarité des gens de mer.

Thomas se retrouvant sans bateau, Jean-Louis l’invita alors à venir naviguer sur Mouille-Col, et découvrir ainsi le Sun 2000. Belle opportunité de pouvoir avoir les commentaires d’un marin habitué à un bateau aux qualités reconnues sur le Sun 2000.

” Mercredi dernier, j’ai effectivement reçu un coup de fil de Jean-Louis vers 14h : « Il fait beau, ça te dit de naviguer ? » J’ai dit : « J’arrive. » . Et nous avons rejoint Mouille-Col au ponton.
Une fois assis dans le cockpit, les dimensions y sont impressionnantes ! Evidemment, je ne le compare pas uniquement au petit cockpit de mon First 18, mais il est aussi grand que celui de beaucoup de grosses unités de 10 à 20 pieds de plus, je parle de croiseurs bien sur. Le cockpit du sun2K me fait plutôt penser en terme de taille à ceux des opens régatiers.
C’est un bateau qui doit être particulièrement agréable à plusieurs en promenade, à la belle saison. Juger un bateau, c’est pour moi, avant de parler de ses capacités à fendre la bise, tester un lieu de convivialité, j’aime prendre l’exemple de l’apéro : une petite table de cockpit et le sun2000 est le bateau idéal : de la place pour assoir tout le monde confortablement, et un tirant d’eau qui permet de mouiller dans 25 centimètres d’eau, n’est-ce point le paradis ?
Mouille-Col est habillé d’un magnifique spi asymétrique vert et jaune, à noter également le montage intéressant de Jean-Louis : une écoute de génois palanquée ! Peut –être un peu lourd par pétole, mais très confortable à manœuvrer dans la brise, sans winch.
Nous n’avions qu’un léger souffle mercredi dernier, et il m’était difficile de porter un jugement  sur le comportement à la voile du Sun sur une unique sortie de deux heures. Néanmoins, il semble bien équilibré et doux à la barre pour environ 6 – 8 nœuds de vent. Parcontre, nous sommes ressortis lundi dernier, par un bon 15 nœuds : un ris et deux tours d’enrouleur ! Il faut effectivement assez vite réduire la GV pour ne pas lofer en permanence !  Pluie, environ 6 degrés en fin d’après-midi, les extrémités des doigts tétanisés, j’ai  malgré cela ressenti une sensation de puissance, et une grosse inertie du Sun2000 (normal, je suis habitué à 500 kg de moins). On imagine ce qu’il peut donner dans une bonne brise au portant, tout dessus ! Bonne fin de semaine. A bientôt. Thomas “

Un grand merci à tous les deux!

[MAJ le 29/09/08]

Trouvé sur ebay, dans la boutique d’un ship anglais pour pas trop cher, j’ai tenté l’achat d’un “Tiller trimmer“. Commandé, le mercredi, reçu le samedi matin par la Poste, et installé le jour même en moins de 10 minutes. Le tout pour moins de 40 euros. Ne restait plus qu’à le tester…

Pourquoi diable un système de blocage de barre? Lorsque l’on navigue en solo, il est indispensable de pouvoir lâcher la barre pour permettre d’aller envoyer les voiles, larguer les lazy-jacks, prendre un ris, chercher les jumelles ou l’appareil photo, régler une écoute, se balader sur le pont, etc… Bref, il est inconcevable de ne pas pouvoir le faire, d’autant que le sun 2000 n’est pas un quillard de 40 pieds, dont la barre ne bronche pas quand on l’abandonne un instant (sauf conditions particulières…).

Jusqu’à présent, j’utilisais un simple bout -à poste- frappé sur les deux taquets latéraux arrière(s). Il suffisait d’attraper ce bout toujours disponible sous la barre, et de passer un tour mort autour de l’extrémité de la barre et de la baisser au maximum; le bout ainsi tendu maintenait la barre dans l’axe. Cela ne marchait pas trop mal, sous voile et au près, mais au bout d’un moment, la barre avait tendance à se relever toute seule et donc à libérer ce bout… ce n’était donc pas totalement satisfaisant….

Ne souhaitant pas opter pour un pilote automatique, instrument à alimenter et - me semble t’il - quelque peu disproportionné pour un bateau de moins de 7 mètres, j’ai donc choisi d’essayer ce fameux Tiller trimmer déjà repéré il y a quelques temps.

Ce système repose sur la pose d’une pièce à fixer sur la barre (deux simples vis), et dans laquelle passe un bout frappé sur deux taquets à poser au niveau du tableau arrière sur chaque côté du bateau. La pièce en question comporte un frein à vis, réglable par une grosse molette, et une poulie à roulement. La frein déserré, la barre se manipule normalement, le bout courant dans la poulie à roulement, mais une fois le frein serré, la barre ne bouge plus…. La tolérance dépendant de la tension appliquée au bout au niveau des taquets arrière…

Ne reste plus qu’à tester dans différentes conditions et situations…. A suivre donc.

Mise à jour du 29/09/08:  Je confirme que ça fonctionne et que cela semble assez pratique.  Le coup de main du vissage/dévissage vient assez rapidement…. A voir après une utilisation régulière… Photo ci-contre.

Un nouveau témoignage ce matin dans la boîte ce matin. Et quel témoignage! Il s’agit d’un premier bilan, plutôt complet, argumenté après un premier mois d’utilisation ayant permis de découvrir le bateau sous toutes les coutures…

Merci Eric, je te laisse la parole:

” J’ai acheté mon Sun 2000 en Juillet 2008 - rebaptisé “Oubaba“.

Je dresse ci-dessous un premier bilan après un mois de navigation entre La Rochelle et le golfe du Morbihan.

Les points positifs :

La Carène est racée et passe bien dans la vague.

Le cockpit est vaste et fonctionnel, au port comme à la navigation

Avec un accastillage raisonnable, les manœuvres de voile (envoi, ris, affalage, réglages) sont simples et ergonomiques.

L’intérieur s’avère assez fonctionnels quand les marques sont prises

Le tirant d’eau reste un atout majeur de ce bateau

L’esthétique générale est équilibrée et le profil élégant et racé.

Les hublots assurent une clarté suffisante et une bonne aération.

La bome est bien gréée pour les prises de ris et les leasy jacks.

La navigation sous spi asymétrique est aisée et rapide.

Les points négatifs :

Le comportement dans la brise n’est pas très satisfaisant car le bateau n’est pas raide à la toile et le franc bord peu élevé vers l’étrave.

Le près à force 4 avec du clapot formé exige déjà 2 ris et génois enroulé, sous peine de mettre à mal le gréément.

Cela est d’autant moins rassurant qu’il y a assurément des points peu sûrs (je m’attends à des problèmes) : ferrure d’étai - tête de safran - visse de calage safran - poulies de dérive - coulisseaux de GV - clams de sortie de winch - cablot d’écoute de GV - étarquage de drisse de Génois - mât très souple…

Les points mitigés :

Ce bateau passe bien dans la vague avec son étrave fine mais surtout avec l’inertie de ses 1T3 - inconvénient : quand le clapot se forme, il plonge un peu le nez… !

La vitesse est sympa. 5 nœuds au près est assez courant. Tapé près de 8 nœuds sous spi avec force 3, mais on n’a pas, du fait du poids du bateau, une sensation de planning.

Confort sous voile et au port : les bannettes latérales sont presque trop large - plus étroites, on pourrait mieux circuler le long de la dérive sans entraver le confort du couchage. Les bannette d’avant sont un peu courtes et la hauteur sous barreau un poil faible.

Les coffres intérieurs sont étanches et suffisants en volume, mais les charnières pour les coffres d’avant sont très fragiles.

Bon points de tire et fixations solides mais pas de davier pour l’amarrage.

Puits de mouillage fonctionnel mais presque trop grand, et nable un peu haut laissant un peu d’eau résiduelle.

Chaise du moteur sur le tableau arrière : très accessible et maniable mais vibration et bruit assez fort.

Gréément dormant apparemment correct mais pas de contre-écrou ni goupille au niveau des ridoirs de haubans !

Les voiles d’origines sont correctes. (je les ai achetés en très bon état) mais il manque à mon avis un anneau de cunningham et un troisième ris dans la GV. Je ne peux pas encore évaluer la déformation des voiles après un été.

La descente avec le panneau et le panneau ouvrant est un peu laborieuse à manipuler. Pour la navigation sous spi je vire tout afin de laisser tous mes courants tomber clairs dans le carré. Sinon, le panneau reste fermé à plat car la visi du barreur s’en trouverait gênée et un bout, une écoute ou un doigt aurait tôt fait de se prendre dans cette mâchoire ouverte.

Les premières bricoles :

J’ai refabriqué une barre, car celle d’origine avait cassé net.

J’ai mastiqué et siliconné l’interstice coque / puits de dérive au niveau de la trappe de visite : cet espace ne me semblait pas correctement recouvert par la trappe et donc susceptible de laisser entrer de l’eau dans les fonds (j’ai lu à ce propos un article du forum).

J’ai posé des calages supplémentaires aux équipets, c’est indispensable pour pouvoir les utiliser en navigation.

J’ai disposé une cale de bois en lieu et place de la visse d’origine pour le calage du safran.

Conclusion :

Sous voiles, nous avons pris beaucoup de plaisir lors des étapes où la météo était clémente voire très favorable. Les passages de navigation sous brise (à partir de force 4) laissent moins convaincus car moins sereins. La vie à bord est sans surprise pour un bateau de cette taille mais le cockpit est un vrai bonheur aux étapes foraines ou “beachées”. “

Formidable témoignage, méritant quelques commentaires ou réactions me semble t’il. J’y reviendrai plus tard.

Après l’entraide entre 2ksunistes concernant le carénage de leurs bateaux, voici la simple générosité d’un 2ksuniste accueillant un jeune futur membre de la communauté, souhaitant découvrir les joies de la navigation en Sun 2000 sur le Bassin…

Pour mémoire l’appel avait été lancé ici-même, en mars dernier. Deux propositions avait alors été faites à Jérôme, et l’une d’elle s’est réalisée il y a quelques semaines grâce à Guy, l’un de nos “membres” les plus actifs. En voici le récit rédigé par le principal intéressé:

” Un petit article sur notre rencontre du 21 avril 2008 avec Guy, Nicolas et moi même.
Nous nous sommes rejoints en fin de matinée sur la plage Legallais à Arcachon où le ‘PABLO’ nous attendait impatiemment au corps mort. Le temps était mitigé, mais bon le vent était au rendez vous!!!
J’ai donc embarqué pour la toute première fois sur un sun 2000. Nous sommes partis après la bande des 300 mètres pour hisser les voiles. Nous avons commencé à tirer des bords au près pour rejoindre ‘l’autre côte’ direction le Cap Ferret. Avec les 15-20 nœuds environ, on a mit peu de temps pour faire escale sur la plage du Mimbeau pour le pique nique. A cet endroit, nous étions à l’abri du vent d’ ouest pour casser la croute!!
Nous avons donc fait connaissance et échangé quelques mots avant de repartir sous un beau soleil.
Nicolas m’a laissé la barre pour contourner l’île aux oiseaux et nous sommes arrivés devant la jetée d’Eyrac, où nous avons baissé la voile de deux ris (note de Laurent: sous 25 noeuds, prise de un puis deux ris).
Nous avons rejoint le corps mort vers 18h00.
Nous nous sommes quittés en ayant pour ma part, eu une belle journée malgré une petite averse sur le retour.
Je remercie…. Guy et Nicolas de m’avoir permis d’embarquer sur un beau sun 2000. “

Je suis ravi de voir que le site peut au moins permettre ce genre d’échanges entre passionnés de notre bateau! Merci à vous!