S2K

Sujet récurent, associé à de nombreuses plaintes de propriétaires: les infiltrations d’eau dans le sun 2000.

Ici, Joost nous propose la mise en œuvre d’une solution radicale dans le cas où l’eau rentre par le lest… ou plutôt par la liaison lest-coque, et le long des goujons de fixation du lest:

My solution for a leaking Sun :

• bail out !
• remove water out of the hull
• take the boat out of the water
• do not try to separate the ballast from the hull
• clean the space between the hull and ballast
• add sykaflex in the space between the hull and ballast

Till now : Zeekraai is dry.
Groeten
Joost

Avec un peu de retard, je relaie ici l’appel à l’aide de Zvonimir, un 2ksuniste croate dont le kit de matage lui a été fourni sans les câbles. Afin de les réaliser lui-même, il demande à ce qu’on lui donne les longueurs de ces éléments…

 ”Hello my dear friends,
I’m a proud owner of SUN 2000 from Croatia.
I enjoy reading your site. It have tons of useful and interesting information.
I have little problem.
When I bought our SUN we received with boat only half parts of matting kit - I have masting lever, mast bracket and masting bar but I don’t have any of masting cables (3 pairs).
Could you kindly ask community if somebody can measure exact length of those masting cables and send few detailed photos so I can make it by myself?
Thank you and best regards to all from sunny Croatia.
Zvonimir K.”

J’en profite pour rappeler que l’on a souvent parlé sur le site de cet accessoire assez pratique, notamment ici, article dans lequel l’utilisation du kit est décrite.

Une petite carte postale de fin de saison hivernale, envoyée par Jacques C., propriétaire de OXYGENE, sur le Lac du Bourget. Merci à lui.

“ Bonjour a tous !!

J’aimerais bien vous faire part de navigations hivernales sur le Lac du Bourget mais l’hiver était bien froid cette année (-15°C) et malheureusement la disponibilité n’est pas de mise pour les professions du tourisme l’hiver!!

Cela n’empêche pas d’en profiter un maximum d’avril a novembre voir photos au pied de l’Abbaye de Hautecombe, en mouillage forain (peut être pas trop autorisé …) ou dans le canal de Savière qui rejoint le Rhône en bout du lac (pas simple avec les branches d’avoir un mat et rapidement bloqué par les ponts routiers …)

Pour terminer les commentaires photos une assez originale prise au pied du glacier des Bossons à Chamonix en avril 2011 après un toilettage d’oxygène !!
A ce sujet je suis a la recherche de conseils de produits de rénovation pour la coque dont la couleur verte “farine” beaucoup voir pour le gelcoat du pont.

Merci d’avance et le bonjour a tous dont je continue de suivre les aventures au travers du site même, et je m’en excuse, si je n’est pas été très prolixe ces derniers mois.
A bientôt
Jacques C. “

Et pour répondre à sa question (en gras ci-dessus), je renverrai sur quelques articles déjà parus sur le site: notamment celui-ci et celui-là.

Cela faisait bien longtemps que nous n’avions pas eu de nouvelles de K. et de son/sa Leïa. C’était au printemps 2007, le site naissait à peine, et il s’agissait là d’un superbe témoignage que l’on peut toujours lire ici.

Salut Mathieu,
Ca fait un moment! ma vie de terrien m’ayant un peu éloigné du SUN 2000.
Pendant ce temps… il attendait au mouillage….
Reprise en main des choses : hier : sortie d’eau!!
(Je ne te raconte pas avant hier le convoyage… impossible à la voile… 3h-4h de moteur “vent de face”… à une vitesse “dingue”.. à la voile il faut compter environs 1h30 en naviguant “tranquille”…)
La honte! Les gars du port “On en voit rarement des comme ça!”
Moi: “Ce n’est pas le mien…”
Donc pas trop de surprises… sous les 15 cm de moules sur toute la carène retirées au dessus de l’eau….
Beaucoup de résidus de balanes… à gratter encore…
Si ce n’est que j’ai un soucis avec le système de relevage :
- Le réa de la poulie sur platine est mort
- Le réa de la poulie sur la dérive montre un début de rupture…
Et impossible de trouver ce type de poulie sur Brest (et pourtant j’ai fait le tour..)… peut être que le cas s’est déjà présenté pour d’autres SUN 2000, je suis preneur de toutes références, fournisseurs etc… à défaut je verrais directement avec Jeanneau (Jeanneau Brest : pas de pièces..)
Commande dans tous les cas….
Tu verras sur les photos… leur système “merdique” exerce trop de contraintes sur les poulies….
Je commence à réfléchir à une “optimisation”…
Je t’envoie l’ensemble des toph d’hier, tu peux t’en servir pour alimenter ton blog.
Pas pris avec les moules…
(Pas eu le temps de faire de retouche sur la plaque d’immatriculation)
- La “remorque sun 2000″
- Le calage made in Moulin Blanc : efficace, le poids étant surtout sur le lest pas trop sur l’arrière..
Je pense que je ne vais pas manquer de “m’amuser” avec le Sun dans les 2 semaines à venir…
Bonne fin de journée
Kevin

Lire la suite de cet article »

Un nouvel article illustré de la part de Peter après celui sur la pose d’un revêtement effet teck dans le cockpit (publié là). Là, il s’agit du traitement extérieur de la coque, avec encore une fois, le témoignage bilingue de Peter et de son épouse. Merci à eux.

Cradle / Lifting

 

Here is the hull on the cradle, made especially to remove the fin and access the ballast. On deck are my two strong wooden spreaders (double scaffold boards with end shaped as hull) used in lifting by the yard crane which has only slings. (Jeanneau manual page 56). This is only a precaution as the crane has long and wide slings, although it will not hold the hull high for work underneath.

 

The external ballast plate has been treated against a little rust at the edges with Owatrol CIP + antifoul. The hull is painted with eroding antifoul. Barnacles grow but are easy to pull off. The transducers for the Raymarine ST40 are carefully positioned -I hope.. The pattern for the bow is shown.

 

Le Ber / Le Grutage

 

Voici la coque sur le ber qui j’ai fabriqué surtout pour enlever la dérive et pour accéder au lest. Sur le pont il y a mes deux écarteurs bois et forts (doubles planches d’échafaudage dont les bouts étaient façonnés comme la coque). On se sert les écarteurs quand on grute le bateau. (Le manuel à la page 56) Ce n’est qu’une précaution car la grue a les longues sangles larges, bien qu’elle ne tienne en haut la coque pour qu’on puisse faire les travaux au-dessous.
J’ai traité, contre un peu de rouille aux bords, la plaque de lest extérieur à Owatrol CIP + antifoul. On a peint la coque à l’antifouling érodable. Les bernaches (?) poussent mais on peut facilement les enlever. Les transducteurs pour le Raymarine ST40 sont mis avec soin et amortis – j’espère. On a montré le patron de la coque.

 Bon, j’avoue avoir pris un peu de retard dans la publication des différents témoignages reçus ces derniers temps, mais rassurez vous, ça va arriver.

Pour commencer, voici un témoignage spontané de la part de Peter, propriétaire de Green Plover, et traduit par son épouse:

“Bonsoir Mat,
Here is another little article. … Please let us know if the french is incorrect. My wife Judy is a keen student.
Thank you.
Peter

Cockpit : matting

The cockpit floor had been covered with ‘teak effect’ cork on two plywood
panels, by a previous owner. This was to reduce the glare from bright
sunshine. The deck is sound underneath but now stained because Sikaflex
had been used. The plywood had started to deteriorate as might be expected.

New matting panels of ‘Treadmaster’ DP colour Grey have been fitted direct
using Treadmaster epoxy,after much cleaning off. This is not difficult except
that you must be an acrobat during the work! Because of the dimples, an extra
half tin of epoxy was necessary.

Total Cost £ 143. Two sheets are sufficient for my layout, arranged to cover old stains.
See http://www.treadmaster.co.uk with video.

Cockpit: la sparterie

On a couvert le sol du cockpit de liège sur le contreplaqué
(comme ‘Flexiteak’ ). C’était pour réduire l’éclat du soleil vif. Le
pont au-dessous du liège était en bon état mais taché parce que
on a utilisé le Sikaflex. Le contreplaqué a commencé de s’abîmer.

J’ai fixé la sparterie ‘Treadmaster’ DP (en gris) sur le pont avec
la résine époxyde (Treadmaster), après avoir passé longtemps
nettoyer le pont. Ce n’était pas difficile la fixer sauf il faut que on
soit un acrobate! A cause des fossettes sur le pont j’ai eu besoin
de la résine supplémentaire.

Le coût total: £143 Deux morceaux sont suffisants pour mon plan,
mis pour couvrir les vieulles taches.
On peut le voir sur: http://www.treadmaster.co.uk “

Pas trop de commentaires sur cette jolie carte postale envoyée par le propriétaire de Ouney, sun 2000 du Bassin rencontré cette année. D’ailleurs, il serait intéressant de connaitre les caractéristiques de l’antifooling employé par Bertrand. Juste que c’est bien de s’entraider entre voileux:

Récemment, Bertrand m’a contacté au sujet du choix du gelcoat pour faire des retouches de gelcoat sur son bateau, Ouney. Est on réellement obligé de passer par Jeanneau pour avoir les mêmes teintes que ce soit sur le pont (blanc) ou sur la coque (verte ou blanc/beige) ?

Son concessionnaire local lui a “confirmé que Jeanneau commercialisait du gelcoat. La boite de 1 kg est disponible sous 3 à 4 jours sur commande, en spécifiant les 3 derniers chiffres du numéro de série du bateau. Le tarif est d’environ 40 euros le kilo HT prix public, soit environ le double des produits équivalents dans le commerce. En revanche, la personne du magasin n’a pas été très catégorique sur le fait que la teinte serait la même que celle du bateau.” Peu rassurant en effet.

Si quelqu’un a trouvé des références de gelcoat (marque, teinte, numéro produits, RAL, etc..) dans le commerce, qui correspondent aux teintes (pont ou coque) de notre sun 2000, qu’il n’hésite pas à communiquer. Son témoignage sera donc le bienvenu.

Cela se passe de commentaires:

” Bonsoir Mat
Ca y est le geotrouvetou de l’aéronautique a frappé : Diogene a son système de fixation de safran rénové qui sera en place dans quelques jours quand j’aurais reverni ou huilé la barre franche. En attendant au cas où tu voudrais communiquer cette modification de diogene  sur le site, je te joins :

• une petite fiche décrivant la modification effectuée
• les plans (2 scans, celui-ci et celui-là, en pdf)
  
• des photos

L’axe inox intérieur a été également changé. Dans quelques jours j’essayerais cette modif mais à sec dans le bureau, j’ai pu constaté qu’il n’y avait plus aucun jeu. Vivement que le soleil chauffe …. Amitiés
Claudie“

Voici le contenu de la fiche:

” Modification txakogene de la barre franche de Diogene :

Le constat :

A la barre : un jeu très désagréable et des vibrations dans la barre depuis plusieurs semaines,

A la vue :
- la partie haute de l’axe inox tordu (Txakoli subodore que Diogene a pris un choc à l’arrière) ;
- sur Diogene un montage curieux du support de safran  fixé sur le dessus de l’équerre haute de fixation et sur le dessous de l’équerre basse.

La solution :

L’appel au secours de l’ami Guy/Txakoly (skellig 2) fou de voiles,  de vol à voiles et avec plein de doigts très agiles dans sa tête.

La solution technique retenue a été globalement de fixer le support de safran sur le dessus de l’équerre haute de fixation et sur le dessus de l’équerre basse (répartition des efforts), de pouvoir passer l’axe inox par le haut et non plus par le bas en rajoutant en bas un écrou nylstop (sécurisation de l’axe), de réaléser les trous initiaux dans la partie mobile qui étaient devenus ovales à cause du jeu (suppression du jeu).

Pour ce faire Guy à conçu et réalisé  2 bagues partie fixe (N°1), 2 bagues partie mobile (N°2), 2 rondelles (N°3) support de safran, et un nouvel axe inox…. Bref tout a été refait. Les schémas du  nouveau montage de la barre franche de Diogene et des pièces accessoires sont joints. Ce montage est garanti 10 ans par Guy, peut être reproduit si cela vous plaît à vous aussi, mais ne peut pas faire l’objet de commande car le paiement ne peut s’effectuer qu’en pots de confitures remplis de filets de sardines salées dont seul Diogene a le secret…

NB : Les cotes des pièces ne sont valables qu’avec un entraxe entre les 2 équerres égal à 267 mm.  A adapter donc en fonction de votre mesure d’entraxe.

Belle réalisation! Voilà qui va faire plaisir à Jean-Louis et inspirer plusieurs d’entre nous.