S2K

Une idée en l’air…. propre.

Et s’il était possible de remplacer son moteur hors bord thermique, lourd, bruyant, sale et encombrant, par un moteur électrique…  pourquoi pas ?

Quand on y pense, combien d’heures tourne réellement votre moteur dans l’année ? Personnellement, il me sert à sortir du port (ou tout au moins de la traque), à rentrer au port (si si des fois!!!) , à me dégager d’une éventuelle situation difficile (échouage, plantage,..) , et très rarement à rentrer en cas de pétole caractérisée et de contrainte énorme et impérative. Bref, pas si souvent que çà.

La marque qui semble la plus connue (ou en tout cas, celle qui communique le plus) est Torqeedo. Celle-ci propose un modèle qui pourrait à priori s’adapter à nos besoins, le TORQEEDO TRAVEL 1003 L. En effet, ce moteur existe en arbre long et s’adapterait à des petits voiliers de moins de 1,5 t…

• Type de batterie: Lithium (pas d’effet mémoire, espérance de vie de 6 à 10 ans)
• Temps de charge de la batterie: 15h
• Spécs: 520Wh, capacité batterie de 11 (ou 18?)Ah@29,6V
• Documentation PDF: Travel-1 Travel-2 Catalogue

Ce post pour demande d’éventuels témoignages, sachant que j’envisage sérieusement de tenter l’expérience sur une saison.

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Récemment, alors qu’Estouki revenait - de nuit - d’une petite soirée sympathique à l’île aux oiseaux, traversant les champs de pignots tel une boule de flipper.. je me suis rappelé avoir utilisé par le passé un projecteur à Led qui m’aurait été bien utile dans ces conditions. En effet, vu que se profilent un certain nombre de nuits sur l’eau avec le noyau dur de la communauté, je me demande si un tel achat ne serait pas judicieux. Ce n’est pas très cher (moins de 20 euros généralement), relativement efficace et çà peut dépanner dans bien des cas. De plus, les modèles auxquels je pense sont rechargeables soit sur secteur, soit sur prise allume-cigare. Le seul défaut sera sans doute l’étanchéité de ces produits d’entrée de gamme, mais un minimum de précaution, devrait permettre une utilisation sans souci, sachant qu’il sera plus intéressant de le débarquer pour le recharger à la maison.

Joël le patron de La Bulle, également intéressé par la chose, m’a rappelé qu’un tel produit était notamment vendu par les camions-magasins itinérants distribuant de l’outillage.

En effet, après une rapide recherche sur le net, on peut déjà trouver çà (si vous avez un autre plan, n’hésitez pas):

La semaine dernière, j’ai reçu coup sur coup deux mails au sujet de sondeur; je les regroupe donc ici et vous les propose, puisqu’il s’agit d’appel à conseils ou contributions.

Le premier vient de John B., l’un de nos amis anglais:

” Question: has anyone fitted a transducer for an echo-sounder inside the hull of the s2k?
If so, where and how? Is it necessary to cut a hole in the inner moulding?
I do not want to make a hole through the hull.  Also, the boat is afloat.
Il y a quelqu’un qui a pose un capteur pour un sondeur à l’intérieur de la coque?
Où et comment on le fait? Faut-il faire un trou dans le moule interieur?
Je ne veux pas faire un trou de l’intérieur a l’extérieur de la coque…. Aussi, le bateau est dans l’eau..
Good sailing. John, SUNRISE, Poole, UK “

Le second, vient de Philippe L., le patron de :

” … Je lance un appel à l’aide (sans dramatiser !) à propos du sondeur.
J’utilise un ST 40 de Raymarine dont l’écran a la fâcheuse habitude de
“griller” tous les deux ans, ce qui entraîne un budget de remplacement de
200 €. Ceci, malgré le soin que j’apporte à veiller à son étanchéité à la
pose et à l’utilisation avec le capot.
As-tu entendu parler de pareils déboires de la part de nos compagnons et
as-tu un conseil à me donner?
Merci par avance. Bon vent. Philippe L “

Merci donc de vos contributions pour aider nos deux 2ksunistes.

Je laisse directement la parole à Martin, l’ancien propriétaire de Choupie 1, nous détaillant les travaux électriques sur son ancien bateau. C’est complet et parfait, comme toujours:

Voici l’article sur l’installation électrique “maison” de Choupie1 (acheté en version standard) complétée d’un pilote

Installation électrique (batterie, chargeur, pilote …) du S2K Choupie1

Installation d’une batterie, chargeur, pilote
- En complément de la version standard, j’ai installé l’électricité avec la batterie dans le meuble tribord, en encastrant le tableau électrique sous l’étagère où il est bien protégé et accessible, la batterie un modèle de 36Ah qui suffit tient dans le fond on peut même en placer une 2° si besoin
- La connexion 220 sort par la baille à mouillage pour faciliter le branchement au ponton et dégager les coffres de cockpit
- Entre le chargeur et la batterie, j’ai posé un coupe fils pour éviter de décharger la batterie par courant retour
- J’ai fabriqué un boîtier étanche en gouttière pour y protéger la prise de quai, le fil traverse le bouchon
- Les élastiques au fond des meubles permettent d’utiliser les plateaux sans que les affaires (cartes …) ne tombent au fond
- Une plaque en CP derrière la bassine retient les jumelles …
- Le pilote si non connecté à la barre est retenu par des élastiques fixés à l’échelle plutôt que glissant en fond de cockpit

Budget TTC batterie, chargeur, pilote, feu : 800 €
- Accastillage (chez BigShip au salon nautique Paris 2008) : 600 €
- 1 pilote Autohelm ST2000 : 600 €
- Accastillage (chez Ouest électrique en local  www.ouest-electrique.fr ) : 170 €
- 1 batterie étanche 12V 36Ah (modèle 12360 longueur 195 largeur 130 hauteur 170, 9.5kg): 130 €
- 1 tableau électrique, coupe batterie, câbles : 40 €
- Accastillage (chez LIDL en local) : 30 €
- 1 chargeur Tronik T4X : 30 € (promo à surveiller sur site www.lidl.fr )