S2K

Sujet récurent, associé à de nombreuses plaintes de propriétaires: les infiltrations d’eau dans le sun 2000.

Ici, Joost nous propose la mise en œuvre d’une solution radicale dans le cas où l’eau rentre par le lest… ou plutôt par la liaison lest-coque, et le long des goujons de fixation du lest:

My solution for a leaking Sun :

• bail out !
• remove water out of the hull
• take the boat out of the water
• do not try to separate the ballast from the hull
• clean the space between the hull and ballast
• add sykaflex in the space between the hull and ballast

Till now : Zeekraai is dry.
Groeten
Joost

Voilà un sujet peu réjouissant en cette fin d’année, mais un sujet qui malheureusement mérite de se poser et de faire appel à toute la communauté. Les problèmes d’infiltration d’eau dans le bateau ont été évoqués de nombreuses fois sur le site, et en particuliers les différents points d’entrée d’eau: les chandeliers, les fixations des fêmelots sur le tableau arrière et la liaison lest/coque… principalement.

Le problème est donc la localisation de l’eau stagnante dans le bateau… et comme on le soupçonnait, le post de Joost ci-après nous confirme que celle-ci peut se situer entre la coque et le contre-moule intérieur du bateau. Endroit totalement inaccessible à moins de percer…

Avant donc de passer au témoignage de Joost, j’invite tous les propriétaires ayant constaté de l’eau dans cette espace inaccessible du bateau (ou pensant qu’il y en a), à témoigner soit dans les commentaires, soit en m’envoyant un mail ici. Tout ce qui attrait à ce sujet nous intéressera: diagnostic, quantité, solutions mises en oeuvre, photo, et tous les détails que vous voudrez bien nous donner. Au delà de çà, pour bien comprendre comment remédier à ce problème, il nous faudrait des précisions sur la construction du bateau et sa structure.

Venons en au témoignage de Joost (que je remercie encore une fois):

Bonjour,
I ‘m happy to sail  the Jeanneau Sun 2000  no. 14   Zeekraai.
I sail on the Waddenzee in Holland and last summer  I sailed in Sweden nearby Stockholm ( I can recommend this area ! )
Now it is winter  and the boat is on the trailer in a shed .
When I climbed on the boat  the trailer and boat wobbled and I could can hear water slosh between the hull and the  inside mould. I wanted to remove that water .
So I have drilled a hole in the inside-mould and used a vacuum-cleaner  to suck out the water .
I managed to take out 25 litres of water  today .
I will keep the vacuum-cleaner aboard the Zeekraai for a few days  so that I can suck out the remaining water at the end of the week .
Groeten, Joost

Merci par avance de vos retours afin que toute la communauté en profite.

Peter, 2ksuniste anglais, propriétaire de Green Plover, nous parle de dérive, et comme à son habitude, c’est avec expertise et précision. Un régal. D’abord la version originale, puis la traduction dans l’article complet:

Derive / Lifting Fin / Experimentation

The fin is fibreglass with a heavy ferrous weight inside.My fin weighs 37 kgs. After epoxy and carbon fibre reinforcement this winter it was coated with an epoxy barrier plus Primocon plus anti-foul,all in my workshop. The loads on the fin-mounted pulley and on the lifting rope are very high when the hull is out of the water.
I have taken out the cockpit pulley and instead added a ‘dynamic’ pulley to the fin by temporary means.By calculation this reduces the loads by 50%. The Dyneema loop does not stretch or suffer over the season.Last year it slipped along the fin a little. This year a small epoxy nib has been formed on the fin to prevent this. This method avoids drilling and is reversible.

The new pulley rises through the floor of the cockpit when high. The Spinlock clutch has been blocked out by 20mm. of Trespa.
The second pulley also makes it very simple to drop the assembly for inspection of the pivot and to locate the two stainless bolts for re-assembly.
Removal of the Harken 131 pulley also makes a good vent to prevent the inspection hatch loosening from air pressure in the waves.(although maybe I will lose some keys !!)

We have ‘tell tales’ of orange line stitched through the lifting rope at four equal positions to tell us the attitude quickly.  As a precaution a knot is also tied in the rope when the boat is left unattended.

The second pulley works easily and is a good idea if :
you sail in very shallow water /narrow channels, although with a soft sea bed, where your crew is willing but not an athlete.
you are not a keen racer who wishes to avoid the extra drag.
for temporary use in the boatyard to remove the fin for inspection - gives essential control and makes it easy to replace the bolts.

The calculation shows the high pull-out load on the original pulley (110 kgs) when the hull is dry and suggests that it is a bad idea to force the fin up by hoisting if it will not retract fully.

La traduction par l’auteur et son épouse, laissée telle quelle parce que délicieuse.

Lire la suite de cet article »

Un nouvel article illustré de la part de Peter après celui sur la pose d’un revêtement effet teck dans le cockpit (publié là). Là, il s’agit du traitement extérieur de la coque, avec encore une fois, le témoignage bilingue de Peter et de son épouse. Merci à eux.

Cradle / Lifting

 

Here is the hull on the cradle, made especially to remove the fin and access the ballast. On deck are my two strong wooden spreaders (double scaffold boards with end shaped as hull) used in lifting by the yard crane which has only slings. (Jeanneau manual page 56). This is only a precaution as the crane has long and wide slings, although it will not hold the hull high for work underneath.

 

The external ballast plate has been treated against a little rust at the edges with Owatrol CIP + antifoul. The hull is painted with eroding antifoul. Barnacles grow but are easy to pull off. The transducers for the Raymarine ST40 are carefully positioned -I hope.. The pattern for the bow is shown.

 

Le Ber / Le Grutage

 

Voici la coque sur le ber qui j’ai fabriqué surtout pour enlever la dérive et pour accéder au lest. Sur le pont il y a mes deux écarteurs bois et forts (doubles planches d’échafaudage dont les bouts étaient façonnés comme la coque). On se sert les écarteurs quand on grute le bateau. (Le manuel à la page 56) Ce n’est qu’une précaution car la grue a les longues sangles larges, bien qu’elle ne tienne en haut la coque pour qu’on puisse faire les travaux au-dessous.
J’ai traité, contre un peu de rouille aux bords, la plaque de lest extérieur à Owatrol CIP + antifoul. On a peint la coque à l’antifouling érodable. Les bernaches (?) poussent mais on peut facilement les enlever. Les transducteurs pour le Raymarine ST40 sont mis avec soin et amortis – j’espère. On a montré le patron de la coque.

Très bonne surprise que ce mail de Martin, proposant de manière totalement spontané un article préformaté à publier sur le site.

Bonjour, Je vous propose cet article à propos de l’installation d’un spi asymétrique sur mon SUN 2000 Choupie 1. J’ai construit l’article sous format word avec photos + explications. J’y ai joint le budget. Si vous trouvez l’article intéressant, pouvez-vous le publiez ? Merci Martin

Mais bien entendu Martin! Merci beaucoup pour ce beau travail, montrant par ailleurs à quel point Choupie semble optimisé!

Juste une chose, si vous souhaitez vous aussi envoyer vos témoignages, n’hésitez pas, mais surtout pas sous word, un simple mail avec les photos attachées suffira amplement.

… —- …

Aménagement du spi asymétrique du S2K Choupie1

Installation du bout dehors:

• Au port, le tube est sorti de l’anneau d’étai et fixé sur le pont avec des garcettes à la base de chandeliers tribord.
• Prendre un tube dont le diamètre est inférieur à l’anneau d’étai, pour faciliter la pose surtout quand l’étai tendu.
• Coller une sangle au niveau du passage d’étai pour éviter les vibrations.
• Equiper d’une jambe de force avec un bout fin en double pour passer l’anneau et fixation sur anneau d’étrave.
• Coller un bouchon au bout du tube avec intérieur en inox pour que l’amure glisse bien.
• Faire passer l’amure dans le tube.

• Le retour d’amure de spi passe à travers le tube et sort par un crochet.
• Ainsi l’amure sort dans l’axe et ne risque pas de se coincer.
• Voici les références du crochet (difficile à trouver) avec le système d’ouverture par un bout en milieu de tude : chez Z Diffusion, embout tangonnet D1990 + mousqueton porte D1537 pour l’ouvrir)
• La cadène est fixée dans l’axe derrière la baille de mouillage.

Piano tribord pour le spi (+ balancine de bôme):

• Amure et drisse de spi reviennent sur un coinceur double Spinlock XAS, ce qui facilite l’envoi et affalage de spi.
• La balancine de bôme est bloquée sur un coinceur. Le circuit part de la tête de mât, passe sur réa central de bôme (place libre, peut-être prévue pour réglage de bordure ?), la prise de ris passant les réas bâbord et tribord.
• La drisse de génois est frappée sur le coinceur de mât et lovée. Pour le réglage au montage du génois, elle prend la place de l’amure de spi.

Facilité d’utilisation:

• L’installation / rangement du bout dehors s’effectuent en mer pour éviter de toucher au port.
• L’envoi et l’affalage de spi sont faciles même en solitaire.
• L’ensemble des coinceurs sont accessibles depuis le cockpit et sont rassemblés à tribord.
• La drisse est envoyée à l’eau (avec boule au bout) pour ne pas faire de nœud et ralentir la descente lors de l’affalage.
• A l’affalage l’amure est libérée (doucement) afin de refermer le spi en ramenant l’amure au point d’écoute, il ne reste plus qu’à libérer la drisse et à ranger la spi soit directement dans le sac soit en le laissant tomber dans la cabine

Budget TTC spi asymétrique + accastillage : 1470 €

• Spi asymétrique 32 m² (chez Delta, voilerie locale) : 930 €
• Accastillage : 540 €
  • 2 poulies winch Harken 2680 (par petit temps pour régler l’écoute, sinon débrayées) + 1 poulie Harken 40 2636 (au pied de mât pour drisse de spi) posée sur boulon à écrou à œil : 130 €
  • 1 coinceur double Spinlock XAS : 130 €
  • 1 renvoi plat pont triple Spinlock : 45 €
  • 1 embout tangonnet D1990 + mousqueton porte D1537 chez Z Diffusion : 80 €
  • 1 tube (avec sangle colée à la Sicaflex au niveau de l’anneau et du crochet pour ne pas abîmer) : 50 €
  • 4 bouts : drisse, 2 bras de spi, amure + 1 mousqueton pour amure : 105 €

Cette année estouki s’est offert une nouvelle garde robe complète:   1 GV+ 1 GSE standard en Dacron ( Gamme Coastal de chez Elström), 1 GSE typé régate en “square” de chez Elvström également,  un spi asy Technique Voile… et s’est déniché un vieux reacher de Tarantelle dans les archives familiales…

Je reviendrai sans doute sur ces voiles quasi-neuves achetées à des prix intéressants, voire très intéressants, mais là n’est pas le propos de cet article. Pour rappel, je faisais une sorte de veille permanente  sur le sujet depuis plus d’un an avec un tableau comparatif des différents devis obtenus… mais non publié. Je l’avais envoyé à certains lecteurs en off.

Bref, voici le premier bilan:

Les voiles standard sont … standard. Rien à dire puisque pour le prix, la finition semble vraiment correcte (renforts, 2 bandes de ris, 3 lattes dont une forcée pour la GV, bande uv, nerfs de chute et de bordure pour le GSE). Elles sont neuves (ou presque),et ont donc une tenue tout à fait correcte. Elles correspondent ainsi parfaitement au programme de dayboat de balade du Sun 2000. En cas de montée du vent, étant relativement plates, elles encaissent parfaitement les claques, et on garde tout dessus sans crainte jusqu’à 4 beaufort. Mais bon, pour celui qui veut régater cela risque d’être un peu juste. En effet, je pense  avoir pas mal perdu en terme de puissance pure et de vitesse, mais j’y travaille. En tout cas, en terme de prix, je pense avoir fait une bonne affaire, pour un produit qui devrait satisfaire 98% des utilisateurs de sun 2000. On verra pour ce qui est du vieillissement.

Par ailleurs, j’ai également eu l’occasion d’acquérir à un prix défiant toute concurrence un GSE plus léger en tissu square (avec un laminage régulier en fibre synthétique) avec pour seul (énorme) défaut apparent d’avoir un marquage peu discret le long du guindant: ELVTROM en grosses lettres rouges.. mais bon, je verrai comment enlever çà. Pas de bande UV, mais ce serait dommage sur ce type de voile.

Je n’avais pas encore de spi asy, c’est corrigé cette année! Un Technique Voile de base, mais qui correspond au standard du bateau. Ce doit être celui qui est livré par Jeanneau en option. Là, le prix est dans la moyenne du marché. Le premier envoi se fit en régate et par 17 noeuds de vent environ… paraît il.

Et enfin, j’ai pu récupérer un reacher de Tarentelle, un vieux, pas beau mais performant bateau de 8m des années 70, fabriqué par le chantier Jouët du groupe Yachting France. C’est une voile de presque 40 ans, une Tasker superbement finie avec mousquetons artisanalement et admirablement tressés dans les œillets du guindant. Je prendrai les côtes plus tard, mais j’imaginais bien cette voile de tout petit temps venir booster le triangle avant de mon Sun 2000… C’est pour cela, que lors du démâtage récent d’estouki, nous en avons profité pour monter une poulie en tête de mât accueillant ainsi une nouvelle drisse externe… Un bricolage de test (qui n’a pas tenu) mais qui nous a permis de se faire très plaisir samedi dernier, lors d’une sortie par vent très léger, pré-orageux. A suivre …

Voilà un document parfois bien utile que beaucoup d’acquéreurs de Sun 2000 d’occasion n’ont pas:

Le manuel du propriétaire du Jeanneau Sun 2000

(faire un clic droit, puis enregistrer la cible du lien sous)

Ce document, sorte de notice du bateau, est la propriété de Jeanneau, et nous a été fourni, par l’intermédiaire de quelqu’un appartenant au chantier, puis celle d’un des membres de la communauté. Je me permets donc de le mettre en ligne, car il m’est souvent demandé. Que le chantier n’hésite pas à se prononcer sur le sujet…

MAJ: Le document est même consultable en ligne désormais: en cliquant ici.

Des nouvelles de John, le skipper de Sunrise, qui nous avait alerté (ici) de ses démarches entreprises vers Jeanneau pour tenter de régler le problème de jeu de barre que nous rencontrons tous sur nos Sun 2000.

Après nous avoir exposé une première piste de solution, voici donc le retour du chantier et ce que John a finalement mis en oeuvre, ce qu’il appelle son “progress report” (saluons au passage ses efforts pour nous écrire en français!):

 ” SUNRISE - BARRE FRANCHE - PROGRESS REPORT

Apres mon précédent post (ref. jeu au barre franche), des progrès:

J’ai recu sous garantie:

• 2 bagues de safran en nylon contre le jeu au barre (pas nécessaire (ni efficace))
• nouvelle barre franche et cage de safran (même excès du jeu comme sur l’ensemble barre et cage d’origine)

J’ai donc modifié la barre franche d’origine:

1. rabotage de l’extrémité de la barre pour aplanir et paralléliser les flancs, et obtenir ainsi une section carrée et régulière ( largeur 43,7mm sur longueur 220mm). Ceci en procédant doucement, avec beaucoup de soin!!!  je suis bouchier (?) du bois.
2. passage d’une couche de vernis sur la partie de bois modifée
3. fabrication de 2 plaques en aluminium anodisé, 3.28* x 29 x 225mm (* épaisseur anglaise)
4. pose des plaques sur les flancs de la barre avec 2 boulons 5mm x50 d’un côté à l’autre, et 1 vis 4mm x 20 par côté près du pivot.
5. enlevement d’une des plaques et perçaage d’un trou ( diamètre: 10mm), pour le boulon pivot dans l’autre par le trou au barre. Tous les trous ont été percés avec une perceuse a colonne, en prenant soin que tout soit carré aux arrêtes de la barre
6. pose de l’autre plaque et perçage du trou de 10mm de diamètre, en prenant encore soin que tout soit carré

Le résultat après 3 heures du travail; tres bonne largeur de la barre, exactement la même que le guide solidaire de la cage de safran: pas de jeu entre le boulon et le barre, et pas de jeu entre la barre et la cage.

Note: les dimensions indiquées correspondent spécifiquement à celles relevées sur SUNRISE…  Si vous faîtes ces modifications, pensez à reprendre les mesures avec précision.

A noter que les photos montrent également le fusible du safran CL257.

Sérieusement, je pense que c’est à Jeanneau de faire cette modification, et non pas les propriétaires.

Good sailing. John. SUNRISE - 1331- Poole “

Superbe boulot John. Un grand merci! J’en connais certains qui vont expérimenter la chose rapidement!

Il y a quelques nuits (l’article était prêt, mais j’avais oublié de le poster…), John (Sunrise, Poole) nous envoyait un mail qui soulèvait un problème que rencontre (à priori) l’ensemble des propriétaires de sun 2000 … qui ne s’est jamais plaint d’un jeu prononcé dans la barre franche ? Nous en parlions encore samedi dernier avec Jean-Louis (Mouille-Col) et Cyril (Véloké)….

 ” … J’ai des problèmes avec la barre franche (tiller); c’est “degagé” dans le cadre du safran (j’espere que  les mots sont corrects, en anglais,’loose’, ‘rudder stock’).  Y at’il d’autre gens avec ce problème? “

Pour répondre à cette première question: Oui, tous les propriétaires que j’ai croisés sont concernés, quelque soit la version du safran (sabre ou relevable). Et ton français est excellent! Sinon, pour les francophones: Tiller = barre franche, Rudder Stock = Cage de safran, soit la pièce sur laquelle on trouve le support/guide de barre.

” Donc, j’ai tout mesuré et écrit cette lettre, je suis desolé, c’est en anglais…

I am starting to correct and improve the rigging on Sunrise. As well as the problems with rigging on Sunrise, there is also sideways movement on the tiller, which is a loose fit in the rudder stock. I have done a sketch showing the main points of the tiller and stock - not great art but I hope it’s clear.

As far as I can see the rudder stock is ok, although in my opinion it is rather short and does not support the tiller well.

The movement is due to the undersized and tapered tiller, and play on the pivot bolt where it passes thro the stock and tiller. I think the tiller should be parallel and an exact fit where it enters the rudder

The internal width of the rudder stock is 50mm; the tiller varies from 49 to 47mm where it enters the rudder. Sideways play between tiller and stock is about 2.7mm, resulting in about 25mm play at the front of the tiller; not exactly precision and resulting in crushed fibres and water penetration. This can only get worse with wear. Also, the tiller does not sit at the base of the stock, so there is pressure from the sharp front edge of the stock on the bottom of the tiller again resulting in crushed fibres and water penetration; a good spot for rot to set in. The pivot hole is drilled at 90 degrees to one side of the tiller, Because the tiller is tapered, this means that the tiller is not central in the rudder.

There is cross grain at the curve of the tiller, another weak point.

The shank of the pivot bolt is too short, such that the thread rather than the shank lies in the hole on one side of the stock.- result about 1mm play at the stock regardless of the tiller.

As a result, there is damage to the tiller in line with the front of the stock, ie, crushed fibres and water penetration due to pressure on the sharp edge of the side of stock as the tiller wobbles. There are also small splits starting in the aft end of the tiller,

This in a boat that has sailed for about 9 hours.

I have sent this info and the sketch to the concessionaire, he will send them to Jeanneau. He says he thinks that I should get a new tiller, and possibly a new rudder stock, under warranty. I’ll believe it when I see it.

In my opinion, if the tiller has been made to the design drawings, then the design is wrong.  If the tiller is not to drawing, then Jeanneau quality assurance is poor. Has anyone else encountered these problems?

John, Sunrise #1331, Poole

Merci John, et désolé de poster l’article si tard…

Un dossier “Voiles” est toujours en cours de rédaction.  L’approche faite par Technique Voile n’ayant visiblement pas encore donné grand chose (un mail en attente de réponse… sans doute une méconnaissance de la netiquette…), certains seraient tentés de se tourner vers les voileries en ligne… proposant des tarifs assez impressionnants. Sujet délicat, car la conscience voudrait que l’on fasse travailler les voileries de proximité… Dans mon cas, c’est un dilemme.

L’un d’entre nous, Gérard, propriétaire d’Iris, un Sun 2000 du Tréguier, a tenté l’expérience auprès de sailonet, un site proposant des prix particulièrement intéressants. Chronologie des évènements illustrant plutôt bien le parcours voire le cheminement d’un plaisancier désirant changer une partie de sa garde robe.. De la consultation, à la réception, un simple témoignage qui me semble constructif:

03/10/08:  …  les voiles fournies de série étant de qualité fort médiocre, je m’interroge sur les prix demandés. Je dois changer mon génois il est complètement cuit! J’ai un devis par la voilerie Sailonet pour un génois de 430 € au lieu de 598€ chez Techniques voiles. As-tu des retours sur cette voilerie Sailonet?

05/11/08: De retour des Sables d’Olonne (Vendée Globe), je peux te fournir quelques précisions sur Sailonet.
Leur siège social est basé à Port Olonna donc j’en ai profité hier pour aller les rencontrer.
Accueil sympa et plutôt pro, un des gars vient de chez Bénéteau. Ce sont des courtiers en voiles et non pas une voilerie. Tu leur demandes une voile ils se débrouillent pour te la faire réaliser.
Ils travaillent avec la Tunisie où se fournissent aussi de nombreuses voileries (Technique Voiles et Elvstrom par exemple) et de nombreux constructeurs dont Jeanneau! Ils ont même les plans de découpe pour certaines  voiles des bateaux en standard. Ils m’ont montré ce que je pourrai obtenir comme voile avec rattrapage de creux en mousse, nerfs de chûte et de bordure, bande anti UV avec plein de belles couleurs résistante dans le temps (tissus Sumbrella) ext… Rien à dire! Plus garantie de 2 ans si PB ils nous communiquent l’adresse d’une voilerie la plus proche avec laquelle ils ont l’habitude de travailler.
Quand je me suis interrogé sur la différence de prix avec leurs concurrents, ils m’ont répondu que ceux ci prennent 40% de marge. Eux par contre n’ont pas de réseau et donc des frais réduits et 10% de marge. Et la voilerie d’à côté (Tarot) traite en un an ce que eux font en un mois!
Par contre ils ne se déplacent pas pour les mesures mais ils auraient un système de navette avec l’ancienne voile.
Voila voila.
Je crois que je vais me lancer pour mon génois tout pourri. Mais les mesures qu’ils avaient sur un génois de sun 2000 du Morbihan ne correspondent pas pour le mien. Il va falloir que je m’y colle! Sais-tu de quel bateau s’agit-il et si son proprio est content?

22/11/08:  j’ai commandé mon génois chez Sailonet. J”y suis allé avec mon ancienne voile et des mesures maxi prises avec un décamètre sur le bateau. Le gars m’a recalculé aussitôt de nouvelles côtes (voile existante:7,30×6,90×2,58 nouvelle voile:7,45×7,05×2,58) en gardant une marge de sécurité. Je devrais l’avoir vers la fin janvier pour 438 euros. Je vous tiendrai au courant.

26/11/08: Je t’envoie les précisions demandées avec la GV en plus.
Au fait, connais-tu les dimensions de ton génois? Les dimensions ont l’air de varier sérieusement d’un bateau à l’autre!

DEVIS:
Fourniture d’ un génois enrouleur de 9.20 m² en gamme jupiter pour un SUN 2000
En tissu Dacron® Polyester Haute Ténacité Dimension Polyant ou Bainbridge 240 gr/m² env.
coupe horizontale (Crosscut), renforts radiaux, bande anti-UV Acrylique (couleur au choix), rattrapage de creux, nerf de chute et de bordure, bande de visu, penons, repères d’enroulement, sac
Options retenues:
Voile avec une bande anti UV en tissu Sunbrella
Voile avec rattrapage de creux en mousse
Vous avez choisi le délai long, livraison après le 03 Janvier 2009
Avec les options sélectionnées, le prix SPECIAL SALON de cette voile est de 446 € TTC, plus les frais d’expédition. Ci-joints 1 fichiers avec les caractéristiques. Devis GSE Sailonet

27/11/08: … Le gars de Sailonet m’a dit tout le mal qu’il pensait des voiles d’origine en me montrant sur mon génois pourri (c’est vraiment un pro) et il n’a pas tort! C’est lui qui conçoit les plans de coupe et les envoie au fabricant si j’ai bien compris….

19/01/09: J’ai reçu mon génois tout neuf dans le délai annoncé.
Cela m’est revenu à 438 euros tout compris. (Je n’ai pas payé de port, un des gars de Sailonet venant pour le week-end vers Nantes, après rendez-vous j’ai récupéré ma voile à qqs kms de chez moi ! Sympa !) A première vue, le travail a l’air soigné. Reste à voir en situation ce que ça va donner. Je te le dirai dès que les premiers essais seront effectués. Ci-jointes qqs photos

29/01/09:  j’ai pu monter mon génois sans naviguer au ponton.
Belle forme et les mesures recalculées tombent pile poil. Rien à dire.
Il faut juste que j’assouplisse la tétière pour qu’elle s’enroule correctement, le tissu neuf et les renforts sont plutôt raides, je suppose que c’est normal?

01/03/09: Comme promis je t’envoie qqs photos du génois. Malgré un vent un peu poussif et la raideur du tissu tout neuf on peut voir la belle forme que cela donne.

Voilà, j’aime beaucoup ce témoignage de Gérard, car il montre à quel point la commande de voile sur le net peut être tentante et apparemment sans désillusion. Dur pour les petites voileries locales, moins pour celles qui abusent de leur position et pratiquent des prix en totale inadéquation avec la cible que représente le propriétaire de petit bateau de plaisance…

Bref, Merci à toi Gérard. Il te reste maintenant à nous donner tes impressions après quelques sessions sur l’eau dans différentes conditions.  Il te suffira de les poster en commentaire de cet article.