Pour rendre service à l’un des plus fidèles et participatifs 2ksunistes, je cherche les références précises des peintures utilisées sur le Sun 2000. En effet, Joost, puisque c’est de lui qu’il s’agit, a une simple petite réparation à faire sur la coque verte de son bateau. Je sais que Jeanneau vend des pots de peinture et peut-être même des stylos de retouche.
Si quelqu’un a eu l’occasion d’en acheter ou connait ces références, qu’il n’hésite pas à partager l’information avec l’ensemble de la communauté, que ce soit pour les couleurs de coques: vert, blanc/beige, et autres (je crois qu’il y a eu quelques bleus et même un jaune/doré…) ou pour le pont. Ca pourra dépanner.
Merci donc par avance, au moins pour Joost, à qui je présente mes excuses pour ne pas être aussi réactif qu’il le mériterait.
[MAJ du 06/03/2013] Après prise de contact auprès du concessionnaire local (AnderNautic), je viens de recevoir les informations suivantes:
“Jeanneau ne fait pas la peinture, il faut vous rapprocher d’un fabricant de peinture….
X1 KG GELCOAT VERT réf. 972598 : 60,00 € HT public
X1 KG GELCOAT BEIGE 10954 réf. 974007 : 42,10 € HT public”
Une petite carte postale de fin de saison hivernale, envoyée par Jacques C., propriétaire de OXYGENE, sur le Lac du Bourget. Merci à lui.
“
Bonjour a tous !!
J’aimerais bien vous faire part de navigations hivernales sur le Lac du Bourget mais l’hiver était bien froid cette année (-15°C) et malheureusement la disponibilité n’est pas de mise pour les professions du tourisme l’hiver!!
Cela n’empêche pas d’en profiter un maximum d’avril a novembre voir photos au pied de l’Abbaye de Hautecombe, en mouillage forain (peut être pas trop autorisé …) ou dans le canal de Savière qui rejoint le Rhône en bout du lac (pas simple avec les branches d’avoir un mat et rapidement bloqué par les ponts routiers …)
Pour terminer les commentaires photos une assez originale prise au pied du glacier des Bossons à Chamonix en avril 2011 après un toilettage d’oxygène !!
A ce sujet je suis a la recherche de conseils de produits de rénovation pour la coque dont la couleur verte “farine” beaucoup voir pour le gelcoat du pont.
Merci d’avance et le bonjour a tous dont je continue de suivre les aventures au travers du site même, et je m’en excuse, si je n’est pas été très prolixe ces derniers mois.
A bientôt
Jacques C. “
Et pour répondre à sa question (en gras ci-dessus), je renverrai sur quelques articles déjà parus sur le site: notamment celui-ci et celui-là.
Je relaie ici un mail reçu dernièrement, posant une question que nombre de propriétaires de sun 2000 (notamment de couleur verte) doivent se poser. Appel donc aux spécialistes ou à ceux qui ont fait faire la chose: repeindre la coque. Tous les retour d’expérience seront les bienvenus (même les devis..)
“Bonjour
Je souhaite repeindre la coque d’origine de mon sun 2000 vert avec une peinture bi composant marque international perfection. La coque est en très bon état, avec qq réparations au gelcoat blanc (pas penser au teinte…) En lisant les notices, je ne sais pas sais pas s’il faut mettre une sous couche perfection (ou un primaire si ce n’est pas la même chose)
Je compte appliquer la peinture au rouleau car le bateau est en extérieur en Bretagne.
Merci pour vos conseils
Nb: je ne suis pas grand technicien, et c’est la 1ère fois que je repeins un bateau, je prends donc tout conseil, même basique…”
Merci donc par avance à ceux qui voudront répondre à Hélène, propriétaire de Orphie… d’ailleurs, je l’invite fortement à l’enregistrer sur la page Recensement…
Récemment, Bertrand m’a contacté au sujet du choix du gelcoat pour faire des retouches de gelcoat sur son bateau, Ouney. Est on réellement obligé de passer par Jeanneau pour avoir les mêmes teintes que ce soit sur le pont (blanc) ou sur la coque (verte ou blanc/beige) ?
Son concessionnaire local lui a “confirmé que Jeanneau commercialisait du gelcoat. La boite de 1 kg est disponible sous 3 à 4 jours sur commande, en spécifiant les 3 derniers chiffres du numéro de série du bateau. Le tarif est d’environ 40 euros le kilo HT prix public, soit environ le double des produits équivalents dans le commerce. En revanche, la personne du magasin n’a pas été très catégorique sur le fait que la teinte serait la même que celle du bateau.” Peu rassurant en effet.
Si quelqu’un a trouvé des références de gelcoat (marque, teinte, numéro produits, RAL, etc..) dans le commerce, qui correspondent aux teintes (pont ou coque) de notre sun 2000, qu’il n’hésite pas à communiquer. Son témoignage sera donc le bienvenu.
Cet été, j’ai enfin rencontré le propriétaire d’un sun 2000 croisé plusieurs fois sur le Bassin, notamment vers sa zone de mouillage… Denis, le patron de Tuck III. Ce dernier est un bateau intéressant, du fait de certaines modifications et améliorations. Sans plus tarder, voici le portrait envoyé par Denis, un beau témoignage:
” Voici comme convenu quelques particularités concernant mon bateau:
-Couleur: bleu foncé. Pour la petite histoire, Jeanneau avait fait une pub pour le SUN 2000 en quatrième de couverture de “Voile Magazine” (Juin 2002) avec le bateau en bleu. Comme j’avais passé ma commande en mai 2002 et qu’on m’avait indiqué que le bateau n’était faqriqué qu’en vert, je les ai appelé. Réponse: On s’est trompé dans les films de la photo!!! En le faisant repeindre, je suis donc revenu à cette couleur dont j’avais eu envie…
-Voiles: Là aussi j’ai été influencé par un comparatif de “Voile Magazine” de 2001, article “Sun 2000 contre First 211″, où il était écrit:”Les voiles livrées en série sur le Sun 2000 ne sont pas dignes des prétentions de sa carène.” J’ai donc fait une folie et commandé un jeu chez Starvoiles (voir photo): G.V. en Dacron “Yam 200 grs” (1238 € en 2002!) et Génois coupe bi-radiale en mylar taffetas (715€). Cela dit, je ne regrette pas et 8 ans aprés, elles sont toujours relativement en bon état. Le génois est de toute évidence plus grand que celui livré en série. (La pose de rails d’écoutes a d’ailleurs été nécessaire)
-Barre d’écoute G.V.: Je n’ai pas eu le courage de couper le superbe cockpit -un des grands atouts de ce bateau-avec une barre d’écoute sur les caissons et me suis contenté d’en mettre une, certes moins large, sur le plancher du cockpit. 
(Voir photos) C’est quand même un gros plus par rapport au point fixe d’origine et cela sert aussi bien dans la brise -le bateau a moins tendance à partir au lof-que par petit temps où on peut gagner en cap en amenant le plan de voilure dans l’axe du bateau, en bordant le rail au vent.
-Jeu dans le gouvernail: Je crois que cela vient de l’usure provoquée par les frottement de la tige dans les deux trous de la ferrure du gouvernail, peut être moins résistante en fonte d’aluminium que la tige en acier inox. Ma solution a été de faire agrandir ces deux trous et d’y placer deux rondelles teflon fabriquées sur mesure identiques aux deux utilisées sur les femelots (mais moins épaisses), avec si possible un trou du bon diamètre pour laisser passer la tige, contrairement à la rondelle que je t’ai prêtée cet été!!!
- Présence d’eau dans les coffres sous les couchettes: aprés plusieurs avis contradictoires de Jeanneau Arcachon, de l’entreprise qui gardienne le bateau (Arca Boat) et devant le manque d’intérêt évident de Jeanneau, rencontré deux fois au Salon Nautique de Paris, je me suis contenté de faire mettre un joint transparent en silicone, coté pont et coté coque, tout le long du rail de fargue, dans le cas où il y aurait un problème d’étanchéité au niveau de la liaison coque/pont. Résultat: il y a toujours de l’eau qui rentre, mais moins, me semble-t-il. Voila, peut-être que cela intéressera les passionnés -comme moi- de Sun 2000. Encore un grand bravo pour le site et à l’année prochaine pour de nouvelles aventures sur le bassin!!!
Cordialement, Denis…. “
Handicapé lors de la dernière épreuve de la Premium Class, du fait du courant et de l’absence de vent, Patrick avait décidé de nettoyer la carène de son Erak, le beau sun 2000 bleu marine avec liseré rouge, star de notre flotte.
Et pour cela quoi de mieux que de s’entraider entre propriétaires: qui? 
Mais Jean-Louis bien sûr. Rendez vous pris samedi 17/10/09, bonne marée et superbe soleil. Conditions idéales. Manœuvre parfaitement maîtrisée par l’équipe. Matériel adéquat et résultat efficace. Soutien téléphonique de Jérôme (Uka) et Olivier (Bakea VI).
A noter la main forte prêtée par Pierre, le président de l‘association CDROM (tiens d’ailleurs, une asso à recommander fortement à tout ceux qui mouillent leurs bateaux au corps mort sur le Bassin, voire le site: http://mouillagescdrom.wifeo.com/ ). Je crois que Guy notamment, le patron de Pablo, peut témoigner de l’intérêt d’y adhérer…
Voir les photos de l’opération.
Un grand MERCI à tous les participants de cette petite et sympathique rencontre de Sun 2000 sur le Bassin…
En effet, celle-ci a bien eu lieu ce samedi 13 juin 2009. Une flotte de 11 Sun 2000 s’est retrouvée au sud de l’île vers 13h, pour partager un joli moment festif et convivial, où les équipages ont pu partager à la fois diverses nourritures (merci pour les huîtres, je ne sais même pas qui les a apportées…), différents breuvages (dont le ponch de Claudie! et un rouge pétillant “surprenant”), mais également astuces, expériences, avis, conseils, etc…
Je vous invite à vous exprimer dans les commentaires (comme certains ont déjà commencer à le faire sur l’article précédent (voir ici)). Pour ma part, je retiendrai les quelques instants suivants:
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la pétole de mi-journée au sortir du port pour rejoindre Grahignon, mais qui nous a permis d’arriver à 4 bateaux: Diogene (Claudie et ses amis), Coup de Vague (Raphael et Marie-Amélie), Midnight Choir (Pierre-Francois) et Estouki (Hélène (la photographe officielle) et bibi)
les 6 bateaux déjà posés sur le sable vaseux de cette esplanade du sud de l’île entre les tchanquées et le pelourdey: Mouille-Col (Jean-Louis), Erak (Patrick et madame), Bakea VI (Olivier et famille), Youn-Mary (Yves et famille), Mui-Ne (Yvon et famille), Uka (Jérôme et famille)- la bonne et heureuse surprise de voir arriver le 11ième: Vert-Sail (Jean-Marc et famille) qui normalement ne pouvait pas venir.
- le lieu, qui n’était vraiment pas celui que nous avions prévu (…. mais je pense ne pas avoir été assez clair dans mes explications… ) puisque j’avais plutôt imaginé nous réunir sur le banc juste à l’entrée de Grahignon, ce qui aurait permis d’avoir tous les bateaux les uns à côté des autres, et surtout de l’eau plus tôt pour envisager une navigation en commun… Mais pas de regret, car cela nous a sans doute permis de passer plus de temps ensemble.
- le soleil, qui a sacrément cogné, vu les coups de soleil constaté le soir en rentrant…
- la générosité de tous, avec cet apéro partagé et improvisé sur le sable
le parapluie bleu dans les haubans de Mouille-Col. Sacré Jean-Louis!
le succès quasi-unanime du bleu marine profond de la coque d’Erak, souligné par une belle bande rouge et ses pares-bat’ sous housse.- l’expertise du marché de l’occasion d’Olivier (Bakea VI), et de sa longue quête pour trouver un bateau
l’image d’Olivier (Bakea VI) encore lui, nettoyant les winches de Patrick (Erak).. ou quand un andernosien donne un coup de main à un pilatais… la solidarité des gens du Bassin…
les soucis d’Yvon (Mui-Ne) avec les différents prestataires ayant travaillé sur son bateau depuis la dernière tempête, mais également son taud de soleil, et son idée envie de créer une asso et de revendiquer une cabane sur le port de Gujan….
le brillant du gel-coat neuf de Uka (Jérôme) et de Youn-Mary (Yves)- la déception de la quasi-totalité des possesseurs de safran pivotant que pourtant tant aimeraient avoir…. on en reparlera plus tard, mais je n’ai pas oublié la question d’Yves (Youn-Mary) au sujet du coinceur fusible de barre: nous en avions déjà parlé dans un article en octobre 2008, voir ici.
la GV entièrement latté de Vert-Sail- Le superbe état du doyen de la série: Diogène
- etc… et pleins d’autres choses que ma mémoire d’huître est en train d’oublier. D’ailleurs, merci de me corriger en cas d’erreur, ou d’oubli.
La “non-organisation” revendiquée par les instigateurs (merci Jean-Louis), a été largement compensée par la motivation et l’implication de chacun… Le résultat fut, me semble-t’il, un bel échange laissant entrevoir un beau potentiel pour une prochaine manifestation de ce type, sans doute un peu plus construite, dans un lieu plus adapté… à moins que la prochaine fois ne soit qu’une simple navigation en flotte, comme un tour de l’île, où chacun pourrait rejoindre cette ronde à l’endroit qui l’arrange le plus… Humm une nouvelle idée à approfondir!
L’album photo en cours de construction, est visible ici… sachant qu’il a pour l’instant environ 90 clichés, et que nous n’avons pas encore les photos de la photographe officielle!
Un bref post pour mettre en lumière une astuce issue d’une discussion sur un autre article: un produit visiblement “miracle” pour redonner de l’éclat à une coque verte inéluctablement défraîchie par le soleil.Cette astuce nous a été donnée par Francis, et confirmée par Florent (le pape des First 18!).
Francis: “La peinture était passée. Au lieu de le repeindre, j’ai passé un vieux produit rénovateur (du polytrol). Le résultat est époustouflant.“
Florent: “J’ai déjà utilisé ce produit pour un 470 vieux de 30 ans… le résultat était époustouflant ! http://www.rustol.com/fr/fiche_polytrol.php “
Bon… ben je crois qu’il va falloir essayer la chose: “Polytrol de Rustol”. A priori, c’est “achetable en ligne”. Tout avis contradictoire sera le bienvenu, si quelqu’un a une expérience maheureuse avec ce produit. Merci à Francis et Florent.
En dehors des articles publiés ici sur le site, j’entretiens de régulièrs échanges mailesques voire maileux, avec quelques sympathiques propriétaires de Sun 2000. Parmi eux, je compte les très actifs Guy et Jean-Louis, dont j’apprécie fortement la motivation et les aspirations.
Récemment, Guy nous avait envoyé la photo ci-contre à l’occasion du carénage de son Pablo, montrant sa mine ravie d’avoir ainsi toiletté parfaitement la coque de son Sun 2000. A suivi quelques échanges avec notamment la participation de Jean-Louis ayant remarqué une particularité sur la dérive de Pablo… nous amenant à envisager la possibilité de lancer un petit quizz à la communauté pour identifier l’objet et sa fonction…
Voici quelques extraits de notre conversation:
Guy: ” … photo prise lors de mon carénage 2007: calage haut impératif (1.70m) pour pouvoir bien traiter le haut de la dérive et le puits. … ”
Jean-Louis: ” ... La satisfaction se lit sur le visage de celui qui est entrain de passer l’antifouling …
C’est vraiment mieux d’avoir de la hauteur sous la coque pour faire les choses correctement …
Mais je me demande quelle est cette discrète protubérance que l’on aperçoit sur babord au bas de la dérive .. (suivaient alors deux propositions techniques de JL)???? ”
Guy: “Quelle perspicacité ce Jean-Louis, être intrigué par la protubérance à l’extrémité de la dérive de “Pablo”…!!! …et quelle vivacité technique!
Aussi, je propose d’en faire un jeu/site en publiant la photo …+ 1 zoom sur “la chose” sous la rubrique
“C’est quoi çà?” … je promets la réponse sous 10 j. Attention, c’est du “lourd”!!!… “
Et nous voici aujourd’hui à relayer ce concours… Pour émettre une proposition, rien de plus simple: les commentaires sont là pour çà. A Guy de nous donner la réponse dès qu’il le souhaitera.
Avec l’arrivée des beaux jours, l’ambiance est au carénage (et au tamponage d’après ce que j’ai vu aujourd’hui avec une forte activité dans le port alors que je toilettais Estouki… à croire que le jeu était d’imprégner le catway et les voisins de sa peinture fraîche comme pour marquer son territoire après une longue saison d’hibernation ).
C’est en échangeant quelques mails avec Guy le proprio de Derwinis, qui arborait, lors de la mise au sec récente, une belle robe antifouling blanche d’origine. Mais comme ces photos le montre, sa carène est désormais grise, couverte de NAutix A4. Matrice dure, car Derwinis échoue souvent l’été.
Je propose donc que chacun commente en expliquant par exemple:
- Quel type d’antifouling ? Marque ? Couleur ? Habitude ?
- Les moyens mis en œuvre pour caréner ? Tout seul ? Par un pro? Le coût?
A noter que dans le coin, certains pros prennent entre 300 et 400 euros, pour sortir le bateau de l’eau, le nettoyer, passer l’antifouling, et le remettre à l’eau. Par ailleurs, le port d’Arcachon vous sort le bateau de l’eau pour environ 80 euros (j’irai vérifier ces tarifs au cas où..) mais ne le câle pas. Plus la location des bers, l’achat du matériel, le temps passé, la qualité du travail…
Et quid des antifouling propres pour l’environnement ??? Si vous avez des infos sur ce sujet, n’hésitez pas.
