Cela faisait bien longtemps que nous n’avions pas eu de nouvelles de K. et de son/sa Leïa. C’était au printemps 2007, le site naissait à peine, et il s’agissait là d’un superbe témoignage que l’on peut toujours lire ici.
Salut Mathieu,
Ca fait un moment! ma vie de terrien m’ayant un peu éloigné du SUN 2000.
Pendant ce temps… il attendait au mouillage….
Reprise en main des choses : hier : sortie d’eau!!
(Je ne te raconte pas avant hier le convoyage… impossible à la voile… 3h-4h de moteur “vent de face”… à une vitesse “dingue”.. à la voile il faut compter environs 1h30 en naviguant “tranquille”…)
La honte! Les gars du port “On en voit rarement des comme ça!”
Moi: “Ce n’est pas le mien…”
Donc pas trop de surprises… sous les 15 cm de moules sur toute la carène retirées au dessus de l’eau….
Beaucoup de résidus de balanes… à gratter encore…
Si ce n’est que j’ai un soucis avec le système de relevage :
- Le réa de la poulie sur platine est mort
- Le réa de la poulie sur la dérive montre un début de rupture…
Et impossible de trouver ce type de poulie sur Brest (et pourtant j’ai fait le tour..)… peut être que le cas s’est déjà présenté pour d’autres SUN 2000, je suis preneur de toutes références, fournisseurs etc… à défaut je verrais directement avec Jeanneau (Jeanneau Brest : pas de pièces..)
Commande dans tous les cas….
Tu verras sur les photos… leur système “merdique” exerce trop de contraintes sur les poulies….
Je commence à réfléchir à une “optimisation”…
Je t’envoie l’ensemble des toph d’hier, tu peux t’en servir pour alimenter ton blog.
Pas pris avec les moules…
(Pas eu le temps de faire de retouche sur la plaque d’immatriculation)
- La “remorque sun 2000″
- Le calage made in Moulin Blanc : efficace, le poids étant surtout sur le lest pas trop sur l’arrière..
Je pense que je ne vais pas manquer de “m’amuser” avec le Sun dans les 2 semaines à venir…
Bonne fin de journée
Kevin
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Un nouvel article illustré de la part de Peter après celui sur la pose d’un revêtement effet teck dans le cockpit (publié là). Là, il s’agit du traitement extérieur de la coque, avec encore une fois, le témoignage bilingue de Peter et de son épouse. Merci à eux.
Cradle / Lifting
Here is the hull on the cradle, made especially to remove the fin and access the ballast. 
On deck are my two strong wooden spreaders (double scaffold boards with end shaped as hull) used in lifting by the yard crane which has only slings. (Jeanneau manual page 56). This is only a precaution as the crane has long and wide slings, although it will not hold the hull high for work underneath.
The external ballast plate has been treated against a little rust at the edges with Owatrol CIP + antifoul. The hull is painted with eroding antifoul. Barnacles grow but are easy to pull off. The transducers for the Raymarine ST40 are carefully positioned -I hope.. The pattern for the bow is shown.
Le Ber / Le Grutage
Voici la coque sur le ber qui j’ai fabriqué surtout pour enlever la dérive et pour accéder au lest. Sur le pont il y a mes deux écarteurs bois et forts (doubles pl
anches d’échafaudage dont les bouts étaient façonnés comme la coque). On se sert les écarteurs quand on grute le bateau. (Le manuel à la page 56) Ce n’est qu’une précaution car la grue a les longues sangles larges, bien qu’elle ne tienne en haut la coque pour qu’on puisse faire les travaux au-dessous.
J’ai traité, contre un peu de rouille aux bords, la plaque de lest extérieur à Owatrol CIP + antifoul. On a peint la coque à l’antifouling érodable. Les bernaches (?) poussent mais on peut facilement les enlever. Les transducteurs pour le Raymarine ST40 sont mis avec soin et amortis – j’espère. On a montré le patron de la coque.
Pas trop de commentaires sur cette jolie carte postale envoyée par le propriétaire de Ouney, sun 2000 du Bassin rencontré cette année. D’ailleurs, il serait intéressant de connaitre les caractéristiques de l’antifooling employé par Bertrand. Juste que c’est bien de s’entraider entre voileux:
Pour rappel, le vénérable Diogène est le protosun, le numéro 1 de la série. Claudie vient de le sortir de l’eu pour son entretien annuel. faut dire que Claudie a toute une équipe de pros à sa dispo pour prendre soin de son bateau…
Là, comme le bateau a été calé bien haut, elle nous propose d’en profiter pour voir en détail comme est fichu le système de relevage de la dérive.
Toujours instructif, car pas si accessible que ça en temps normal.
” Bonsoir
Au cas où cela pourrait être utile à quelqu’un, Diogene est assez haut perché pour qu’on puisse bien voir à l’intérieur du puits et comment la dérive est dans sa position basse: ci joint photos
A +
Claudie “
Merci Claudie! C’est marrant, car je suis aussi passé hier soir sur l’aire de carénage, faire des photos…
Un petit message de Peter L., nous présentant ses travaux d’hiver, avec la fabrication d’un ber (craddle):
“ Bonjour Mat,
Our snow is now melted so I have made a final assembly of my cradle on the lawn,before taking to the boat yard.
The cradle is designed to be strong to lift the hull high to allow the derive to drop to the vertical for full access. Since I have now successfully loosened the two bolts to the (equerres) brackets I have cut off the legs by 500 mm.( devant the photos). I point out that I cannot weld but working in timber is easy.Also I do not like the ‘balance’ of 4 high props against the wind and that high cost.
As soon as the boat is craned I can remove the derive and also have good access to the ‘quille’.
We envy your sailing in some great videos,thank you.Yesterday in the yard was a wind up to 50 kts from the North !
Joyeux Noel aux Voiliers d’Arcachon et les Sun2kistes partout.
Peter “
Sinon, … c’est 2ksuniste et non sun2kiste!!!! j’y tiens.
Divers.
D’un côté, Jean-Louis (Mouille-Col) , ayant aidé Patrick à caréner son Sun (Erak), propose son matériel et quelques kg de moules, tandis que Michel et Marie-Reine demandent s’il était possible de leur prêter de quoi aller chercher un sun dans le sud-est pour le rapatrier à Sanguinet.
“De : jean louis
Date : 22 octobre 2010 23:34
Objet : carénage d’ ERAK - Qui veut des moules
J’ai enfin trouvé la bonne position pour placer les bers de stockage sans faire plier la coque : Ceux à l’arrière doivent être positionnés à 95cm de l’extérieur du tableau AR tandis que les autres doivent être mis 3 m plus en avant.
en rehaussant de 30 cm les bers, comme illustré sur la photo ( 4 épaisseurs de 7,5cm ) on a un meilleur accès à l’intérieur du puits de dérive; on pourrait encore rehausser un peu plus. Ce matériel est la disposition des 2kSunistes du Bassin d’Arcachon qui souhaiteraient sortir leur bateau pour un toilettage. ”
“De : michel et marie-reine
Date : 24 octobre 2010 16:17
Objet : remorque pour sun 2000 (CARLAN)
Bonjour à tous,
Je recherche une remorque, plus un véhicule pour pouvoir aller chercher un sun 2000 acheté sur Canet en Roussillon, le plus rapidement possible.
J’habite à Sanguinet (Landes) qui n’est pas très loin de la Gironde. Tous les frais
seront bien sur à ma charge. Merci à tous de votre aide “
Pour répondre à Michel, je l’invite à consulter le prix des locations, qui pour une centaine d’euros, permettent de bénéficier d’un matériel en bon état (important compte tenu de la distance à parcourir), avec les assurances adéquates. Et ne pas oublier d’enregistrer le bateau dans la rubrique Recensement.
Belle surprise hier soir en rentrant de l’opération “nettoyage d’Erak à La Hume”, un nouvel inscrit dans notre recensement (114 ième…) !
Daniel venait effectivement d’enregistrer son Sun 2000 de 2002 basé à Barcelone: La Mar De Blau.
Mais la démarche ne s’arrêtait pas là, puisque notre nouvelle recrue espagnol avait pris soin d’envoyer également un mail accompagné de photos, et dans lequel il s’excuse simplement de ne pas parler français…
Bien entendu, pas de problème pour nous envoyer des mails dans n’importe quelle langue, on finira bien par se comprendre.Voici donc les photos qui, obligatoirement, ne peuvent que nous inciter à en savoir plus! Qui a déjà vu un bateau pareil????
Handicapé lors de la dernière épreuve de la Premium Class, du fait du courant et de l’absence de vent, Patrick avait décidé de nettoyer la carène de son Erak, le beau sun 2000 bleu marine avec liseré rouge, star de notre flotte.
Et pour cela quoi de mieux que de s’entraider entre propriétaires: qui? 
Mais Jean-Louis bien sûr. Rendez vous pris samedi 17/10/09, bonne marée et superbe soleil. Conditions idéales. Manœuvre parfaitement maîtrisée par l’équipe. Matériel adéquat et résultat efficace. Soutien téléphonique de Jérôme (Uka) et Olivier (Bakea VI).
A noter la main forte prêtée par Pierre, le président de l‘association CDROM (tiens d’ailleurs, une asso à recommander fortement à tout ceux qui mouillent leurs bateaux au corps mort sur le Bassin, voire le site: http://mouillagescdrom.wifeo.com/ ). Je crois que Guy notamment, le patron de Pablo, peut témoigner de l’intérêt d’y adhérer…
Voir les photos de l’opération.
Un mail de Claudie reçu avant hier: Faut il passer de l’antifouling sur la dérive, et celle-ci se salit elle, lorsque l’on prend le soin que la remonter systématiquement dans son puit?
La dérive du sun étant en polyester faut il la peindre avec de la peinture antifouling lors d’un carénage ?
…
Si je me pose la question c’est que j’ai un doute et je ne sais pas quoi faire, car je compte monter Diogène et cela change tout de le faire caler dérive basse ou pas.
Est elle traitée epoxy comme le lest ?
Est ce qu’elle se salie si on prend soin de la laisser dans son puit en position haute au port ?
D’après mon copain Patrick L. (le roi du 680) il pense qu’elle ne doit pas se salir ; c’est le cas de sa dérive qu’il ne peint jamais mais là il a complètement raison car la dérive du 680 est en tôle ou galva et si on peint, les antifouling contenant du Cuivre, on risque de provoquer un phénomène de pile.
Est ce que la dérive d’Estouki était sale lorsque tu l’as récemment calé ?
Merci d’avance pour la réponse. Amicalement. Claudie
Pour tenter de répondre aux questions: en effet, la dérive d’Estouki n’était pas si sale lorsque je j’ai sorti dernièrement. J’ai cependant passé une couche d’antifouling sur la partie accessible (le bateau n’était calé que sur des bers standard). PAs de risque d’hydrolyse avec cette dérive recouverte de gel coat.
Qu’en pense les autres ? Notamment ceux qui sont au corps morts toute la saison, et à qui l’on impose de garder la dérive basse au mouillage….
Je relaie ici le commentaire déposé par Yves, propriétaire d’un Sun 2000 de 2008 du Ferret, tout récemment recensé. Celui-ci s’interroge sur la structure de la coque du Sun 2000:
” Mon bateau neuf, lors de la première sortie d’eau par un professionnel fait avec beaucoup de précaution, nous avons constaté une déformation en sous face de coque lors du calage à 1.50 m de l’étrave.
Cet affaissement s’est effectué après un claquement sec et a repris sa forme initiale avec soulèvement du bateau et recalage. Je crains que cette coque soit insuffisamment renforcée au niveau des flancs, mais surtout des fonds d’autant plus qu’il s’agit d’un bateau contraint aux échouages répétés. A ce titre, j’ai demandé des explications précises aux chantiers Jeanneau, j’attends donc une réponse claire car s’agissant de la sécurité, aucun doute ne doit substituer à ce sujet.
Merci de me communiquer si vous avez des informations concernant ce problème?“
Ce n’est pas la première fois que j’entends parler de déformation de la coque de Sun 2000 sur bers (voire même de Sun 2500 d’ailleurs), mais alors le coup du “claquement”, ça c’est vraiment inquiétant.
Je pense donc qu’il doit exister des emplacements précis destinés à accueillir patins de remorque ou de ber. A priori, il doit pouvoir être possible de le caler avec un support avant dsiposé au mileu sur l’avant de la sole de fonte, et deux supports latéraux disposés sur l’extrémité arrière (sous le tableau en gros…).
