S2K

Pour rendre service à l’un des plus fidèles et participatifs 2ksunistes, je cherche les références précises des peintures utilisées sur le Sun 2000. En effet, Joost, puisque c’est de lui qu’il s’agit, a une simple petite réparation à faire sur la coque verte de son bateau. Je sais que Jeanneau vend des pots de peinture et peut-être même des stylos de retouche.

Si quelqu’un a eu l’occasion d’en acheter ou connait ces références, qu’il n’hésite pas à partager l’information avec l’ensemble de la communauté, que ce soit pour les couleurs de coques: vert, blanc/beige, et autres (je crois qu’il y a eu quelques bleus et même un jaune/doré…) ou pour le pont. Ca pourra dépanner.

Merci donc par avance, au moins pour Joost, à qui je présente mes excuses pour ne pas être aussi réactif qu’il le mériterait.

[MAJ du 06/03/2013] Après prise de contact auprès du concessionnaire local (AnderNautic), je viens de recevoir les informations suivantes:

“Jeanneau ne fait pas la peinture, il faut vous rapprocher d’un fabricant de peinture….
X1 KG GELCOAT VERT réf. 972598 : 60,00 € HT public
X1 KG GELCOAT BEIGE 10954 réf. 974007 : 42,10 € HT public”

 John B., ressortissant britannique, propriétaire de Sunrise, un sun 2000 basé à Pool, est l’un des contributeurs les plus actifs de ce site. Aujourd’hui, il intervient pour nous parler de la mise en oeuvre d’un spi symétrique sur son bateau. Voici donc son témoignage et ses photos illustrant parfaitement son propos.

SUNRISE a une robe nouvelle pour 2012! Un spi symétrique.

Pourquoi? Je navigue à Poole, c’est un grand bassin de navigation - un peu comme Le Golfe du Morbihan - mais majoritairement peu profond avec des chenaux assez étroits. Je fais des régates, et souvent il y a un long bord plein vent arrière où il faut « tenir » dans le chenal. Trop étroit pour empanner à babord ou à tribord. Le S2K n’est pas non plus capable de planer comme un ‘49er’. Pour ces régates, le spi asy ne marche pas. En 2011, je n’ai utilisé le puissance du asy que 2 ou 3 fois. Un grand mécontentement. L’asy étant sans doute meilleur au large, en pleine mer ?

Donc, un spi symétrique optimal pour le plein vent arrière est donc nécessaire. J’ai eu l’opportunité d’acheter un spi en très bon état à petit prix, et un tangon gratuit ….

La première fois, avec un spi emprunté, le bateau marchait très bien - après que l’équipage ait appris à le manipuler. On avait un drapeau très grand… des problèmes avec la séquence et les procédures. Mais nous n’avons pas chaluté avec le spi dans la mer, donc tout allait bien.

Apres ce premier essai, en F2-3, nous avons posé des poulies pour gérer les écoutes sur les winches, des plaques alu pour protéger les angles de la cabine et des Barber haulers.

Le spi a beaucoup de puissance, facile a contrôler, et le bateau était stable, pas de problèmes avec le gouvernail [no weather helm], jusqu’à plus de force 4 [max du vent rencontré jusqu’à présent]. La plage d’utilisation va du vent arrière jusqu’au grand largue. On hisse et affale le spi dans le sac au niveau du panneau de pont, comme pour le spi asy.

On utilise:

• les écoutes du asy,
• les poulies arrière du asy
• la drisse du asy, séparée du point d’amure .
• le point d’amure du asy, separé du drisse, devient le hale-bas du tangon, ou utilise du polyester 6mm

Gréement additionnel

• spi 7.450 x 4.250 m, 26.375 m2 [original était pour un ‘SONATA’]
• tangon L = 2.38m, dia = 50mm
• anneau au mat pour tangon [Un rail avec anneau réglable aurait été mieux, mais trop cher]
• pontet au mat pour poulie pour balancine du tangon [ou pour poser sans démâtage, attache le poulie au barre de flèche avec corde]
• 2 poulies et taquets pour balancine de tangon
• balancine en polyester 6mm
• boulon U ou étrier et poulie au pont devant le mat pour hale-bas de tangon
• poulies au niveau du rail de fargue près les winches pour tourner les écoutes [origine, poulie pour écoute du génois]
• plaques 105 x 38mm en 3mm alu à côte des winches pour protéger le coin de la cabine. NB positions différentes, babord et tribord
• barber haulers polyester 6mm
• petites poulies au niveau du rail de fargue entre mât et hauban, filoirs au pont et taquets sur le flanc de la cabine pour barber haulers
• barber haulers, polyester 6mm

Un grand merci à John! Et pour les anglophone, la version originale, après çà:

Lire la suite de cet article »

Pour rappel,  LOF STORY le sun 2000 de Gilles a déjà faite l’objet de plusieurs articles, dont un fort remarqué sur l’élaboration d’un capot de roof assez remarquable. Il nous envoie aujourd’hui des photos plus détaillées des travaux réalisés et de l’accastillage mis en place. Le résultat est visiblement impressionnant de sophistication et de qualité.

Pour le capot de roof, la question que tout le monde se/me pose: Combien?

Oups… dans l’article consacré à Panama (voir ici), l’un des derniers inscrits sur le site, disposant un capot de roof coulissant, je citais Lof Story 3, son prédécesseur, bénéficiant également d’une telle modification… J’avais oublié que Gilles, son propriétaire m’avait déjà envoyé des photos. Je répare donc cette maladresse en proposant ces photos que je viens de découvrir: superbe réalisation!

Gilles, en espérant que tu me pardonneras pour ce retard, et que tu nous donneras quelques informations complémentaires sur cette réalisation remarquable: conception, fabrication, coût, etc… Félicitations.

Tiens donc, une fois n’est pas coutume, je vous propose de revenir sur une notion tellement simple que ça ne peut pas faire de mal… non plus sérieusement, c’est juste pour rebondir sur une question posée hier par Rémi W. sur la page présentant les caractéristiques du sun 2000.

” Bonjour,Je suis susceptible d’acheter un Sun 2000 d’occasion, mais pour pouvoir accepter la place de port, il doit mesurer IMPERATIVEMENT moins de 7 mètres tous appendices compris (Balcons, safran, moteur).Qu’en est-il exactement ? Merci pour votre réponse. “

C’est marrant, car à l’occasion de la remise en cause des tarifs du port d’Arcachon (au fait ça a bougé, mais ce n’est pas fini…), des employés du port ont été vus, décamètre à la main, en train de mesurer les bateaux.Pour en revenir à la question de Rémi, si l’on regarde les schémas des paquettes commerciales de Jeanneau, on constate que la cote (LHT annoncée) de 6,64m n’engloberait pas le safran… or, lorsqu’on lit la définition du terme “longueur hors tout” sur Wikipedia, il est pourtant dit que cette mesure “correspond à la distance entre les points extrêmes avant et arrière de la structure permanente du bateau. Ceci inclut les éventuels espars tels que le beaupré ou une queue de malet ainsi que les balcons… “Alors quid du safran, puisque celui-ci est rapporté sur le tableau arrière ? Est il inclus ou non ? A voir la faible précision des cotes sur le schéma ci-contre, et si l’on s’en tient stricto sensu aux définition, je dirai que oui.En ce qui concerne le hors bord, selon la marque et le modèle, il est possible qu’une fois basculé, il fasse approcher la longueur totale à une valeur proche des 7 m. A mesurer. Cela dit, il reste la possibilité de le rentrer une fois au port, de ne pas le relever (…) ou de le monter sur une chaise sur rails, de manière à le monter verticalement (pas convaincu d’avoir la place sur le tableau pour permettre une course suffisante). Bref, normalement, ça passe.A vos mètres.

Bonne question en effet, qui ne nous concerne pas trop ici sur le Bassin (à moins qu’ils aient rétabli la ligne électrique qui alimente l’île de Malprat au Teich), mais beaucoup plus en Bretagne: ce qui semble être le cas de “Kergerard” qui pour cela nous envoie la belle photo ci-contre.

Quel est le tirant d’air précis du Sun 2000 ?

Il faudrait donc mesurer le franc bord plus la hauteur du roof (jusqu’au pied de mât) et enfin la hauteur du mât plus accessoires… Et en fait, tout est dispo sur la brochure Jeanneau: cette valeur est de 10,30m.

Une fois n’est pas coutume, je souhaite mettre en relief une petite annonce postée par Martin, le propriétaire de Choupie 1, est l’un des plus prolifiques contributeurs de notre petite communauté. En effet, Martin avait eu la gentillesse de nous faire profiter des nombreux et astucieux aménagements et améliorations qu’il avait appliqués sur son Sun 2000, notamment au niveau du plan de pont. Pour en voir le détail, il suffit de consulter la liste des articles qu’il avait écrits et inspirés: ici.

Celui qui rachètera Choupie 1 bénéficiera d’un bateau parfaitement équipé et optimisé, l’un des sun 2000 les plus complets que j’ai pu voir jusqu’ici.

” Je vends mon S2K Choupie 1 : année 2006, version standard

TBE, GV-GSE Elvstrom révisés en 2009, taud GV, lazy-jack, Spi asymétrique Delta 32m² avec bout dehors, drisse et amure séparées, piano sur descente, amélioration de pont rails GV et GSE Harken, Barre d’écoute de GV! stick télescopique Spinlock 75-120, GPS, VHF portables sur support porte, batterie + chargeur, prise 220v protégée, feu de mât à led, baromètre, armement côtier, équipé pour navigation en solitaire ou groupe cf. annonce: http://www.leboncoin.fr/vi/82812258.htm

J’ai pris beaucoup de plaisir à naviguer avec mon SUN2000 et à l’aménager avec soin (je confirme, ndw! cf cette série d’articles), mais je change pour un Mistral 750 afin de faire des régates.

Choupie1 devrait satisfaire son acquéreur car il est facile à piloter, cockpit rassurant avec ces bancs, carène vivante et planante. Enfin mes aménagements sont adaptés pour tous types de sorties solitaire, groupe.

Pour retrouver les articles que j’ai publiés sur ce site, saisir CHOUPIE dans recherche (ou cliquer directement ici, vous pourrez ainsi constater à quel point Martin a pris soin d’aménager et d’optimiser son bateau, ndw).

Le bateau reste à l’eau jusqu’à fin février 2010 (sortie possible pour essai), puis s’il n’est pas vendu, je le mettrai à sec chez Force5 à St Gilles Croix de Vie.

Prix : 15.000 € (sans le moteur HB et le pilote ST2000+)

Martin (cliquer ici pour le contacter directement) “

Voilà un document parfois bien utile que beaucoup d’acquéreurs de Sun 2000 d’occasion n’ont pas:

Le manuel du propriétaire du Jeanneau Sun 2000

(faire un clic droit, puis enregistrer la cible du lien sous)

Ce document, sorte de notice du bateau, est la propriété de Jeanneau, et nous a été fourni, par l’intermédiaire de quelqu’un appartenant au chantier, puis celle d’un des membres de la communauté. Je me permets donc de le mettre en ligne, car il m’est souvent demandé. Que le chantier n’hésite pas à se prononcer sur le sujet…

MAJ: Le document est même consultable en ligne désormais: en cliquant ici.

Il y a quelques nuits (l’article était prêt, mais j’avais oublié de le poster…), John (Sunrise, Poole) nous envoyait un mail qui soulèvait un problème que rencontre (à priori) l’ensemble des propriétaires de sun 2000 … qui ne s’est jamais plaint d’un jeu prononcé dans la barre franche ? Nous en parlions encore samedi dernier avec Jean-Louis (Mouille-Col) et Cyril (Véloké)….

 ” … J’ai des problèmes avec la barre franche (tiller); c’est “degagé” dans le cadre du safran (j’espere que  les mots sont corrects, en anglais,’loose’, ‘rudder stock’).  Y at’il d’autre gens avec ce problème? “

Pour répondre à cette première question: Oui, tous les propriétaires que j’ai croisés sont concernés, quelque soit la version du safran (sabre ou relevable). Et ton français est excellent! Sinon, pour les francophones: Tiller = barre franche, Rudder Stock = Cage de safran, soit la pièce sur laquelle on trouve le support/guide de barre.

” Donc, j’ai tout mesuré et écrit cette lettre, je suis desolé, c’est en anglais…

I am starting to correct and improve the rigging on Sunrise. As well as the problems with rigging on Sunrise, there is also sideways movement on the tiller, which is a loose fit in the rudder stock. I have done a sketch showing the main points of the tiller and stock - not great art but I hope it’s clear.

As far as I can see the rudder stock is ok, although in my opinion it is rather short and does not support the tiller well.

The movement is due to the undersized and tapered tiller, and play on the pivot bolt where it passes thro the stock and tiller. I think the tiller should be parallel and an exact fit where it enters the rudder

The internal width of the rudder stock is 50mm; the tiller varies from 49 to 47mm where it enters the rudder. Sideways play between tiller and stock is about 2.7mm, resulting in about 25mm play at the front of the tiller; not exactly precision and resulting in crushed fibres and water penetration. This can only get worse with wear. Also, the tiller does not sit at the base of the stock, so there is pressure from the sharp front edge of the stock on the bottom of the tiller again resulting in crushed fibres and water penetration; a good spot for rot to set in. The pivot hole is drilled at 90 degrees to one side of the tiller, Because the tiller is tapered, this means that the tiller is not central in the rudder.

There is cross grain at the curve of the tiller, another weak point.

The shank of the pivot bolt is too short, such that the thread rather than the shank lies in the hole on one side of the stock.- result about 1mm play at the stock regardless of the tiller.

As a result, there is damage to the tiller in line with the front of the stock, ie, crushed fibres and water penetration due to pressure on the sharp edge of the side of stock as the tiller wobbles. There are also small splits starting in the aft end of the tiller,

This in a boat that has sailed for about 9 hours.

I have sent this info and the sketch to the concessionaire, he will send them to Jeanneau. He says he thinks that I should get a new tiller, and possibly a new rudder stock, under warranty. I’ll believe it when I see it.

In my opinion, if the tiller has been made to the design drawings, then the design is wrong.  If the tiller is not to drawing, then Jeanneau quality assurance is poor. Has anyone else encountered these problems?

John, Sunrise #1331, Poole

Merci John, et désolé de poster l’article si tard…

Voilà une initiative intéressante qui mérite un clin d’œil, voire même une mise en lumière et une éventuelle aide! Yves nous annonce donc:

” Avec mon pote Jean-Marc, nous avons créé l’association DERI’VOILE qui a acheté en épave le Sun2k “SAINT GABRIEL“. Nous allons le remettre en état et nous naviguerons du coté de l’Ile de Noirmoutiers  “

Un petit échange de mails, et nous avons quelques petites informations supplémentaires:

“  Nous sommes bien évidemment prêts à communiquer tous les détails de cette « aventure », mais nous allons nous atteler à la tâche de réparation dès début mars, car nous avons un hangar qui en ce moment est un peu occupé.”

Cela nous laisse donc espérer, une série d’articles permettant de suivre les travaux… En attendant, Yves passe un appel:

” Nous avons besoin du gréement dormant et d’un moteur si possible arbre long entre 4 et 9 CV, mais pas cher « dit mon frère Sun 2K !!!! » Pour le reste des réparations mon pote Jean Marc est un as donc pas de souci…… “

Comme proposé, je publierai toutes les infos qu’Yves nous enverra sur cette association et son histoire, quand il le souhaitera!

” Ce sera un plaisir de faire partager  notre joie de remettre en état ce Sun 2K et surtout la première sortie en mer…. Bien Sunnement. Yves (dit Vonvon) “

J’illustrerai bien cette article d’une photo de l’épave….Bravo à Yves et Jean-Marc!