S2K

Tout récemment, notre petite communauté informelle (TM) a dépassé les 140 bateaux (sun 2000) recensés. Parmi les derniers inscrits, deux annonçaient avoir installé des capots de roof coulissants: Lof story 3, et Panama. Cette modification, plusieurs fois évoquée dans ces pages, a aussitôt suscité l’intérêt de certains d’entre nous ( ping Jérôme et Lorenzo). Aujourd’hui, c’est Pascale qui témoigne avec quelques photos montrant les caractéristiques de son Panama, révélant quelques astuces et modifications intéressantes.

Voici quelques photos de Panama… J’ai oublié de préciser dans la description des modifications*,  l’ajout de 2 ventilations sur la porte (que vous verrez sur les photos). Je suis à la recherche de plans 3D de la structure de la coque et des aménagements intérieurs ; si vous avez une idée, elle est la bienvenue ! 

Voileusement, Pascale

 *: Voici la liste des améliorations décrites lors de l’enregistrement du bateau:

• renvoi drisses GV et spi dans cockpit,
• lazy jack & lazy bag bleu,
• safran relevable avec palan sur pataras (idée empruntée sur votre site),
• double batterie avec chargeur,
• circuit 220V,
• spi asymétrique,
• ris 3,
• moteur HB sur chaise relevable,
• WC chimiques,
• roof en bois coulissant,
• rail d’écoute GV

Un grand merci à Pascale pour ce témoignage illustré. Bien entendu, nous sommes preneurs de détails supplémentaires sur le capot de roof coulissant, ainsi que le témoignage de Gilles (Lof story 3) pour comparaison.

Cet été, j’ai enfin rencontré le propriétaire d’un sun 2000 croisé plusieurs fois sur le Bassin, notamment vers sa zone de mouillage… Denis, le patron de Tuck III. Ce dernier est un bateau intéressant, du fait de certaines modifications et améliorations. Sans plus tarder, voici le portrait envoyé par Denis, un beau témoignage:

” Voici comme convenu quelques particularités concernant mon bateau:

-Couleur: bleu foncé. Pour la petite histoire, Jeanneau avait fait une pub pour le SUN 2000 en quatrième de couverture de “Voile Magazine” (Juin 2002) avec le bateau en bleu. Comme j’avais passé ma commande en mai 2002 et qu’on m’avait indiqué que le bateau n’était faqriqué qu’en vert, je les ai appelé. Réponse: On s’est trompé dans les films de la photo!!! En le faisant repeindre, je suis donc revenu à cette couleur dont j’avais eu envie…

-Voiles: Là aussi j’ai été influencé par un comparatif de “Voile Magazine” de 2001, article “Sun 2000 contre First 211″, où il était écrit:”Les voiles livrées en série sur le Sun 2000 ne sont pas dignes des prétentions de sa carène.” J’ai donc fait une folie et commandé un jeu chez Starvoiles (voir photo): G.V. en Dacron “Yam 200 grs” (1238 € en 2002!) et Génois coupe bi-radiale en mylar taffetas (715€). Cela dit, je ne regrette pas et 8 ans aprés, elles sont toujours relativement en bon état. Le génois est de toute évidence plus grand que celui livré en série. (La pose de rails d’écoutes a d’ailleurs été nécessaire)

-Barre d’écoute G.V.: Je n’ai pas eu le courage de couper le superbe cockpit -un des grands atouts de ce bateau-avec une barre d’écoute sur les caissons et me suis contenté d’en mettre une, certes moins large, sur le plancher du cockpit. (Voir photos) C’est quand même un gros plus par rapport au point fixe d’origine et cela sert aussi bien dans la brise -le bateau a moins tendance à partir au lof-que par petit temps où on peut gagner en cap en amenant le plan de voilure dans l’axe du bateau, en bordant le rail au vent.

-Jeu dans le gouvernail: Je crois que cela vient de l’usure provoquée par les frottement de la tige dans les deux trous de la ferrure du gouvernail, peut être moins résistante en fonte d’aluminium que la tige en acier inox. Ma solution a été de faire agrandir ces deux trous et d’y placer deux rondelles teflon fabriquées sur mesure identiques aux deux utilisées sur les femelots (mais moins épaisses), avec si possible un trou du bon diamètre pour laisser passer la tige, contrairement à la rondelle que je t’ai prêtée cet été!!!

- Présence d’eau dans les coffres sous les couchettes: aprés plusieurs avis contradictoires de Jeanneau Arcachon, de l’entreprise qui gardienne le bateau (Arca Boat) et devant le manque d’intérêt évident de Jeanneau, rencontré deux fois au Salon Nautique de Paris, je me suis contenté de faire mettre un joint transparent en silicone, coté pont et coté coque, tout le long du rail de fargue, dans le cas où il y aurait un problème d’étanchéité au niveau de la liaison coque/pont. Résultat: il y a toujours de l’eau qui rentre, mais moins, me semble-t-il. Voila, peut-être que cela intéressera les passionnés -comme moi- de Sun 2000. Encore un grand bravo pour le site et à l’année prochaine pour de nouvelles aventures sur le bassin!!!

Cordialement, Denis…. “

Une fois n’est pas coutume, je souhaite mettre en relief une petite annonce postée par Martin, le propriétaire de Choupie 1, est l’un des plus prolifiques contributeurs de notre petite communauté. En effet, Martin avait eu la gentillesse de nous faire profiter des nombreux et astucieux aménagements et améliorations qu’il avait appliqués sur son Sun 2000, notamment au niveau du plan de pont. Pour en voir le détail, il suffit de consulter la liste des articles qu’il avait écrits et inspirés: ici.

Celui qui rachètera Choupie 1 bénéficiera d’un bateau parfaitement équipé et optimisé, l’un des sun 2000 les plus complets que j’ai pu voir jusqu’ici.

” Je vends mon S2K Choupie 1 : année 2006, version standard

TBE, GV-GSE Elvstrom révisés en 2009, taud GV, lazy-jack, Spi asymétrique Delta 32m² avec bout dehors, drisse et amure séparées, piano sur descente, amélioration de pont rails GV et GSE Harken, Barre d’écoute de GV! stick télescopique Spinlock 75-120, GPS, VHF portables sur support porte, batterie + chargeur, prise 220v protégée, feu de mât à led, baromètre, armement côtier, équipé pour navigation en solitaire ou groupe cf. annonce: http://www.leboncoin.fr/vi/82812258.htm

J’ai pris beaucoup de plaisir à naviguer avec mon SUN2000 et à l’aménager avec soin (je confirme, ndw! cf cette série d’articles), mais je change pour un Mistral 750 afin de faire des régates.

Choupie1 devrait satisfaire son acquéreur car il est facile à piloter, cockpit rassurant avec ces bancs, carène vivante et planante. Enfin mes aménagements sont adaptés pour tous types de sorties solitaire, groupe.

Pour retrouver les articles que j’ai publiés sur ce site, saisir CHOUPIE dans recherche (ou cliquer directement ici, vous pourrez ainsi constater à quel point Martin a pris soin d’aménager et d’optimiser son bateau, ndw).

Le bateau reste à l’eau jusqu’à fin février 2010 (sortie possible pour essai), puis s’il n’est pas vendu, je le mettrai à sec chez Force5 à St Gilles Croix de Vie.

Prix : 15.000 € (sans le moteur HB et le pilote ST2000+)

Martin (cliquer ici pour le contacter directement) “

S’il est un accessoire qui manque souvent sur nos petits bateaux modernes, c’est bien celui -ci: une barre d’écoute de GV.

Martin, auteur de Trois contributions remarquables (une première sur un système de blocage de barre et la pose d’un stick téléscopique, une seconde sur des aménagements de descente, et une troisième sur l’installation d’un spi asy), nous livre ici un nouvel article complet et illustré …. nous faisant ainsi profiter de son expérience. Je l’en remercie grandement!

” Cette fois, voici l’article sur l’aménagement de la barre d’écoute de GV

Installation d’une barre d’écoute GV:

• Modification afin de mieux régler le plan de voilure de la GV, comme affiner le profil et limiter la gîte par temps de brise
• J’ai choisi une barre de 1,5m autoporteur (pas de déformation même si écoute souquée) Harken avec un palan en 2 brins
•  Le réglage ne nécessite pas de détendre l’écoute de GV, néanmoins si celle-ci est bordée très tendue, cela facilite le réglage
• Le bout de réglage est en circuit fermé, ce qui permet de le libérer depuis le bord opposé
• Le palan démarre depuis des ringots vissés avec les embouts caoutchouc en extrémité de barre
• 2 calles en tecks (latte de parquet à profiler) ont été nécessaires pour poser le rail sur les bancs sans attaquer les cales pieds
• J’ai posé des contreplaques en CP pour limiter les efforts sur la coque (et éviter les problèmes sur la durée)
• J’ai placé le rail un peu en avant de la patère afin de pouvoir caler un pied derrière le rail
• L’usage d’un stick télescopique permet de barrer en avançant le poids de l’équipage au près (même en solitaire)
• Je n’ai pas prévu de pouvoir la déposer au ponton, donc attention à ne pas y cogner les mollets, en navigation et au port mais finalement on s’habitue rapidement à enjamber
• Sur la cadène libérée en fond de cockpit, je frappe la longe du harnais en cas de mauvais temps

Budget TTC barre écoute + accastillage en Harken : 410 €

•  Accastillage (chez Massif Marine, local) : 410 €

• 1 rail longueur 1.5m Harken 2725 autoporteur à trou : 80 €
• 1 chariot Harken 2736 avec 2 réas fixes et 1 pontet : 180 €
• 1 paire embouts caoutchouc Harken 264 comme amortisseur en bout de rail : 30 €
• 2 ringots Harken 2705 pour départ de palan, fixés avec embouts caoutchouc : 10 €
• 2 poulies verticales Harken 096 : 40 €
• 2 taquets Harken 326 en standard carbo-cam + guide cable : 70 €
• 2 lattes en teck (chez EUROTECK à Nantes) : 0 €

Fournisseur de teck brut : EUROTECK à Nantes
- Au passage je conseille à ceux qui cherchent du teck brut le fournisseur Euroteck qui offre un large choix de latte …
EUROTECK ZA de Chéviré centrale, rue des voiliers 44101 NANTES cedex, tél : 02 51 80 06 71  Site web : http://www.euroteck.net/ , Mail : mottais@euroteck.net

Martin ”

Quelques modifications supplémentaires apportées par Martin, le skipper de Choupie 1.

Cette fois, voici l’article sur l’aménagement de la barre avec 2 clam-cleats un stick Spinlock

Description du blocage de barre par 2 clam-cleats
Au port, je bloque la barre pour qu’elle ne force pas sur les butées avec un safran pivoté par le courant
Aussi avant le montage du pilote (ou au cas où il ne serait pas utilisable, panne, batterie…), j’utilisais ce système pour bloquer le barre avec bout côté vent et élastique sous le vent (façon Moitessier) ce qui fonctionne bien au près et au travers, mais aussi soit pour monter / descendre les voiles, rester en panne pour prendre un ris, manger en solitaire
Les bouts et élastiques sont fixés dans les anneaux prévus pour le bras de spi en base de balcon.
J’ai fixé 2 clam-cleats (1 bâbord 1 tribord) ouverts pour la rapidité d’accroche, attention prendre de l’écoute qui se coince mieux que mon bout (style drisse) qui glisse trop

Changement du stick pour un Spinlock  EA/1200S
Ce stick est très confortable avec sa poignée asymétrique et permet la prise à 2 mains si nécessaire.
Le format télescopique 75-120 cm permet de la ranger sur la barre, de passer facilement sous la bôme, et se positionner en avant du cockpit pour manœuvrer ou pour l’équilibre du bateau au près.
La pose de la rotule nécessite de percer un trou de 17 mm dans la barre (c’est gros mais ça reste assez solide).
Le support doit être surélevé pour ne pas forcer, aussi pour faciliter la pose du vérin de pilote automatique.
Mais il est cher, acheté 170 € chez BigShip, il est conseillé de le ranger en le sortant de sa base (facile avec le fastpin)

Très sympa ton système maison de blocage de barre, une alternative au tiller tamer (faire une recherche sur le site) installé sur Estouki.

Sinon, on peut grouper tes deux modifs en mettant la dernière gamme de sticks télescopiques de la marque Friend, qui permettent également de bloquer la barre en la réglant très précisément, dixit Jean-Louis (Mouille-col) qui a testé et approuvé!

Un nouvel article publié grâce à l’enthousiasme du 2ksunist régatier du Thornbury Sailing Club. Rob nous détaille ici les modifications apportée à son sun 2000. Un beau bateau bien affuté!

“  Herewith some photos of the modifications I’ve made to my boat (Margarita) this year.

1. I’ve fitted a ’tiller tamer’ to help keep on course when sailing singlehanded, and a different tiller extension with a handle grip.

2. The mainsheet traveller helps a bit in certain wind conditions, but I’m going to change the end fittings so that the control line goes through a pulley and into a jammer on the side deck.

3. The gennaker bag in the hatch. I’ve tied a short bar to the mast underneath the cabin roof, and then have tied a piece of dyneema from one side of the hatch entrance, round each end of the bar, and back to the other side of the hatch. The bag has 4 clips (one at each corner), which clip on to the rope. It makes it easy to launch and retrieve, particularly singlehanded. I have separated the halyard from the tack line.

4.I’ve fitted 60cm jib tracks and adjustable blocks, with the control lines through clamcleats. It makes a big difference upwind, and with the new pentex genoa I can get the telltales flying right up the luff.

5. There is a bobstay to hold the gennaker pole tight, and minimize wear on the stemhead fitting (I sent a mail earlier in the year about the wear in the hole on the original stemhead, which was changed by my Jeanneau dealer. I’ve bolted the forestay to the stemhead now, and so far it seems to have stopped the wear.“

Bon, alors, en français, on notera en

• 1 :le système de blocage de barre déjà évoqué sur ce site (tiller-tamer sur Estouki!), and le stick à rallonge et poignée
• 2: la barre d’écoute intéressante!
• 3: le sac à spi/gennaker dans la descente. Perso, j’aurais la trouille de le déchirer, en le ramebant jusque là.
• 4: les rails d’écoute de génois, réglables, et tout l’accastillage de pont avec les petits spinlocks triples auxquels je pensais pour Estouki!
• 5: la sous-barbe réglable directement par un coinceur sur le bout-dehors lui-même!

Belle personnalisation! Mais ce n’est pas tout:

“Finally, a photo of 2 of our Sun 2ks on the moorings as we rowed ashore after the race today.

The pentex racing sails in the photo I sent last week were made by Momentum, and were around £1,400 including full battens, 2 reefs, a cover for the genoa (you can see it in the last photo above), sail numbers and delivery. Hugh Myers [myers [AT] momentumsails [DOT] com] is the guy I dealt with at the Southampton Boat Show last year. He came down to the club to measure my boat, and he has done a great job. The genoa luff needed to be a few cms shorter perhaps - I had to shorten all the shackles on the head and foot, and move a fitting for the jib halyard on the mast before I could get the right luff tension, but the other 2 Sun 2ks who bought sails at the same time are fine. Buying 3 sets together in winter helped us get a good price.
I hope this is of interest to other Sun 2k sailors. Thanks for your enthusiastic support!
Regards Rob“

Et ça aussi, c’est plus qu’intéressant. Je suis en plein dedans… dans le choix de voiles. Heureusement, n’ayant pas le budget dans l’immédiat, ca me laisse du temps. Un dossier voile est en cours de rédaction, mais il est loin d’être fini…

En tout cas, encore un énorme MERCI à Rob pour tout!

JM, le propriétaire de Mangeclous (cf Recensement), compte équiper son bateau en reprenant quelques astuces fournies par les lecteurs de ce site, mais se pose quelques questions. N’hésitez pas à le conseiller:

” j’ai bien étudié les améliorations effectuées par nos amis sun2Kistes, pianos et rails de foc sont très intéressants:pb ,je suis pas du tout bricoleur,je me suis permis de tirer les photos montrant ces belles réalisations et je me demande s’il suffit de les montrer à mon dealer (amc crouesty) pour qu’il me les installe,ou si je dois lui imposer telle ou telle marque de matériel ….merci pour avis éclairé sur la question,et vivement le printemps “

Pour ma part, je lui conseillerai(s) de choisir des marques de référence sur des pièces sensibles type coinceurs (des spinlock par exemple et éventuellement être moins exigeant sur les boites à réas, et sur les rails d’écoutes de génois.

Maintenant, il semble encore plus important de bien placer tout çà. N’hésitez pas à commenter pour apporter des éléments à JM. Merci.

Guy, le skipper de Derwinis avait évoqué cette idée il y a peu dans un commentaire. L’idée serait de créer une barre d’écoute de GV amovible, l’instar de celle que proposait Etap sur l’un de ses bateaux. Hier il a retrouvé une photo de l’objet en question, la voici.

L’intérêt est de pouvoir profiter du confort de ce grand cockpit au mouillage sans obstacle piégeux dans les jambes, tout en offrant la possibilité d’optimiser les réglages de la GV en navigation… A vos méninges!