S2K

Toujours Joost, qui lors d’un mâtage “manuel” a cassé son pieds de mât. Il s’est donc résolu à utiliser un système de guidage, comme le propose Jeanneau avec son kit, accessoire que nous avons évoqué ici à de nombreuses reprises, et qui m’a notamment permis de démâter et de mâter seul sans trop de difficulté.

Son témoignage: “After having damage on my mast foot, I am convinced to use a mast kit for erecting the mast on the S2K. I hope my home made kit will help me handeling the mast in a proper way . ”

Là, notre ami batave nous propose une alternative très intéressante dans la mesure où il a remplacé tous les câbles peu pratiques du kit d’origine par des sangles. Reste à voir la manip en conditions réelles et la solidité des guides en bois. En tout cas, l’idée est interessante, et mériterait que l’on ait plus de détails. Voilà déjà ce que ça donne en vidéo.

 John B., ressortissant britannique, propriétaire de Sunrise, un sun 2000 basé à Pool, est l’un des contributeurs les plus actifs de ce site. Aujourd’hui, il intervient pour nous parler de la mise en oeuvre d’un spi symétrique sur son bateau. Voici donc son témoignage et ses photos illustrant parfaitement son propos.

SUNRISE a une robe nouvelle pour 2012! Un spi symétrique.

Pourquoi? Je navigue à Poole, c’est un grand bassin de navigation - un peu comme Le Golfe du Morbihan - mais majoritairement peu profond avec des chenaux assez étroits. Je fais des régates, et souvent il y a un long bord plein vent arrière où il faut « tenir » dans le chenal. Trop étroit pour empanner à babord ou à tribord. Le S2K n’est pas non plus capable de planer comme un ‘49er’. Pour ces régates, le spi asy ne marche pas. En 2011, je n’ai utilisé le puissance du asy que 2 ou 3 fois. Un grand mécontentement. L’asy étant sans doute meilleur au large, en pleine mer ?

Donc, un spi symétrique optimal pour le plein vent arrière est donc nécessaire. J’ai eu l’opportunité d’acheter un spi en très bon état à petit prix, et un tangon gratuit ….

La première fois, avec un spi emprunté, le bateau marchait très bien - après que l’équipage ait appris à le manipuler. On avait un drapeau très grand… des problèmes avec la séquence et les procédures. Mais nous n’avons pas chaluté avec le spi dans la mer, donc tout allait bien.

Apres ce premier essai, en F2-3, nous avons posé des poulies pour gérer les écoutes sur les winches, des plaques alu pour protéger les angles de la cabine et des Barber haulers.

Le spi a beaucoup de puissance, facile a contrôler, et le bateau était stable, pas de problèmes avec le gouvernail [no weather helm], jusqu’à plus de force 4 [max du vent rencontré jusqu’à présent]. La plage d’utilisation va du vent arrière jusqu’au grand largue. On hisse et affale le spi dans le sac au niveau du panneau de pont, comme pour le spi asy.

On utilise:

• les écoutes du asy,
• les poulies arrière du asy
• la drisse du asy, séparée du point d’amure .
• le point d’amure du asy, separé du drisse, devient le hale-bas du tangon, ou utilise du polyester 6mm

Gréement additionnel

• spi 7.450 x 4.250 m, 26.375 m2 [original était pour un ‘SONATA’]
• tangon L = 2.38m, dia = 50mm
• anneau au mat pour tangon [Un rail avec anneau réglable aurait été mieux, mais trop cher]
• pontet au mat pour poulie pour balancine du tangon [ou pour poser sans démâtage, attache le poulie au barre de flèche avec corde]
• 2 poulies et taquets pour balancine de tangon
• balancine en polyester 6mm
• boulon U ou étrier et poulie au pont devant le mat pour hale-bas de tangon
• poulies au niveau du rail de fargue près les winches pour tourner les écoutes [origine, poulie pour écoute du génois]
• plaques 105 x 38mm en 3mm alu à côte des winches pour protéger le coin de la cabine. NB positions différentes, babord et tribord
• barber haulers polyester 6mm
• petites poulies au niveau du rail de fargue entre mât et hauban, filoirs au pont et taquets sur le flanc de la cabine pour barber haulers
• barber haulers, polyester 6mm

Un grand merci à John! Et pour les anglophone, la version originale, après çà:

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Un nouvel appel à expérience de la part du propriétaire de Orphie (toujours pas enregistré sur le site…):

“Nous avons par ailleurs un gros problème de condensation (vaigrage pique, difficilement accessible en fond de couchette) bien qu’il y ait une aération (grille plastique) sur l’ouvrant bois de l’accès cabine. Nous pensons rajouter des grilles a l’arrière de chaque côté entre coffre et tableau. Avez vous entendu parler de ce type de problème, est ce une bonne solution?
Merci”

Avant de percer de nouveaux trous dans le bateau, peut-être imaginer de trouver d’autres solutions. L’hiver, un déshumidificateur peut être utile. Et qu’en pensent les autres 2ksunistes ?

Je relaie ici un mail reçu dernièrement, posant une question que nombre de propriétaires de sun 2000 (notamment de couleur verte) doivent se poser. Appel donc aux spécialistes ou à ceux qui ont fait faire la chose: repeindre la coque. Tous les retour d’expérience seront les bienvenus (même les devis..)

“Bonjour
Je souhaite repeindre la coque d’origine de mon sun 2000 vert avec une peinture bi composant marque international perfection. La coque est en très bon état, avec qq réparations au gelcoat blanc (pas penser au teinte…) En lisant les notices, je ne sais pas sais pas s’il faut mettre une sous couche perfection (ou un primaire si ce n’est pas la même chose)

Je compte appliquer la peinture au rouleau car le bateau est en extérieur en Bretagne.

Merci pour vos conseils

Nb: je ne suis pas grand technicien, et c’est la 1ère fois que je repeins un bateau, je prends donc tout conseil, même basique…”

Merci donc par avance à ceux qui voudront répondre à Hélène, propriétaire de Orphie… d’ailleurs, je l’invite fortement à l’enregistrer sur la page Recensement…

Des news de Panama (voir ici) par sa propriétaire Pascale qui nous parle des modifications effectuées sur la fixation du safran sur le tableau. Très intéressant: accessibilité et suppression totale du jeu dans la barre! Des éléments chiffrés seraient les bienvenus.

Extrait du message du 17/07/2011:

” La bonne nouvelle : parmi les réparations effectuées, j’ai enfin réussi à resserrer les fémelots du safran (grâce à un outil  « fabriqué maison » par mon père), mais quelle galère !!
Après réflexion, j’ai fait fabriquer 2 pièces pour remplacer et renforcer la fixation du safran. Cela implique de condamner les fémelots inférieurs pour refixer un peu plus haut sur 3 points. Plus besoin de démonter les aménagements intérieurs pour intervenir puisque l’accès se fera du cockpit. J’attends juste de sortir le bateau à l’automne et la dispo d’un professionnel pour mettre les pièces en place et « choucrouter » les 2 trous qui ne serviront plus à rien.
L’ami qui a fabriqué les pièces a eu la gentillesse de me donner les plans (merci Eric !) ; je te les transmets ainsi que des photos. Voir ici le fichier PDF. “

Extrait du message du 24/01/2012:

” Voici des news plus que tardives concernant Panama…
En revanche, j’en ai profité pour faire changer la fixation du safran …
Je t’envoie quelques photos qui montrent le chantier : plus besoin maintenant de se plier en 4 pour accéder aux fémelots du safran puisqu’ils sont accessibles du cockpit ; et surtout plus de jeu dans le safran, ce qui est fort appréciable. Nous nous sommes aperçus au démontage que les fixations supérieures n’étaient pas dans l’axe, d’où la nécessité de reboucher les trous pour en repercer de nouveaux.
J’espère que les photos sont assez explicites. Je reste malgré tout à la disposition de tous si des explications supplémentaires s’avèrent utiles…
Voilà ! je te souhaite, ainsi qu’à tous les membres du site mes meilleurs vœux ainsi que de superbes nav pour cette nouvelle année.
Voileusement,
Pascale

Un grand merci à toi pour ce témoignage parfaitement illustré. D’ici le printemps, j’irai sans doute faire faire un devis pour la fabrication des pièces inox, ça peut  peut être intéresser du monde.

Joost, le patron hollandais de Zeekraai, se plaignait lui aussi du jeu dans le safran… De plus, en allant inspecter les fonds, il a pu constater une infiltration d’eau au niveau des trous de la fixation du femelot inférieur sur le tableau arrière. Ce qu’il nous montre parfaitement en photo. Sa solution, consiste à modifier cette fixation, avec une nouvelle pièce et en rebouchant les anciens trous (en les rendant baucoup plus accessibles au passage!). Bien vu. Démonstration illustrée:

Hello The Zeekraai  had some play in the lower pintail. Some water was leaking in the hull. So I made an alternative construction. The wider eyes makes fitting to the Sun  easier.
I hope it keeps the hull dry and  stops the “jeu a la safran “.

Il serait intéressant de voir la pièce côté externe du tableau arrière. Au passage, j’en profite pour ajouter un commentaire de Peter (Green Plover) à ce sujet, apportant quelques précisions intéressantes, notamment en terme de vocabulaire anglais/français.

I like the strengthening method. I think these photos should be available on the site. One day we all may need them…

The S2k is unusual in having a loose shaft - but normally the female part is called the gudgeon in english/femelot in french. The male part is the pintle (aiguillot in french, ndw). I would defer to the names used by Jeanneau in the manual for our arrangement.

Merci Peter.

Mise à jour du 01/12/2011: L’autre face du tableau.

Sans doute cela est il courant, mais c’est la première fois que je vois çà: un chariot de mise à l’eau auto-tracté, permettant de sortir et mettre à l’eau un sun 2000 sur une plage de sable. Pratique. J’avoue que j’aimerais bien voir une vidéo de la manœuvre.

Cette photo a été envoyé par le 150ième 2ksuniste (enregistré) de notre petite communauté informelle(TM), Sigi, italien de nationalité, et à qui je souhaite la bienvenue. A noter que son bateau s’appelle Why Not, comme l’un des sun 2000 naviguant sur le Bassin d’Arcachon.

Précisions, témoignage:

” In Italy the cost of the port is expensive, a luxury business and I  just use my boat only on summer time.
I prefer a cheaper motor trailer for carrier my boat on the beach like a 420.
We call this kind of port “dry port” (porto a secco) and in my club,  Torre Pedrera  Sailing Club  there are other sail mini boats like sun2000  on trailer.
The motor trailer is made by a company specialized , his site is : http://www.gattarella. But now the site is off-line.
The trailer have a 3-wheel traction with oil motor, it’s easy to use, I  did it by my self , 20 minutes, only when the wind and the sea is bad  I need a help. “

Merci Sigi.

Des nouvelles de Peter, patron de Green Plover, Sun 2000 britannique. Aujourd’hui, il nous offre une réflexion vraiment intéressante sur un système sécure et pratique pour gérer l’ouverture du capot de roof: la mise en oeuvre de guides latéraux en contreplaqu:

STAY SLIDES TO STANDARD HATCH

These slides are simple to make and give easy control of the difficult s/s hatch stays.They do not intrude within the cabin.
The hatch can be lifted with one hand – and easily lowered with two hands.
No alteration is necessary.
It is easy to cut and form the slots in 9mm plywood although a strong 6mm
plastic sheet could be neatly used if you are able to machine this.
It is easier to make the plywood polygon first to match the exact lines on the boat.The plywood should fit closely into the grp section.
The bolt should be M8 to match the rod diameter.
The end positions are determined by the geometry of the stay but the height of hatch opening can be varied a little to choice..

Mais le site redémarre ou bien!? Bon trêve de plaisanterie, alors qu’un article italien est en cours de préparation (au sujet d’un mode de mise à l’eau original), là, c’est John B., 2skuniste britannique, là aussi bien connu de nos colonnes, qui nous envoie sa dernière création.

Regrettant l’encombrement de la table d’origine du Sun 2000 lorsqu’elle est montée dans la cabine, notamment en navigation, John s’est fabriqué une extension de la “table” de la cuisine. Cette extension rabattable offre l’avantage de disposer d’une place précieuse en cas de cuisine, ou pour permettre de manger (1 ou 2 personnes max). Petit montage sympathique et pratique, détaillé par son créateur ici:

Folding table in the cabin

The Jeanneau S2K table fits on a leg in the cabin or in the cockpit. It takes up a lot of space in the cabin, especially when sailing. [ I hoist the spi from the hatch] It does not have fiddles, so it is easy to for things to fall on the floor if there is a wave or wake [ the power boats - ugh].  So I have made a little folding table to go in front of the cooker.  It is very useful and  makes a place to put things when cooking,  or for one person to eat.  I also moved the cooker from the centre to the forward end of the shelf; this make a little space for coffee mugs  - or beer!

The table is made from 12mm plywood with a mahogany strip 30 x 8mm glued on for  the fiddles, It is hinged to the front of the cooker unit [brass hinges] and supported at the other end by a turnbuckle  fixed to the mast post by an M5 machine screw.  This  screws into a tapped hole in the post. Or you could use a self tappeng screw.  When the turnbuckle is vertical it passes through a notch in the edge of the table, when horizontal it supports the table.

I finished the wood with  4 coats of Pu varnish; the first coat is thinned with white spirit and a little red oxide primer added to match the colour of the fittings in the cabin.

Cheers. John

Thanks a lot John!

Peter, 2ksuniste anglais, propriétaire de Green Plover, nous parle de dérive, et comme à son habitude, c’est avec expertise et précision. Un régal. D’abord la version originale, puis la traduction dans l’article complet:

Derive / Lifting Fin / Experimentation

The fin is fibreglass with a heavy ferrous weight inside.My fin weighs 37 kgs. After epoxy and carbon fibre reinforcement this winter it was coated with an epoxy barrier plus Primocon plus anti-foul,all in my workshop. The loads on the fin-mounted pulley and on the lifting rope are very high when the hull is out of the water.
I have taken out the cockpit pulley and instead added a ‘dynamic’ pulley to the fin by temporary means.By calculation this reduces the loads by 50%. The Dyneema loop does not stretch or suffer over the season.Last year it slipped along the fin a little. This year a small epoxy nib has been formed on the fin to prevent this. This method avoids drilling and is reversible.

The new pulley rises through the floor of the cockpit when high. The Spinlock clutch has been blocked out by 20mm. of Trespa.
The second pulley also makes it very simple to drop the assembly for inspection of the pivot and to locate the two stainless bolts for re-assembly.
Removal of the Harken 131 pulley also makes a good vent to prevent the inspection hatch loosening from air pressure in the waves.(although maybe I will lose some keys !!)

We have ‘tell tales’ of orange line stitched through the lifting rope at four equal positions to tell us the attitude quickly.  As a precaution a knot is also tied in the rope when the boat is left unattended.

The second pulley works easily and is a good idea if :
you sail in very shallow water /narrow channels, although with a soft sea bed, where your crew is willing but not an athlete.
you are not a keen racer who wishes to avoid the extra drag.
for temporary use in the boatyard to remove the fin for inspection - gives essential control and makes it easy to replace the bolts.

The calculation shows the high pull-out load on the original pulley (110 kgs) when the hull is dry and suggests that it is a bad idea to force the fin up by hoisting if it will not retract fully.

La traduction par l’auteur et son épouse, laissée telle quelle parce que délicieuse.

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