Toujours Joost, qui lors d’un mâtage “manuel” a cassé son pieds de mât. Il s’est donc résolu à utiliser un système de guidage, comme le propose Jeanneau avec son kit, accessoire que nous avons évoqué ici à de nombreuses reprises, et qui m’a notamment permis de démâter et de mâter seul sans trop de difficulté.
Son témoignage: “After having damage on my mast foot, I am convinced to use a mast kit for erecting the mast on the S2K. I hope my home made kit will help me handeling the mast in a proper way . ”
Là, notre ami batave nous propose une alternative très intéressante dans la mesure où il a remplacé tous les câbles peu pratiques du kit d’origine par des sangles. Reste à voir la manip en conditions réelles et la solidité des guides en bois. En tout cas, l’idée est interessante, et mériterait que l’on ait plus de détails. Voilà déjà ce que ça donne en vidéo.
Mais si, mais si il fait beau en Bretagne… Parfois.
La preuve: une photo petit temps, et une autre plus musclée, vent force 4, bon plein légèrement débridé, tout dessus, voiles neuves, Derwinis sur des rails, quelque chose qui ressemble au bonheur. Quel merveilleux petit bateau!
Rappelez vous, théoriquement, sun2k devait traverser l’Atlantique à l’occasion de la Route du Rhum. Le projet avait du être abandonné par le skipper Pierre-Yves Lautrou car le bateau avait été accidenté à une semaine du départ….
Bref, inutile de revenir là dessus, l’important étant que PYL ait repris la course quelques mois plus tard sur le circuit des 40 pieds (classe 40).
Le weekend dernier, un équipier exceptionnel d’Estouki de l’été 2011, Hervé, a eu l’occasion d’aller naviguer sur ce bateau et en a profité pour faire une photo du logo sun2k (le nouveau d’il y a deux ans, que je n’ai jamais sorti officiellement…) sur la coque. Merci à lui.
Pour moi, c’était une grande fierté que d’avoir pu contribuer même petitement à cette aventure…
Sinon, bonnes vacances à ceux qui vont retrouver enfin leur bateau cet été.
Une petite carte postale de fin de saison hivernale, envoyée par Jacques C., propriétaire de OXYGENE, sur le Lac du Bourget. Merci à lui.
“Bonjour a tous !!
J’aimerais bien vous faire part de navigations hivernales sur le Lac du Bourget mais l’hiver était bien froid cette année (-15°C) et malheureusement la disponibilité n’est pas de mise pour les professions du tourisme l’hiver!!
Cela n’empêche pas d’en profiter un maximum d’avril a novembre voir photos au pied de l’Abbaye de Hautecombe, en mouillage forain (peut être pas trop autorisé …) ou dans le canal de Savière qui rejoint le Rhône en bout du lac (pas simple avec les branches d’avoir un mat et rapidement bloqué par les ponts routiers …)
Pour terminer les commentaires photos une assez originale prise au pied du glacier des Bossons à Chamonix en avril 2011 après un toilettage d’oxygène !! A ce sujet je suis a la recherche de conseils de produits de rénovation pour la coque dont la couleur verte “farine” beaucoup voir pour le gelcoat du pont.
Merci d’avance et le bonjour a tous dont je continue de suivre les aventures au travers du site même, et je m’en excuse, si je n’est pas été très prolixe ces derniers mois.
A bientôt
Jacques C. “
Et pour répondre à sa question (en gras ci-dessus), je renverrai sur quelques articles déjà parus sur le site: notamment celui-ci et celui-là.
Bonne ou plutôt excellente nouvelle et très très belle anecdote, que je vous livre de manière brute, car parfaite:
” Bonjour à la communauté “sun2kiste” (2ksuniste, ndw).
Certains d’entre vous se souviendront peut être de moi et de mon Sun 2000, N°450, “Derwinis“. Vendu voici 18 mois pour des problèmes de santé et les difficultés financières qui vont avec lorsque l’on est professionnel libéral.
Mes problèmes de santé se sont bien améliorés et je me retrouve à envisager une retraite à mi-temps. Mais! Me retrouver avec du temps, à 1/2 heure de voiture de mon port d’attache et sans bateau, c’est vraiment trop cruel. Je me suis donc mis en quête d’un nouveau coursier en début d’année.
L’aventure commence là: j’apprends incidemment que Derwinis est à revendre -le propriétaire enchanté passe au 2005-, il a même conservé le nom! Il nous faut 10 minutes au téléphone pour régler l’affaire: je reprends mon bateau dans l’état exact où je l’ai vendu, et pour le même prix.
Je pars maintenant pour la remise à l’eau, l’attribution de la place de port n’ayant posé aucun problème grâce à la gentillesse du personnel du port de Perros guirec. Aujourd’hui je suis l’homme le plus heureux du monde!
A bientôt sur nos rubriques.“
Ravi de te retrouver Guy, et content que tout soit résolu.
Visiblement, Daniel s’apprêtent à acquérir un sun 2000. Hier, il a posté un commentaire (en français!) que j’ai intercepté et que je vous propose ici, avec son accord:
” Bonjour.
Un ami et moi, avons décidé d’acheter un S2K au Portugal. Nous y sommes résidant la plupart de l’année. Nous avons tous les deux pas mal d’année à manger de l’écoute… Un ami breton résidant à bord de son bateau au Portugal (Beneteau), et lui même avec pas mal d’expérience, m’a parlé du S2K comme un bateau qui “dérape” dans les surventes. Il est bien sûr difficile d’estimer cette dire, mais avez vous des infos sur cela??
Merci d’avance.
Ps. Notre S2K qu’on aimerait acheter n’est pas équipé de spi… Dommage.. Est il facile de s’en procurer (envoi au Portugal)? “
Les commentaires sont ouverts pour vous laisser répondre à Daniel.
Nul besoin désormais de présenter Joost, le propriétaire hollandais de Zeekraai.
Non seulement ses talents en bricolage sont immenses il a su le démontrer à maintes reprises, mais il sait également dessiner, bien dessiner. J’avais déjà reçu quelques magnifiques dessins scannés , mais là, c’est par la poste que j’ai reçu cette carte de vœux. J’adore!
Peter, l’anglais patron de Green Plover, et Joost, le hollandais patron de Zeekraai, deux des principaux contributeurs de ce site ces derniers mois, nous envoient une carte pour souhaiter de bonnes fêtes de fin d’années à tous les 2ksunistes.
Etant témoin d’une bonne partie de leurs échanges offline, je peux vous assurer que ce sont de sacrés bricoleurs, et qu’ils débordent de bonnes idées pour optimiser leur bateau. En tout cas, merci à eux, pour tout ce qu’ils nous font partager et pour cette carte clin d’oeil.
Des nouvelles de Peter, patron de Green Plover, Sun 2000 britannique. Aujourd’hui, il nous offre une réflexion vraiment intéressante sur un système sécure et pratique pour gérer l’ouverture du capot de roof: la mise en oeuvre de guides latéraux en contreplaqu:
STAY SLIDES TO STANDARD HATCH
These slides are simple to make and give easy control of the difficult s/s hatch stays.They do not intrude within the cabin.
The hatch can be lifted with one hand – and easily lowered with two hands.
No alteration is necessary. It is easy to cut and form the slots in 9mm plywood although a strong 6mm
plastic sheet could be neatly used if you are able to machine this.
It is easier to make the plywood polygon first to match the exact lines on the boat.The plywood should fit closely into the grp section.
The bolt should be M8 to match the rod diameter.
The end positions are determined by the geometry of the stay but the height of hatch opening can be varied a little to choice..
S’il est un défaut de mise en œuvre sur le sun 2000, c’est bien le jeu de la dérive dans son puits. En effet, au mouillage notamment, ce problème a causé des dégâts dramatiques sur certains bateaux des membres de la communauté; souvenons nous de Pablo, de Desperado, et de quelques autres.
Ce problème existant sur nombre de dériveurs intégraux, semble facilement “corrigible” en diminuant l’espace de débattement disponible dans le puits de dérive… C’est notamment ce qu’a fait Manu sur son (célèbre) Sun Fast 20 Makila.
Explications illustrées extraites de notre conversation sur le sujet:
L’aventure commence là: j’apprends incidemment que Derwinis est à revendre -le propriétaire enchanté passe au 2005-, il a même conservé le nom! Il nous faut 10 minutes au téléphone pour régler l’affaire: je reprends mon bateau dans l’état exact où je l’ai vendu, et pour le même prix.
