S2K

Bonjour,

Un mail écrit en français, reçu ce weekend, pour savoir quel modèle de stick Friend correspond au sun 2000:

“Salut
J’ai récemment acheté un Sun 2000 (n° 303) et j’ai navigué sur la rivière Dee, entre l’Angleterre et le Pays de Galles. Je voudrais monter un stick “Friend”. Je ne peux pas visiter le bateau pour une semaine, pour prendre les mesures. Quelqu’un peut-il me dire quel est le modèle correspondant au Sun?
Amicalement “

Déjà merci à Andy pour ce message et qu’il n’hésite pas à enregistrer son bateau sur la page recensement pour grossir les rangs des sun 2000 expatriés au Royaume Uni.

Ensuite, la question m’a renvoyé sur la commande groupée que nous avions faite sur le site, voir l’article qui avait initié la démarche. La commande avait été passée directement auprès du fabricant italien de ce stick. Après quelques années d’utilisation, je pense que nous serions un certain nombre à confirmer que c’est un accessoire assez formidable, et apportant un confort appréciable en navigation.

Pour répondre à la question d’Andy, la modèle généralement commandé par les propriétaire de Sun 2000 est le modèle “Standard”, avec poignée raquette. Comme indiqué sur l’image ci-contre (extraite de cet article), la côte “L” et égale à 820mm sur le sun 2000.

Toujours Joost, qui lors d’un mâtage “manuel” a cassé son pieds de mât. Il s’est donc résolu à utiliser un système de guidage, comme le propose Jeanneau avec son kit, accessoire que nous avons évoqué ici à de nombreuses reprises, et qui m’a notamment permis de démâter et de mâter seul sans trop de difficulté.

Son témoignage: “After having damage on my mast foot, I am convinced to use a mast kit for erecting the mast on the S2K. I hope my home made kit will help me handeling the mast in a proper way . ”

Là, notre ami batave nous propose une alternative très intéressante dans la mesure où il a remplacé tous les câbles peu pratiques du kit d’origine par des sangles. Reste à voir la manip en conditions réelles et la solidité des guides en bois. En tout cas, l’idée est interessante, et mériterait que l’on ait plus de détails. Voilà déjà ce que ça donne en vidéo.

Etant souvent sollicité pour obtenir des gabarits (on en a fait, mais là, ils sont en Italie… je les attends) de planchers de Sun 2000 (inclus dans la version confort), je viens de tomber sur cette annonce de Microsailing (souvent évoqué dans ces pages…). La voici sur leboncoin:

Prix : 100 €
Ville : Le Faou
Code postal : 29590
Description :
Planchers de Sun 2000
état proche du neuf
pas d’envoi (2.40m de long)
à retirer sur place sur rdv svp
ou livraison suivant mes déplacements (bretagne, normandie, vendée…)

Sujet récurent, associé à de nombreuses plaintes de propriétaires: les infiltrations d’eau dans le sun 2000.

Ici, Joost nous propose la mise en œuvre d’une solution radicale dans le cas où l’eau rentre par le lest… ou plutôt par la liaison lest-coque, et le long des goujons de fixation du lest:

My solution for a leaking Sun :

• bail out !
• remove water out of the hull
• take the boat out of the water
• do not try to separate the ballast from the hull
• clean the space between the hull and ballast
• add sykaflex in the space between the hull and ballast

Till now : Zeekraai is dry.
Groeten
Joost

 John B., ressortissant britannique, propriétaire de Sunrise, un sun 2000 basé à Pool, est l’un des contributeurs les plus actifs de ce site. Aujourd’hui, il intervient pour nous parler de la mise en oeuvre d’un spi symétrique sur son bateau. Voici donc son témoignage et ses photos illustrant parfaitement son propos.

SUNRISE a une robe nouvelle pour 2012! Un spi symétrique.

Pourquoi? Je navigue à Poole, c’est un grand bassin de navigation - un peu comme Le Golfe du Morbihan - mais majoritairement peu profond avec des chenaux assez étroits. Je fais des régates, et souvent il y a un long bord plein vent arrière où il faut « tenir » dans le chenal. Trop étroit pour empanner à babord ou à tribord. Le S2K n’est pas non plus capable de planer comme un ‘49er’. Pour ces régates, le spi asy ne marche pas. En 2011, je n’ai utilisé le puissance du asy que 2 ou 3 fois. Un grand mécontentement. L’asy étant sans doute meilleur au large, en pleine mer ?

Donc, un spi symétrique optimal pour le plein vent arrière est donc nécessaire. J’ai eu l’opportunité d’acheter un spi en très bon état à petit prix, et un tangon gratuit ….

La première fois, avec un spi emprunté, le bateau marchait très bien - après que l’équipage ait appris à le manipuler. On avait un drapeau très grand… des problèmes avec la séquence et les procédures. Mais nous n’avons pas chaluté avec le spi dans la mer, donc tout allait bien.

Apres ce premier essai, en F2-3, nous avons posé des poulies pour gérer les écoutes sur les winches, des plaques alu pour protéger les angles de la cabine et des Barber haulers.

Le spi a beaucoup de puissance, facile a contrôler, et le bateau était stable, pas de problèmes avec le gouvernail [no weather helm], jusqu’à plus de force 4 [max du vent rencontré jusqu’à présent]. La plage d’utilisation va du vent arrière jusqu’au grand largue. On hisse et affale le spi dans le sac au niveau du panneau de pont, comme pour le spi asy.

On utilise:

• les écoutes du asy,
• les poulies arrière du asy
• la drisse du asy, séparée du point d’amure .
• le point d’amure du asy, separé du drisse, devient le hale-bas du tangon, ou utilise du polyester 6mm

Gréement additionnel

• spi 7.450 x 4.250 m, 26.375 m2 [original était pour un ‘SONATA’]
• tangon L = 2.38m, dia = 50mm
• anneau au mat pour tangon [Un rail avec anneau réglable aurait été mieux, mais trop cher]
• pontet au mat pour poulie pour balancine du tangon [ou pour poser sans démâtage, attache le poulie au barre de flèche avec corde]
• 2 poulies et taquets pour balancine de tangon
• balancine en polyester 6mm
• boulon U ou étrier et poulie au pont devant le mat pour hale-bas de tangon
• poulies au niveau du rail de fargue près les winches pour tourner les écoutes [origine, poulie pour écoute du génois]
• plaques 105 x 38mm en 3mm alu à côte des winches pour protéger le coin de la cabine. NB positions différentes, babord et tribord
• barber haulers polyester 6mm
• petites poulies au niveau du rail de fargue entre mât et hauban, filoirs au pont et taquets sur le flanc de la cabine pour barber haulers
• barber haulers, polyester 6mm

Un grand merci à John! Et pour les anglophone, la version originale, après çà:

Lire la suite de cet article »

Un nouvel appel à expérience de la part du propriétaire de Orphie (toujours pas enregistré sur le site…):

“Nous avons par ailleurs un gros problème de condensation (vaigrage pique, difficilement accessible en fond de couchette) bien qu’il y ait une aération (grille plastique) sur l’ouvrant bois de l’accès cabine. Nous pensons rajouter des grilles a l’arrière de chaque côté entre coffre et tableau. Avez vous entendu parler de ce type de problème, est ce une bonne solution?
Merci”

Avant de percer de nouveaux trous dans le bateau, peut-être imaginer de trouver d’autres solutions. L’hiver, un déshumidificateur peut être utile. Et qu’en pensent les autres 2ksunistes ?

Je relaie ici un mail reçu dernièrement, posant une question que nombre de propriétaires de sun 2000 (notamment de couleur verte) doivent se poser. Appel donc aux spécialistes ou à ceux qui ont fait faire la chose: repeindre la coque. Tous les retour d’expérience seront les bienvenus (même les devis..)

“Bonjour
Je souhaite repeindre la coque d’origine de mon sun 2000 vert avec une peinture bi composant marque international perfection. La coque est en très bon état, avec qq réparations au gelcoat blanc (pas penser au teinte…) En lisant les notices, je ne sais pas sais pas s’il faut mettre une sous couche perfection (ou un primaire si ce n’est pas la même chose)

Je compte appliquer la peinture au rouleau car le bateau est en extérieur en Bretagne.

Merci pour vos conseils

Nb: je ne suis pas grand technicien, et c’est la 1ère fois que je repeins un bateau, je prends donc tout conseil, même basique…”

Merci donc par avance à ceux qui voudront répondre à Hélène, propriétaire de Orphie… d’ailleurs, je l’invite fortement à l’enregistrer sur la page Recensement…

Des news de Panama (voir ici) par sa propriétaire Pascale qui nous parle des modifications effectuées sur la fixation du safran sur le tableau. Très intéressant: accessibilité et suppression totale du jeu dans la barre! Des éléments chiffrés seraient les bienvenus.

Extrait du message du 17/07/2011:

” La bonne nouvelle : parmi les réparations effectuées, j’ai enfin réussi à resserrer les fémelots du safran (grâce à un outil  « fabriqué maison » par mon père), mais quelle galère !!
Après réflexion, j’ai fait fabriquer 2 pièces pour remplacer et renforcer la fixation du safran. Cela implique de condamner les fémelots inférieurs pour refixer un peu plus haut sur 3 points. Plus besoin de démonter les aménagements intérieurs pour intervenir puisque l’accès se fera du cockpit. J’attends juste de sortir le bateau à l’automne et la dispo d’un professionnel pour mettre les pièces en place et « choucrouter » les 2 trous qui ne serviront plus à rien.
L’ami qui a fabriqué les pièces a eu la gentillesse de me donner les plans (merci Eric !) ; je te les transmets ainsi que des photos. Voir ici le fichier PDF. “

Extrait du message du 24/01/2012:

” Voici des news plus que tardives concernant Panama…
En revanche, j’en ai profité pour faire changer la fixation du safran …
Je t’envoie quelques photos qui montrent le chantier : plus besoin maintenant de se plier en 4 pour accéder aux fémelots du safran puisqu’ils sont accessibles du cockpit ; et surtout plus de jeu dans le safran, ce qui est fort appréciable. Nous nous sommes aperçus au démontage que les fixations supérieures n’étaient pas dans l’axe, d’où la nécessité de reboucher les trous pour en repercer de nouveaux.
J’espère que les photos sont assez explicites. Je reste malgré tout à la disposition de tous si des explications supplémentaires s’avèrent utiles…
Voilà ! je te souhaite, ainsi qu’à tous les membres du site mes meilleurs vœux ainsi que de superbes nav pour cette nouvelle année.
Voileusement,
Pascale

Un grand merci à toi pour ce témoignage parfaitement illustré. D’ici le printemps, j’irai sans doute faire faire un devis pour la fabrication des pièces inox, ça peut  peut être intéresser du monde.

A.P., le patron de la société Microsailing, spécialiste breton du petit bateau transportable, et à qui j’ai déjà acheté des voiles d’occasion, signale la dispo, sur son site, un spi triradial de 36m2 (attention à la jauge) à un prix correct. Voici l’annonce:

“Spi Triradial Incidences 36m2 de Sun 2000
visible sous la référence 1183 de notre site: là
état neuf, aucun accroc ou réparation
Médium 0.75 Oz
livré avec baille ronde d\’envoi.
bout dehors possible pour 250 euros .
Marque : Incidences
Neuf / occasion : occasion
En stock : stock
Coupe : Triradial
Dimensions : G 8.70 :: B 4.90 :: C 7.40 :: S 36m2
Prix : 750 € TTC”

Voilà de quoi booster les perfs de votre sun au portant. Un bout dehors est également dispo.

Joost, le patron hollandais de Zeekraai, se plaignait lui aussi du jeu dans le safran… De plus, en allant inspecter les fonds, il a pu constater une infiltration d’eau au niveau des trous de la fixation du femelot inférieur sur le tableau arrière. Ce qu’il nous montre parfaitement en photo. Sa solution, consiste à modifier cette fixation, avec une nouvelle pièce et en rebouchant les anciens trous (en les rendant baucoup plus accessibles au passage!). Bien vu. Démonstration illustrée:

Hello The Zeekraai  had some play in the lower pintail. Some water was leaking in the hull. So I made an alternative construction. The wider eyes makes fitting to the Sun  easier.
I hope it keeps the hull dry and  stops the “jeu a la safran “.

Il serait intéressant de voir la pièce côté externe du tableau arrière. Au passage, j’en profite pour ajouter un commentaire de Peter (Green Plover) à ce sujet, apportant quelques précisions intéressantes, notamment en terme de vocabulaire anglais/français.

I like the strengthening method. I think these photos should be available on the site. One day we all may need them…

The S2k is unusual in having a loose shaft - but normally the female part is called the gudgeon in english/femelot in french. The male part is the pintle (aiguillot in french, ndw). I would defer to the names used by Jeanneau in the manual for our arrangement.

Merci Peter.

Mise à jour du 01/12/2011: L’autre face du tableau.