S2K

Bonjour,

Un mail écrit en français, reçu ce weekend, pour savoir quel modèle de stick Friend correspond au sun 2000:

“Salut
J’ai récemment acheté un Sun 2000 (n° 303) et j’ai navigué sur la rivière Dee, entre l’Angleterre et le Pays de Galles. Je voudrais monter un stick “Friend”. Je ne peux pas visiter le bateau pour une semaine, pour prendre les mesures. Quelqu’un peut-il me dire quel est le modèle correspondant au Sun?
Amicalement “

Déjà merci à Andy pour ce message et qu’il n’hésite pas à enregistrer son bateau sur la page recensement pour grossir les rangs des sun 2000 expatriés au Royaume Uni.

Ensuite, la question m’a renvoyé sur la commande groupée que nous avions faite sur le site, voir l’article qui avait initié la démarche. La commande avait été passée directement auprès du fabricant italien de ce stick. Après quelques années d’utilisation, je pense que nous serions un certain nombre à confirmer que c’est un accessoire assez formidable, et apportant un confort appréciable en navigation.

Pour répondre à la question d’Andy, la modèle généralement commandé par les propriétaire de Sun 2000 est le modèle “Standard”, avec poignée raquette. Comme indiqué sur l’image ci-contre (extraite de cet article), la côte “L” et égale à 820mm sur le sun 2000.

Toujours Joost, qui lors d’un mâtage “manuel” a cassé son pieds de mât. Il s’est donc résolu à utiliser un système de guidage, comme le propose Jeanneau avec son kit, accessoire que nous avons évoqué ici à de nombreuses reprises, et qui m’a notamment permis de démâter et de mâter seul sans trop de difficulté.

Son témoignage: “After having damage on my mast foot, I am convinced to use a mast kit for erecting the mast on the S2K. I hope my home made kit will help me handeling the mast in a proper way . ”

Là, notre ami batave nous propose une alternative très intéressante dans la mesure où il a remplacé tous les câbles peu pratiques du kit d’origine par des sangles. Reste à voir la manip en conditions réelles et la solidité des guides en bois. En tout cas, l’idée est interessante, et mériterait que l’on ait plus de détails. Voilà déjà ce que ça donne en vidéo.

 John B., ressortissant britannique, propriétaire de Sunrise, un sun 2000 basé à Pool, est l’un des contributeurs les plus actifs de ce site. Aujourd’hui, il intervient pour nous parler de la mise en oeuvre d’un spi symétrique sur son bateau. Voici donc son témoignage et ses photos illustrant parfaitement son propos.

SUNRISE a une robe nouvelle pour 2012! Un spi symétrique.

Pourquoi? Je navigue à Poole, c’est un grand bassin de navigation - un peu comme Le Golfe du Morbihan - mais majoritairement peu profond avec des chenaux assez étroits. Je fais des régates, et souvent il y a un long bord plein vent arrière où il faut « tenir » dans le chenal. Trop étroit pour empanner à babord ou à tribord. Le S2K n’est pas non plus capable de planer comme un ‘49er’. Pour ces régates, le spi asy ne marche pas. En 2011, je n’ai utilisé le puissance du asy que 2 ou 3 fois. Un grand mécontentement. L’asy étant sans doute meilleur au large, en pleine mer ?

Donc, un spi symétrique optimal pour le plein vent arrière est donc nécessaire. J’ai eu l’opportunité d’acheter un spi en très bon état à petit prix, et un tangon gratuit ….

La première fois, avec un spi emprunté, le bateau marchait très bien - après que l’équipage ait appris à le manipuler. On avait un drapeau très grand… des problèmes avec la séquence et les procédures. Mais nous n’avons pas chaluté avec le spi dans la mer, donc tout allait bien.

Apres ce premier essai, en F2-3, nous avons posé des poulies pour gérer les écoutes sur les winches, des plaques alu pour protéger les angles de la cabine et des Barber haulers.

Le spi a beaucoup de puissance, facile a contrôler, et le bateau était stable, pas de problèmes avec le gouvernail [no weather helm], jusqu’à plus de force 4 [max du vent rencontré jusqu’à présent]. La plage d’utilisation va du vent arrière jusqu’au grand largue. On hisse et affale le spi dans le sac au niveau du panneau de pont, comme pour le spi asy.

On utilise:

• les écoutes du asy,
• les poulies arrière du asy
• la drisse du asy, séparée du point d’amure .
• le point d’amure du asy, separé du drisse, devient le hale-bas du tangon, ou utilise du polyester 6mm

Gréement additionnel

• spi 7.450 x 4.250 m, 26.375 m2 [original était pour un ‘SONATA’]
• tangon L = 2.38m, dia = 50mm
• anneau au mat pour tangon [Un rail avec anneau réglable aurait été mieux, mais trop cher]
• pontet au mat pour poulie pour balancine du tangon [ou pour poser sans démâtage, attache le poulie au barre de flèche avec corde]
• 2 poulies et taquets pour balancine de tangon
• balancine en polyester 6mm
• boulon U ou étrier et poulie au pont devant le mat pour hale-bas de tangon
• poulies au niveau du rail de fargue près les winches pour tourner les écoutes [origine, poulie pour écoute du génois]
• plaques 105 x 38mm en 3mm alu à côte des winches pour protéger le coin de la cabine. NB positions différentes, babord et tribord
• barber haulers polyester 6mm
• petites poulies au niveau du rail de fargue entre mât et hauban, filoirs au pont et taquets sur le flanc de la cabine pour barber haulers
• barber haulers, polyester 6mm

Un grand merci à John! Et pour les anglophone, la version originale, après çà:

Lire la suite de cet article »

A.P., le patron de la société Microsailing, spécialiste breton du petit bateau transportable, et à qui j’ai déjà acheté des voiles d’occasion, signale la dispo, sur son site, un spi triradial de 36m2 (attention à la jauge) à un prix correct. Voici l’annonce:

“Spi Triradial Incidences 36m2 de Sun 2000
visible sous la référence 1183 de notre site: là
état neuf, aucun accroc ou réparation
Médium 0.75 Oz
livré avec baille ronde d\’envoi.
bout dehors possible pour 250 euros .
Marque : Incidences
Neuf / occasion : occasion
En stock : stock
Coupe : Triradial
Dimensions : G 8.70 :: B 4.90 :: C 7.40 :: S 36m2
Prix : 750 € TTC”

Voilà de quoi booster les perfs de votre sun au portant. Un bout dehors est également dispo.

Pour rappel,  LOF STORY le sun 2000 de Gilles a déjà faite l’objet de plusieurs articles, dont un fort remarqué sur l’élaboration d’un capot de roof assez remarquable. Il nous envoie aujourd’hui des photos plus détaillées des travaux réalisés et de l’accastillage mis en place. Le résultat est visiblement impressionnant de sophistication et de qualité.

Pour le capot de roof, la question que tout le monde se/me pose: Combien?

Un très bref article, à l’occasion de l’enregistrement de Zanzibar, sun 2000 nord-breton, notamment pour lui souhaiter la bienvenue, mais également pour rebondir sur l’une de ses questions, rarement abordée sur ce site: le textile !

Pour ce qui est des diamètres et des longueurs, la notice de Jeanneau est là.

Mais pour ce qui est du choix des textiles pouvant optimiser les choses… la question se pose! Vos avis sont les bienvenus.

Et pourquoi ne pas en profiter pour réduire les diamètres des écoutes et autres drisses, notamment pour le poids?

Voici un extrait du message de présentation de Patrick, le patron de Zanzibar:

” Je souhaite changer la drisse de GV, celle en polyester fournie par Jeanneau n’est pas assez rigide il faut sans arrêt rependre la tension de la drisse.
Quel est la bonne matière pour une drisse de GV, et quel diam pour Sun 2000.
La longueur je crois que c’est 20m?
Merci “

Il y a quelques jours, Gilles, le propriétaire de LOF STORY 3 nous donnait des nouvelles de son sun 2000, enfin prêt. En effet, ce bateau a bénéficié dès son acquisition de nombreuses modifications et améliorations, dont un fantastique capot de roof coulissant dont nous avions parlé ici.

” LOF STORY 3 est enfin à l’eau après de nombreuses semaines de modifications et d’améliorations d’accastillage. Malheureusement, l’aménagement s’est déroulé hier vendredi sous une pluie incessante (après plusieurs semaines de sécheresse!!!! et oui, cela existe aussi en BRETAGNE!!!!) et un fort coup de vent force 8 qui retardera l’arrivée au mouillage à lundi prochain si les cieux sont plus cléments.
Je te joins quelques photos de la fin des travaux, avant les premières sous voiles.
Bonne journée . Cordiales salutations bretonnes. GILLES “

A suivre…

Oups… dans l’article consacré à Panama (voir ici), l’un des derniers inscrits sur le site, disposant un capot de roof coulissant, je citais Lof Story 3, son prédécesseur, bénéficiant également d’une telle modification… J’avais oublié que Gilles, son propriétaire m’avait déjà envoyé des photos. Je répare donc cette maladresse en proposant ces photos que je viens de découvrir: superbe réalisation!

Gilles, en espérant que tu me pardonneras pour ce retard, et que tu nous donneras quelques informations complémentaires sur cette réalisation remarquable: conception, fabrication, coût, etc… Félicitations.

Le système de relevage de la dérive du sun 2000 est simple et très accessible. Malheureusement, sa manipulation nécessite un effort inutile dont la seule cause est de le décentrage de l’alignement poulie de cockpit / taquet. Certains y ont remédié en intercalant une … cale en bois entre le taquet et la paroi.

Joost, notre ami hollandais, a étudié une autre solution, diablement intéressante. La voici, en image(s), et avec simulation du montage avant/après, puis mise en oeuvre:

” I hope it is efficient. The recommended angle of entrance of the stopper is max 10 degr. To make it working I modified one of my Barton blocks. ”

Thanks Joost!

Tout récemment, notre petite communauté informelle (TM) a dépassé les 140 bateaux (sun 2000) recensés. Parmi les derniers inscrits, deux annonçaient avoir installé des capots de roof coulissants: Lof story 3, et Panama. Cette modification, plusieurs fois évoquée dans ces pages, a aussitôt suscité l’intérêt de certains d’entre nous ( ping Jérôme et Lorenzo). Aujourd’hui, c’est Pascale qui témoigne avec quelques photos montrant les caractéristiques de son Panama, révélant quelques astuces et modifications intéressantes.

Voici quelques photos de Panama… J’ai oublié de préciser dans la description des modifications*,  l’ajout de 2 ventilations sur la porte (que vous verrez sur les photos). Je suis à la recherche de plans 3D de la structure de la coque et des aménagements intérieurs ; si vous avez une idée, elle est la bienvenue ! 

Voileusement, Pascale

 *: Voici la liste des améliorations décrites lors de l’enregistrement du bateau:

• renvoi drisses GV et spi dans cockpit,
• lazy jack & lazy bag bleu,
• safran relevable avec palan sur pataras (idée empruntée sur votre site),
• double batterie avec chargeur,
• circuit 220V,
• spi asymétrique,
• ris 3,
• moteur HB sur chaise relevable,
• WC chimiques,
• roof en bois coulissant,
• rail d’écoute GV

Un grand merci à Pascale pour ce témoignage illustré. Bien entendu, nous sommes preneurs de détails supplémentaires sur le capot de roof coulissant, ainsi que le témoignage de Gilles (Lof story 3) pour comparaison.